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Listado códigos de Averías OBD2 Listado completo actualizado 2026
Listado completo de códigos de error OBD2 para todas las marcas de coches. Busca el código de avería de tu vehículo, consulta su significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
Taller Barcelona ofrece el listado más completo de códigos de averías OBD2 en español para todas las marcas de coches: Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes, Peugeot, Renault, Seat, Citroën, Opel, Ford, Toyota, Hyundai, Kia y más de 350 marcas. Códigos genéricos de la norma (P0, P2 y U0) y explicación de los de fabricante (P1). Diagnóstico profesional con equipos multimarca en la Carrer del Tambor del Bruc, 3, Loc, 08970 Sant Joan Despí, Barcelona. ☎ 930 454 510 - 622 552 992.
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¿Cómo usarlo?
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1. Busca tu marca
Selecciona la marca de tu coche en el listado de abajo o usa el buscador. Te llevará a la página de códigos de avería específica de tu marca con todos los códigos OBD2 traducidos al español.
2. Consulta el código
En la página de tu marca encontrarás una tabla completa y un buscador de códigos. Introduce el código (ej: P0420, P0171, P0300) y verás su significado, descripción y posibles causas.
3. Pide asesoramiento
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Listado completo de códigos de avería OBD2
Estos 201 códigos son genéricos de la norma SAE J2012: significan lo mismo en cualquier marca. Los códigos P1xxx no aparecen aquí porque los define cada fabricante — esos los encontrarás en la página de tu marca, junto al contexto de sus motores y modelos.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular, pérdida de potencia. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de levas está más adelantado de lo esperado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0013 | Actuador posición árbol de levas «B» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VVT del árbol de levas de escape. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas de escape adelantado. Cadena estirada, solenoide o aceite. | Consultar |
| P0015 | Posición árbol de levas «B» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas de escape retrasado. Tensor, solenoide o aceite. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor de posición defectuoso. | Consultar |
| P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 pero para el sensor B del árbol de levas. Verificar sincronismo y sensores. | Consultar |
| P0020 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Solenoide de distribución variable del banco 2, en motores en V o de seis cilindros. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0021 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 2) | Árbol de levas del banco 2 adelantado. Aceite, solenoide o cadena. | Consultar |
| P0022 | Distribución variable admisión Banco 2 — Retraso excesivo | El árbol de levas de admisión del banco 2 se retrasa respecto al objetivo. Solenoide VVT o presión de aceite. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 2) | Calefactor de la sonda lambda posterior (tras catalizador) en fallo. Sustituir sonda o verificar cableado. | Consultar |
| P0045 | Solenoide turbo sobrealimentación — Circuito abierto | Electro-válvula control turbo no funciona. Solenoide, cableado o fusible. | Consultar |
| P0046 | Solenoide turbo sobrealimentación — Rango/rendimiento | Electro-válvula control turbo fuera de rango. Actuador, vacío o solenoide. | Consultar |
| P0050 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B2S1) | Calefactor sonda lambda anterior banco 2 (6 cil/V8). | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0093 | Fuga sistema combustible detectada — Gran fuga | Fuga significativa en el sistema de combustible. Inyector, racor o tubería de alta presión. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir MAF. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0107 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Señal baja | Señal del sensor MAP baja. Sensor, manguito de vacío o conector. | Consultar |
| P0108 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Señal alta | Señal MAP alta. Sensor o cortocircuito. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0111 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Rango/rendimiento | Lectura de temperatura del aire de admisión incoherente. Mezcla incorrecta y posible pérdida de potencia. | Consultar |
| P0113 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — señal alta | Sensor o cableado defectuoso; puede afectar a la mezcla aire/combustible. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0116 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Rango/rendimiento | Señal del sensor de temperatura del refrigerante fuera de rango. Afecta a la gestión de mezcla y ventilador. | Consultar |
| P0117 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal baja | El sensor ECT indica temperatura excesivamente baja de forma constante. Cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0118 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal alta | El sensor ECT indica temperatura excesivamente alta de forma constante. Circuito abierto o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0121 | Sensor de posición de la mariposa «A» — Rango/rendimiento | La señal del sensor de mariposa no coincide con el valor esperado. | Consultar |
