Listado Códigos Averías OBD2 Porsche 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 79 códigos de error OBD2 para Porsche en español: genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx/P3xxx), de comunicación (Uxxx), carrocería (Bxxx) y chasis (Cxxx). Modelos: 911, Cayenne, Macan, Panamera, Taycan, 718 Cayman/Boxster. Motores bóxer/turbo (911, Cayman, Boxster) y V6/V8 (Cayenne, Panamera), V6 TDI (Cayenne/Panamera, generaciones anteriores). Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito abierto (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular, pérdida de potencia. Común en bóxer/turbo (911, Cayman, Boxster) y V6/V8 (Cayenne, Panamera). | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de levas está más adelantado de lo esperado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor de posición defectuoso. | Consultar |
| P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 pero para el sensor B del árbol de levas. Verificar sincronismo y sensores. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 2) | Calefactor de la sonda lambda posterior (tras catalizador) en fallo. Sustituir sonda o verificar cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir MAF. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador) no funciona correctamente. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos, válvula PCV defectuosa. Muy común en 2.0 bóxer/turbo (911, Cayman, Boxster) y V6/V8 (Cayenne, Panamera). | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión, sensor temperatura o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre en banco 2 (motores V6/V8 Porsche). Mismas causas que P0171 pero en el lado derecho del motor. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica en banco 2. Verificar inyectores y sondas del lado derecho. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide válvula de control de turbo o fuga de vacío. | Consultar |
| P0243 | Solenoide de la wastegate del turbo «A» — Mal funcionamiento | El solenoide válvula de control de turbo que controla la presión del turbo no funciona correctamente. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga en manguitos, actuador wastegate, turbo con holgura o sensor de presión. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión o fuga de vacío. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina de encendido e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0321 | Sensor velocidad del motor (G28) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal envía señal irregular. Sensor sucio, dañado, holgura excesiva o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P0322 | Sensor velocidad del motor (G28) — Sin señal | No se recibe señal del sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0327 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 1) | Sensor de picado no detecta correctamente. Sensor dañado, par de apriete incorrecto o cableado. | Consultar |
| P0332 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 2) | Sensor de picado banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0327. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de árbol de levas del árbol de levas envía señal fuera de rango. Sensor, gap de aire, rueda dentada o sincronismo. | Consultar |
| P0342 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Señal baja | Señal del sensor sensor de árbol de levas demasiado baja. Cableado, conector o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 1. Bobina quemada, conector oxidado o problema en la centralita. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina de encendido «C» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina de encendido «D» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 4. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. Habitual en V6 TDI (Cayenne/Panamera, generaciones anteriores). | Consultar |
| P0402 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo excesivo | La EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — Flujo incorrecto | Bomba de aire secundario defectuosa o válvula combinada atascada. Muy común en 2.0 bóxer/turbo (911, Cayman, Boxster) y V6/V8 (Cayenne, Panamera) EA113/EA888. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0420 pero en el lado derecho. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el sistema de evaporación. Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en sistema vapores. Tapón de combustible flojo, manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba de aire secundario, válvula combinada o manguito. Común en 2.0 bóxer/turbo (911, Cayman, Boxster) y V6/V8 (Cayenne, Panamera). | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, IAC o PCV defectuosa. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje de batería excesivo. Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | DPF saturado o no regenera. Conducción urbana excesiva, sensor presión diferencial o inyector aditivo. Común en V6 TDI (Cayenne/Panamera, generaciones anteriores). | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento Banco 1 | Motor colector admisión variable falla o sensor posición da lectura errónea. Muy frecuente en 2.0 V6 TDI (Cayenne/Panamera, generaciones anteriores) CR (EA189/EA288). | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo de mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa de admisión circuito abierto. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla pobre en ralentí. Fugas vacío pequeñas, PCV, inyectores con goteo reducido o MAF contaminado. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica solo en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP que no cierra. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 2 | Igual que P2177 para banco 2 (V6/V8). Verificar lado derecho del motor. | Consultar |
