Listado Códigos Averías OBD2 Nissan 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 40 códigos de error OBD2 para Nissan en español: códigos genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx) según norma SAE J2012. Motores diésel dCi (alianza Renault-Nissan, familias K9K/M9R) y motores turbo gasolina DIG-T. Modelos: Qashqai, X-Trail, Juke, Micra, Note, Navara, NV200. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado entre cigüeñal y árbol de levas. Cadena/correa de distribución estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona correctamente. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | La bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro de combustible obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | El regulador de presión está fuera de rango. Puede provocar fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | El caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta y consumo elevado. Requiere limpieza o sustitución. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral esperado. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura del sensor MAP fuera de especificaciones. Revisar vacío del motor, manguitos y el propio sensor. | Consultar |
| P0111 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Rango/rendimiento | Lectura de temperatura del aire de admisión incoherente. Mezcla incorrecta y posible pérdida de potencia. | Consultar |
| P0113 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Señal alta | El sensor IAT reporta una temperatura anormalmente alta. Cableado en cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0116 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Rango/rendimiento | Señal del sensor de temperatura del refrigerante fuera de rango. Afecta a la gestión de mezcla y ventilador. | Consultar |
| P0117 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal baja | El sensor ECT indica temperatura excesivamente baja de forma constante. Cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0118 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal alta | El sensor ECT indica temperatura excesivamente alta de forma constante. Circuito abierto o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza su temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado y calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera una señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango normal. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda no responde. Retraso en el control de mezcla en frío. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Exceso de aire o falta de combustible en la mezcla. Fugas de vacío, MAF sucio o baja presión de combustible. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible en la mezcla. Inyectores, sonda lambda o sensor MAF con lectura incorrecta. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Igual que P0171 pero en el banco 2 del motor. Habitual en motores en V. | Consultar |
| P0201 | Circuito inyector — Cilindro 1 — Mal funcionamiento | Fallo eléctrico en el inyector del cilindro 1. Bobina del inyector, conector o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0217 | Motor — Sobretemperatura del refrigerante | El motor supera la temperatura máxima admisible. Riesgo de avería grave si no se atiende de inmediato. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración/sobrepresión | El turbocompresor genera más presión de la permitida. Wastegate atascada o solenoide de control defectuoso. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | El turbo no alcanza la presión de sobrealimentación esperada. Fugas de admisión, wastegate abierta o turbo desgastado. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos de combustión detectados en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores o baja compresión. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo de combustión detectado específicamente en el cilindro 1. Bujía, bobina o inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal (CKP) — Circuito A — Mal funcionamiento | Señal del sensor de cigüeñal ausente o incorrecta. Puede provocar calado del motor o dificultad de arranque. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas (CMP) — Circuito — Mal funcionamiento | Señal del sensor de árbol de levas ausente o errática. Afecta al sincronismo de inyección/encendido. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente detectado | La válvula EGR no recircula suficientes gases de escape. Válvula atascada cerrada o conducto obstruido. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo detectado | La EGR recircula demasiados gases. Válvula abierta permanentemente o fallo del control electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema inyección aire secundario — Flujo incorrecto | Fallo en el sistema de aire secundario usado para reducir emisiones en frío. Bomba, válvula o manguito defectuoso. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | El catalizador ya no reduce emisiones de forma eficiente. Catalizador agotado o sonda lambda posterior defectuosa. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el circuito de recuperación de vapores de combustible. Válvula de purga, manguitos o cánister de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en el sistema de vapores. Suele ser el tapón del depósito flojo o un manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad del vehículo (VSS) — Sin señal | El sensor de velocidad no envía señal a la centralita. Afecta a ralentí, cambio automático y ABS. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — Mal funcionamiento | El motor no mantiene un ralentí estable. Cuerpo de mariposa sucio, válvula IAC o fugas de vacío. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de la batería por debajo de lo normal durante el funcionamiento. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0601 | Error de memoria del módulo de control (ECM) | Fallo interno de checksum en la memoria de la centralita motor. Puede requerir reprogramación o sustitución de ECM. | Consultar |
| P2002 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral (Banco 1) | El DPF ya no retiene hollín de forma eficiente. Filtro saturado, sonda de presión diferencial o fallo de regeneración. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector de admisión — Rango/rendimiento (Banco 1) | Señal incorrecta del sensor de la mariposa/colector de admisión variable. Habitual en motores diésel con geometría variable. | Consultar |
| P2263 | Sistema de sobrealimentación — Rendimiento del turbo | El sistema de sobrealimentación no alcanza el rendimiento esperado. Turbo desgastado, fugas o sensor de presión defectuoso. | Consultar |
Códigos de avería Nissan: guía para entender tu diagnóstico
Consult, códigos P1xxx y el autodiagnóstico por parpadeo
Nissan mantiene un ecosistema de diagnóstico propio: la herramienta Consult, en sus distintas generaciones, accede a todos los módulos y muestra códigos internos además de los normalizados. La marca usa una lista amplia de códigos P1xxx de fabricante que un lector genérico no interpreta bien. Y en los modelos anteriores a OBD-II existe un modo de autodiagnóstico que muestra las averías mediante parpadeos de los diodos de la propia unidad de motor, accionable con un tornillo de selección. Saber esto ahorra mucho tiempo con un vehículo de importación.