| P0125 | Temperatura refrigerante insuficiente — Control combustible | Motor no alcanza temperatura adecuada para control de mezcla. Termostato. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda no responde. Retraso en el control de mezcla en frío. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador) no funciona correctamente. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0141 | Sonda lambda calefactada — Mal funcionamiento calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior no funciona. | Consultar |
| P0150 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 2, Sensor 1) | Igual que P0130, en el banco 2 (motores en V). | Consultar |
| P0156 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 2, Sensor 2) | Sonda posterior banco 2 defectuosa. Sustituir junto con la del banco 1 si tiene la misma antigüedad. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | Centralita no puede corregir mezcla. Fugas, MAF, inyectores. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos, válvula PCV defectuosa. Muy común en 2.0 gasolina. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión, sensor temperatura o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre (Banco 2) | Igual que P0171 pero en motores de más de 4 cilindros, lado opuesto del bloque. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica en el banco 2. Inyectores y sondas de ese banco. | Consultar |
| P0190 | Sensor presión raíl combustible — Circuito | Sensor presión del raíl de inyección no envía señal. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0191 | Sensor presión raíl combustible — Rango/rendimiento | Lectura del sensor de presión del raíl fuera de rango. Sensor o problema de presión real. | Consultar |
| P0192 | Sensor presión raíl combustible — Señal baja | Señal del sensor de presión demasiado baja. Cableado o sensor. | Consultar |
| P0193 | Sensor presión raíl combustible — Señal alta | Señal del sensor de presión demasiado alta. Cortocircuito o sensor. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0205 | Inyector cilindro 5 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 5 (6 cil). No responde. | Consultar |
| P0206 | Inyector cilindro 6 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 6 (6 cil). No responde. | Consultar |
| P0217 | Motor — Sobretemperatura del refrigerante | El motor supera la temperatura máxima admisible. Riesgo de avería grave si no se atiende de inmediato. | Consultar |
| P0234 | Turbo/compresor «A» — Condición de sobrepresión | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide válvula de control de turbo o fuga de vacío. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor presión turbo no envía señal. Sensor MAP, cableado. | Consultar |
| P0236 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Rango/rendimiento | Lectura sensor presión turbo fuera de rango. Sensor o fuga presión. | Consultar |
| P0237 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Señal baja | Señal sensor presión turbo demasiado baja. | Consultar |
| P0238 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Señal alta | Señal sensor presión turbo excesiva. Sensor cortocircuito o sobrepresión. | Consultar |
| P0243 | Solenoide de la wastegate del turbo «A» — Mal funcionamiento | El solenoide que gobierna la wastegate y la presión del turbo no funciona correctamente. | Consultar |
| P0244 | Solenoide wastegate turbo «A» — Rango/rendimiento | Electro-válvula wastegate fuera de rango. Actuador, vacío o solenoide. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga en manguitos, actuador wastegate, turbo con holgura o sensor de presión. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión o fuga de vacío. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina de encendido e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en el cilindro 5 (motores de cinco o más cilindros). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en el cilindro 6 (motores de seis o más cilindros). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0307 | Fallo de encendido — Cilindro 7 | Fallo en cilindro 7 (motores V8). Bujía, bobina o inyector. | Consultar |
| P0308 | Fallo de encendido — Cilindro 8 | Fallo en cilindro 8. En V12 los códigos de cilindro continúan por encima de este número con el mismo criterio. | Consultar |
| P0321 | Entrada de régimen del motor — Rango/rendimiento | La señal de régimen (sensor de cigüeñal) llega irregular. Sensor sucio o dañado, holgura excesiva o rueda fónica deteriorada. | Consultar |
| P0322 | Entrada de régimen del motor — Sin señal | No llega señal de régimen del sensor de cigüeñal. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0325 | Sensor de detonación — circuito (Banco 1) | Sensor de picado dañado, mal apretado o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0327 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 1) | Sensor de picado no detecta correctamente. Sensor dañado, par de apriete incorrecto o cableado. | Consultar |
| P0330 | Sensor de detonación — Circuito (Banco 2) | Sensor de picado banco 2. Mismas causas que P0325 en el lado opuesto. | Consultar |