| P2188 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, regulador presión o válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2196 | Sonda lambda — Señal atascada rica (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior se queda en señal rica permanente. Sonda desgastada o cortocircuito. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde según esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en el sistema de admisión | Entrada aire no medido en admisión. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2293 | Regulador presión combustible 2 — Rendimiento | Segundo regulador presión (alta presión) fuera de especificaciones. Bomba alta presión o válvula reguladora. | Consultar |
| P2404 | Sistema EVAP — Circuito detección fugas — Mal funcionamiento | Fallo sistema detección fugas EVAP. Bomba diagnóstico de fugas defectuosa o cableado. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error de rendimiento | La EGR no alcanza el flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR o problema neumático. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión del filtro de partículas diésel (DPF) — Rango/rendimiento | El sensor de presión diferencial del DPF da lecturas incorrectas. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | El DPF está excesivamente cargado de hollín. Necesita regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P3081 | Motor aletas colector admisión — Circuito abierto | Motor que acciona aletas colector admisión. Motor quemado o cableado roto. En V6 TDI (Cayenne/Panamera, generaciones anteriores) 2.0 CR. | Consultar |
| P3103 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación negativa | Turbo genera menos presión. Similar a P0299, específico plataforma VAG. | Consultar |
| P3287 | Sensor presión sobrealimentación (G31) — Implausible | Lectura del sensor G31 de presión de sobrealimentación no coherente. Sensor, manguito o fuga. | Consultar |
| B1000 | Módulo de airbag — Error interno | La centralita del airbag reporta fallo interno. Puede requerir sustitución del módulo. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B2000 | Sensor de impacto frontal — Fallo de señal | Sensor de choque frontal no responde. Cableado, conector o sensor dañado por corrosión. | Consultar |
| C0300 | Módulo ABS/ESP — Error interno | Fallo interno en la centralita del sistema de frenos ABS/ESP. Puede causar desactivación del ESP. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo en la red CAN principal. Puede afectar múltiples sistemas. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | El bus CAN A ha perdido comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito en la red. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde en bus CAN. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita de la caja de cambios no se comunica. Especialmente en cambio automático de doble embrague/S-Tronic. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo ABS dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo del volante | Módulo del ángulo del volante (ESP) no responde. Sensor de ángulo, cableado o módulo. | Consultar |
| U0151 | Sin comunicación con módulo de inmovilizador | El inmovilizador no se comunica con la centralita motor. Llave, antena del inmovilizador o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor por bus CAN. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
Códigos de avería Porsche: guía para entender tu diagnóstico
PIWIS: el diagnóstico va mucho más allá del motor
Un Porsche moderno reparte funciones entre decenas de centralitas conectadas por CAN y Ethernet, y la herramienta de fabricante permite no solo leer códigos sino codificar equipamiento, hacer pruebas guiadas y actualizar software. Con un escáner genérico se accede a los códigos de emisiones y poco más: quedan fuera la caja PDK, la suspensión activa, la dirección al eje trasero, los frenos cerámicos y todo el bloque de asistencias. En modelos recientes, además, muchas funciones exigen acceso online autorizado.
Motores M96 y M97: aire secundario y refrigeración
En los bóxer refrigerados por agua de los 996 y 997 el código más repetido es el de flujo insuficiente del sistema de aire secundario, cuyo origen suele ser carbonilla en los conductos de la culata y no la bomba. Junto a esto, conviene vigilar el circuito de refrigeración: los depósitos de expansión y los racores plásticos se fatigan, y una pérdida lenta de refrigerante termina en culatas recalentadas. La comprobación con presión en frío evita diagnósticos tardíos.
Inyección directa y carbonilla en admisión
Desde la generación 9A1 y en los V6 y V8 sobrealimentados de Cayenne, Macan y Panamera, la gasolina ya no lava las válvulas de admisión y el retorno de gases deposita carbonilla en el cuello de las mismas. El resultado a partir de cierto kilometraje es ralentí irregular en frío, fallos de combustión en cilindros concretos y pérdida de respuesta. La limpieza mecánica con granalla vegetal es el único procedimiento que resuelve, y conviene documentar el estado antes y después.
Cadenas, tensores y distribución variable
Los motores de admisión variable de Porsche registran códigos de correlación entre cigüeñal y árbol de levas cuando el tensor de cadena o el actuador VarioCam pierden prestación. El síntoma inicial es un traqueteo breve en el arranque en frío, antes de que la presión de aceite llene el tensor. Ignorar esa fase lleva a salto de diente y daño de válvulas. En cualquier diagnóstico conviene comparar los valores de desviación angular real frente a consigna con datos vivos, no solo la memoria.
Híbridos y eléctricos: otra disciplina
En Cayenne y Panamera enchufables y en el Taycan, el diagnóstico se traslada a alta tensión: aislamiento del pack, estado del cargador de a bordo, inversor y gestión térmica. El Taycan añade la arquitectura de 800 voltios, que exige procedimientos de desconexión y comprobación específicos y personal formado. Las limitaciones de potencia de carga en estos modelos casi nunca son avería del pack: suelen venir del circuito térmico o de una versión de software desactualizada.
Motorizaciones de Porsche que pasan por el taller
- M64 3.6 bóxer refrigerado por aire (964/993)
- M96 3.4 y 3.6 bóxer
- M97 3.6 y 3.8 bóxer
- 9A1 3.4 y 3.8 de inyección directa
- M48 4.5 y 4.8 V8 (Cayenne)
- EA839 2.9 V6 biturbo
- EA825 4.0 V8 biturbo
- 9A2 Evo 3.0 turbo bóxer
Porsche y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Alemania |
|---|---|
| Grupo | Volkswagen Group |
| Periodo de fabricación | 1931-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Ferdinand Porsche fundó su oficina de ingeniería en Stuttgart en 1931 y el primer coche con la marca, el 356, llegó en 1948. El 911, en producción desde 1963, es su modelo emblemático. Forma parte del Grupo Volkswagen y desde 2022 Porsche AG cotiza en bolsa con Volkswagen como accionista mayoritario. El Taycan, de 2019, fue su primer modelo totalmente eléctrico.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Porsche
Porsche ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Porsche
Comparte la arquitectura de diagnóstico del Grupo Volkswagen (códigos P1xxx del grupo y códigos internos legibles con PIWIS/VAS).
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Porsche en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Porsche?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Porsche y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0491 | Aire secundario | Flujo insuficiente de aire secundario en el banco 1; en los bóxer M96/M97 el origen suele ser carbonilla en los conductos de culata. |
| P0492 | Aire secundario | Mismo defecto en el banco 2; si aparecen ambos, revisar bomba, válvula de conmutación y depresión de mando. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol de levas fuera de tolerancia, indicio de tensor de cadena agotado o actuador VarioCam sin respuesta. |
| P0011 | Distribución | Posición del árbol de levas de admisión avanzada respecto a consigna, habitual con electroválvula de distribución variable obstruida. |
| P0014 | Distribución | Mismo defecto en el árbol de escape; comprobar antes presión y estado del aceite que sustituir el actuador. |
| P0301 | Encendido | Fallo de combustión en el cilindro 1, muy repetido en motores de inyección directa con carbonilla acumulada en válvulas. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre en el banco 1 por entrada de aire falso en tubuladuras de admisión o fugas en el aire secundario. |
| P0128 | Refrigeración | Temperatura de refrigerante por debajo del umbral de regulación, con termostato mapeado que se queda abierto. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador del banco 1 por debajo del umbral; en escapes deportivos no originales es un falso positivo frecuente. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión en los turboalimentados, con wastegate eléctrica o su varillaje agarrotados. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de sobrealimentación insuficiente, generalmente por fuga en manguitos de intercooler tras alta carga. |
| U0100 | Red | Pérdida de comunicación con la centralita de motor; en Porsche suele venir de alimentación defectuosa o batería descargada por tiempo de parada largo. |
Preguntas sobre códigos de avería Porsche
¿Cuáles son los códigos más comunes en Porsche?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0299 (turbo baja presión), P0401 (EGR en versiones diésel) y P0016 (sincronismo distribución).
¿Necesito un escáner especial para Porsche?
Un escáner genérico OBD2 lee sin problema los códigos P0xxx estándar. Para funciones avanzadas de diagnóstico específico de Porsche (PIWIS) y ajustes de fábrica recomendamos diagnosis profesional en taller.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones activos o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Porsche en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real y pruebas de actuadores. ☎ 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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