| P0332 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 2) | Sensor de picado banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0327. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento (Banco 1) | El sensor de árbol de levas envía una señal fuera de rango. Sensor, entrehierro, rueda dentada o sincronismo. | Consultar |
| P0342 | Sensor posición árbol de levas «A» — Señal baja (Banco 1) | Señal del sensor de árbol de levas demasiado baja. Cableado, conector o sensor. | Consultar |
| P0345 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Sensor CMP banco 2 (6 cil/V8). No responde. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 1. Bobina quemada, conector oxidado o problema en la centralita. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina de encendido «C» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina de encendido «D» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 4. | Consultar |
| P0355 | Bobina encendido «E» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 5 (6 cil). | Consultar |
| P0356 | Bobina encendido «F» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 6 (6 cil). | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo en el circuito de calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. | Consultar |
| P0381 | Testigo calentadores — Circuito defectuoso | Testigo de precalentamiento en cuadro no funciona. Bombilla, cableado o centralita. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. | Consultar |
| P0402 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo excesivo | La EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado. | Consultar |
| P0404 | EGR — Rango/rendimiento | EGR no alcanza posición esperada. Sensor posición EGR o actuador. | Consultar |
| P0410 | Sistema inyección aire secundario — Mal funcionamiento | Bomba aire secundario o válvula no funcionan. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — Flujo incorrecto | Bomba de aire secundario defectuosa o válvula combinada atascada. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga de escape. | Consultar |
| P0421 | Calentamiento catalizador — Eficiencia por debajo umbral (B1) | El catalizador tarda en alcanzar su temperatura de trabajo tras el arranque. Catalizador envejecido o estrategia de calentamiento alterada. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 2 | Catalizador del banco 2 (motores en V). Mismas causas que P0420. | Consultar |
| P0440 | Sistema de control de emisiones evaporativas — Malfunción | Fallo general en el sistema de vapores de combustible. Manguitos, válvula de purga o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el sistema de evaporación. Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0442 | Sistema EVAP — fuga pequeña detectada | Pequeña fuga en el circuito de vapores de combustible. | Consultar |
| P0443 | Válvula purga EVAP — Circuito | Válvula purga canister no funciona. Válvula, cableado o fusible. | Consultar |
| P0444 | Válvula purga EVAP — Circuito abierto | Válvula purga sistema EVAP no se activa. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en sistema vapores. Tapón de combustible flojo, manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0470 | Sensor presión gases escape — Circuito | Sensor presión de escape no envía señal. Sensor, manguito o cableado. | Consultar |
| P0471 | Sensor presión gases escape — Rango/rendimiento | Lectura sensor presión escape fuera de rango. Sensor o manguito obstruido. | Consultar |
| P0472 | Sensor presión gases escape — Señal baja | Señal sensor presión escape demasiado baja. | Consultar |
| P0473 | Sensor presión gases escape — Señal alta | Señal sensor presión escape demasiado alta. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba de aire secundario, válvula combinada o manguito. | Consultar |
| P0492 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 2 | Bomba aire secundario banco 2. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0504 | Interruptor freno A/B — Correlación | Sensores pedal freno dan señales contradictorias. Importante para sistemas de freno. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — mal funcionamiento | Cuerpo de mariposa sucio o actuador IAC defectuoso. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, IAC o PCV defectuosa. | Consultar |
| P0520 | Sensor presión aceite motor — Circuito | Sin señal fiable del sensor de presión de aceite: el motor se queda sin una de sus protecciones. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0521 | Sensor presión aceite motor — Rango/rendimiento | Lectura presión aceite fuera de rango. Sensor, bomba aceite o aceite degradado. | Consultar |
| P0524 | Presión de aceite del motor — Demasiado baja | La presión de aceite está por debajo del valor de seguridad. Revisar nivel, bomba de aceite y sensor. Detener el vehículo si el testigo de presión de aceite se enciende. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje de batería excesivo. Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato eléctrico no funciona. | Consultar |
| P0601 | Error de memoria del módulo de control (ECM) | Fallo interno de checksum en la memoria de la centralita motor. Puede requerir reprogramación o sustitución de ECM. | Consultar |
| P0603 | Error de memoria KAM (Keep Alive Memory) del módulo de control | Fallo interno de la centralita o caída de tensión de batería prolongada. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P0670 | Módulo de control de calentadores «A» — Circuito de control | Fallo en el módulo de control de calentadores. Módulo, relé o centralita. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La centralita de caja de cambios ha registrado un fallo; requiere lectura específica de esa unidad. | Consultar |
| P0731 | Relación de marcha incorrecta — 1ª velocidad | La relación real de 1.ª no coincide con la esperada. Embrague interno, actuador, nivel o estado del aceite del cambio. | Consultar |
| P0740 | Solenoide del embrague del convertidor de par — Circuito/abierto | Fallo eléctrico en el solenoide que bloquea el convertidor de par. Solenoide, cableado o unidad del cambio. | Consultar |
| P0741 | Convertidor de par — Rendimiento o atascado en modo apagado | El bloqueo del convertidor de par no funciona correctamente. Puede notarse como falta de suavidad en el cambio. | Consultar |
| P0A00 | Sensor temperatura refrigerante electrónica del motor — Circuito | Fallo del sensor de temperatura del refrigerante de la electrónica de potencia del motor eléctrico o inversor. | Consultar |
| P0A08 | Convertidor DC/DC — Circuito de estado | Fallo en el convertidor DC/DC que reduce la tensión de la batería de alta tensión a 12V para los sistemas auxiliares. | Consultar |
| P0A09 | Convertidor CC/CC — Circuito de estado, señal baja | El convertidor que alimenta la red de 12 V desde la alta tensión informa de un estado anómalo. | Consultar |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | El sistema de seguridad de alta tensión ha detectado que un interbloqueo (interlock) está abierto, normalmente por una cubierta o conector de alta tensión mal cerrado. | Consultar |
| P0A0F | Motor térmico no arranca (sistema híbrido) | El sistema híbrido ha ordenado arrancar el motor térmico y no lo ha conseguido. | Consultar |
| P0A3F | Sensor de posición del motor de tracción «A» — Circuito | Fallo en el sensor (resolver) que informa de la posición del rotor del motor de tracción. | Consultar |
| P0A78 | Inversor del motor de tracción «A» — Rendimiento | El inversor del motor de tracción no rinde como se espera. Refrigeración del inversor, alimentación o fallo interno. | Consultar |
| P0A80 | Sustitución de la batería de tracción híbrida/EV | La unidad de control de la batería ha detectado un módulo débil o degradado dentro del paquete de baterías de alta tensión. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fuga de corriente detectada entre los polos de la batería de alta tensión y el chasis del vehículo, riesgo eléctrico. | Consultar |
| P0AC0 | Sensor de corriente del pack de batería híbrida — Circuito | El sensor que mide la corriente de entrada y salida de la batería de alta tensión da una señal incorrecta. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | DPF saturado o no regenera. Conducción urbana excesiva, sensor presión diferencial o inyector aditivo. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión variable atascadas. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2006 | Colector admisión — Atascado cerrado (Banco 1) | Aletas colector atascadas cerradas. Pérdida potencia a alto régimen. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión variable. Cableado o motor. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento Banco 1 | El motor del colector de admisión variable falla o su sensor de posición da una lectura errónea. | Consultar |
| P203B | Sensor nivel líquido AdBlue — Rango/rendimiento | Sensor de nivel del depósito AdBlue da lectura incorrecta. Sensor, cableado o depósito. | Consultar |
| P203C | Sensor nivel líquido AdBlue — Señal baja | Señal sensor nivel AdBlue baja. Puede indicar depósito vacío o sensor defectuoso. | Consultar |
| P203F | Agente reductor (AdBlue) — Nivel demasiado bajo | El depósito de AdBlue está por debajo del nivel mínimo. Rellenar con AdBlue ISO 22241; si persiste, revisar el sensor de nivel. | Consultar |
| P2047 | Inyector AdBlue — Circuito abierto | Inyector de AdBlue no funciona. Inyector obstruido, cableado. | Consultar |
| P2048 | Inyector AdBlue — Señal baja | Señal del inyector AdBlue por debajo del umbral. | Consultar |
| P2070 | Válvula de sintonía del colector de admisión — Atascada abierta (Banco 1) | La válvula de sintonía del colector no cierra. Carbonilla, actuador o varillaje. | Consultar |
| P207F | Sistema SCR — Calidad AdBlue insuficiente | Calidad AdBlue no cumple especificaciones. Rellenar con AdBlue ISO 22241. | Consultar |
| P2096 | Postcatalizador — mezcla demasiado pobre (Banco 1) | Corrección de mezcla tras el catalizador fuera de rango. | Consultar |
| P2097 | Ajuste combustible post-catalizador — Demasiado rico (Banco 1) | Mezcla rica tras catalizador. Catalizador, sonda posterior. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Sistema de reducción catalítica selectiva no funciona correctamente. Inyector AdBlue, catalizador SCR o calidad AdBlue. Puede causar limitación de potencia progresiva. Muy habitual en Euro 6. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo de mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa de admisión circuito abierto. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2138 | Sensores de posición del acelerador «D»/«E» — correlación de tensión | Pedal electrónico o cableado defectuoso; puede activar modo de emergencia. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre fuera de ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre a carga parcial. Entradas de aire, caudalímetro o presión de combustible. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico fuera de ralentí — Banco 1 | Mezcla rica a carga parcial. Inyectores, presión de combustible o purga del canister. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Pequeñas entradas de aire, ventilación del cárter o inyectores. | Consultar |
| P2188 | Sistema demasiado rico en ralentí — Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, regulador presión o válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2196 | Sonda lambda — Señal atascada rica (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior se queda en señal rica permanente. Sonda desgastada o cortocircuito. | Consultar |
| P2201 | Sensor NOx — Rango/rendimiento (Banco 1) | La lectura del sensor NOx no es coherente. Sensor degradado, problemas de AdBlue o del catalizador SCR. | Consultar |
| P2202 | Sensor NOx — Señal baja (Banco 1) | Señal del sensor NOx demasiado baja. Sensor, cableado o su módulo de control. | Consultar |
| P2263 | Sistema de sobrealimentación turbo/compresor — Rendimiento | Turbo no rinde según esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en el sistema de admisión | Entrada aire no medido en admisión. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2293 | Regulador presión combustible 2 — Rendimiento | Segundo regulador presión (alta presión) fuera de especificaciones. Bomba alta presión o válvula reguladora. | Consultar |
| P2404 | Bomba de detección de fugas EVAP — Circuito de detección, rango/rendimiento | Fallo sistema detección fugas EVAP. Bomba diagnóstico de fugas defectuosa o cableado. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error de rendimiento | La EGR no alcanza el flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR o problema neumático. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión filtro de partículas «A» — Circuito | Sin señal válida del sensor de presión diferencial del filtro de partículas. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P2453 | Sensor presión filtro de partículas «A» — Rango/rendimiento | La presión diferencial del filtro no es coherente. Manguitos obstruidos o sueltos, sensor o filtro saturado. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | El DPF está excesivamente cargado de hollín. Necesita regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P2562 | Sensor de posición del control de sobrealimentación «A» — Circuito | Fallo en el sensor que informa de la posición del actuador del turbo (geometría variable o wastegate). Sensor, cableado o actuador. | Consultar |
| P2564 | Sensor de posición del control de sobrealimentación «A» — Señal baja | Señal baja del sensor de posición del actuador del turbo. Cableado, conector o sensor. | Consultar |
| P2646 | Actuador del balancín «A» — Rendimiento o atascado en desactivado (Banco 1) | El sistema que conmuta el perfil de levas (por ejemplo, el VTEC de Honda) no responde. Nivel y estado del aceite, filtro del solenoide o solenoide. | Consultar |
| P2647 | Actuador del balancín «A» — Atascado en activado (Banco 1) | El sistema de conmutación del balancín se queda activado. Aceite, solenoide o válvula de mando. | Consultar |
| P2648 | Actuador del balancín «A» — Circuito de control bajo (Banco 1) | Tensión baja en el circuito de mando del solenoide del balancín. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P2649 | Actuador del balancín «A» — Circuito de control alto (Banco 1) | Tensión alta en el circuito de mando del solenoide del balancín. Cortocircuito en el cableado o solenoide. | Consultar |
| P2BAE | Exceso de NOx — Causa raíz desconocida | Las emisiones de NOx superan el límite y la centralita no ha identificado la causa. Se revisan sensores NOx, dosificación de AdBlue y EGR. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo en la red CAN principal. Puede afectar múltiples sistemas. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | El bus CAN A ha perdido comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito en la red. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde en bus CAN. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | La centralita del cambio no se comunica. Alimentación, fusible, cableado o la propia unidad. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo ABS dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo del volante | Módulo del ángulo del volante (ESP) no responde. Sensor de ángulo, cableado o módulo. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería | Módulo carrocería no responde. | Consultar |
| U0151 | Pérdida de comunicación con el módulo de retención (airbag) | La unidad de airbag no responde en la red. Alimentación, conector o la propia unidad; el testigo de airbag suele encenderse. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0199 | Pérdida de comunicación con el módulo de puerta «A» | El módulo de la puerta delantera no responde. Cableado del paso de puerta, alimentación o módulo. | Consultar |
| U0293 | Sin comunicación con módulo PHEV | La unidad que gestiona el sistema híbrido no responde en la red. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor por bus CAN. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
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Códigos de avería por marca
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¿Qué son los códigos de avería OBD2 y cómo interpretarlos?
El sistema OBD2 (On-Board Diagnostics II) es un estándar de diagnóstico presente en todos los vehículos vendidos en Europa desde el año 2001 (gasolina) y 2004 (diésel). Cuando el ordenador del coche detecta un fallo en alguno de sus sistemas, genera un código de avería DTC (Diagnostic Trouble Code) y enciende el testigo de motor en el cuadro de instrumentos.
Estructura de un código OBD2
Cada código tiene 5 caracteres. La primera letra indica el sistema afectado: P (tren motriz/motor), B (carrocería), C (chasis) o U (comunicación entre módulos). El segundo dígito indica quién lo define: 0 (y 2 en los P) es genérico de la norma, 1 es del fabricante y 3 es un rango mixto o reservado. Los tres dígitos restantes identifican el subsistema y el fallo concreto. Por ejemplo, P0420 indica rendimiento del catalizador por debajo del umbral.
¿Por qué hemos creado este listado?
Muchos propietarios ven un testigo de motor encendido y, al leer el código con un lector OBD2 portátil o con una app del móvil, se encuentran con un código como "P0171" o "P0300" sin saber qué significa. Nuestro objetivo es ofrecerte la traducción al español de los códigos OBD2 genéricos, organizados por marca, para que puedas entender qué le pasa a tu coche antes de visitar el taller.
¿El código me dice exactamente qué pieza cambiar?
No siempre. Un código de avería indica un síntoma, no necesariamente la causa raíz. Por ejemplo, un P0420 (rendimiento del catalizador) puede deberse al propio catalizador, a una sonda lambda defectuosa, a una fuga de escape o incluso a un problema de combustión. Por eso es fundamental un diagnóstico profesional que interprete el código en contexto. En Taller Barcelona realizamos diagnóstico electrónico completo con equipos multimarca. Llámanos al 930 454 510 - 622 552 992.
Preguntas frecuentes
Preguntas sobre códigos de avería OBD2
¿Qué significa que se encienda el testigo de motor?
Indica que la centralita del motor ha detectado un fallo y ha registrado un código de avería (DTC). Puede ser algo menor (sensor desgastado) o grave (fallo de catalizador, problema de inyección). Conviene diagnosticarlo lo antes posible.
¿Puedo seguir conduciendo con el testigo encendido?
Depende. Si el testigo está fijo (amarillo), generalmente puedes conducir con precaución hasta el taller. Si parpadea, indica un fallo grave (fallo de encendido activo) — reduce velocidad y acude al taller lo antes posible.
¿Qué necesito para leer los códigos?
Un escáner OBD2 (desde 15 € los básicos por Bluetooth + app) conectado al puerto OBD bajo el salpicadero. Los básicos leen códigos genéricos. Los profesionales (como los que usamos en el taller) también leen códigos específicos de fabricante y datos en tiempo real.
¿Borrar el código soluciona el problema?
No. Borrar el código apaga el testigo temporalmente, pero si el fallo persiste, volverá a encenderse. Solo un diagnóstico profesional que identifique y repare la causa raíz resuelve el problema.
¿Cuál es la diferencia entre código genérico y de fabricante?
Los genéricos (P0xxx, P2xxx, P3400 a P3999, B0, C0 y U0) son iguales para todos los fabricantes y los fija la norma SAE J2012 / ISO 15031-6. Los de fabricante (P1xxx, P3000 a P3399, B1, B2, C1, C2, U1 y U2) los define cada marca, y a veces cada centralita.
¿El testigo encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye la lectura del sistema OBD2. Si el testigo de motor está encendido o hay códigos de emisiones pendientes, el vehículo no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales multimarca. Lectura de códigos genéricos y de fabricante, datos en tiempo real, pruebas de actuadores y adaptaciones. Llámanos al 930 454 510 - 622 552 992.
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes?
Los más frecuentes son: P0420 (catalizador), P0171/P0174 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0442 (fuga sistema EVAP), P0128 (termostato), P0401 (EGR), P0455 (fuga EVAP grande). Consulta la página de tu marca para ver todos los códigos.
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Última actualización: octubre 2026