El bloque QR25DE: consumo de aceite, catalizador y cadena
El 2.5 gasolina montado en X-Trail, Qashqai y Primera tiene un patrón conocido. El catalizador cercano al motor se degrada y su material puede llegar a los cilindros, agravando el desgaste; el consumo de aceite aumenta y con él los fallos de encendido. La cadena y su tensor también se resienten con mantenimientos espaciados. Un P0420 en este motor no se resuelve cambiando el catalizador sin más: hay que valorar consumo de aceite, compresión y estado de bujías, o el recambio nuevo durará poco.
Diésel dCi compartidos con Renault: K9K, M9R y YD25
La alianza dejó en la gama Nissan motores muy repetidos en el taller. El 1.5 dCi K9K concentra averías de inyección, turbo y volante bimasa, además de sensibilidad al mantenimiento del filtro de partículas en las versiones con tratamiento posterior. El 2.0 dCi M9R añade problemas de EGR y de admisión carbonizada. El 2.5 YD25 de Navara y Pathfinder es robusto en el bloque pero conocido por fisuras de chasis en pick-up y por averías de inyección con combustible mal filtrado.
Cajas CVT: el capítulo aparte de la marca
Las transmisiones continuas de Jatco montadas en gran parte de la gama tienen sus propias averías: tirones o vibración a velocidad constante por deslizamiento de la correa, sobrecalentamiento del aceite en uso exigente y fallos del radiador de la transmisión. Los códigos viven en el módulo de transmisión, no en el de motor, así que un lector genérico solo verá una petición de testigo. La lectura de temperatura de aceite y del contador de deterioro del fluido es imprescindible antes de decidir nada.
Leaf y la gama eléctrica: refrigeración pasiva y salud de batería
El Leaf de primera y segunda generación usa un pack sin refrigeración líquida activa, lo que condiciona su envejecimiento: cargas rápidas encadenadas y calor ambiente aceleran la pérdida de capacidad y provocan limitación de potencia de carga. El diagnóstico útil pasa por leer el estado de salud, la resistencia interna y el equilibrado por módulos, además de comprobar el cargador de a bordo. Aquí no interviene ningún elemento de combustión: los síntomas de menor autonomía se explican con datos del gestor de batería.
Motorizaciones de Nissan que pasan por el taller
- QR25DE (2.5 gasolina)
- MR20DE (2.0 gasolina)
- HR16DE (1.6 gasolina)
- HR13DDT (1.3 DIG-T)
- VQ35DE (3.5 V6)
- SR20DET (2.0 turbo)
- K9K (1.5 dCi)
- M9R (2.0 dCi)
- YD25DDTi (2.5 dCi)
- EM57 (motor eléctrico del Leaf)
Nissan y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Japón |
|---|---|
| Grupo | Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi |
| Periodo de fabricación | 1933-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Fabricante japonés fundado en 1933, con sede en Yokohama. Fabrica en España históricamente en Barcelona (Zona Franca, cerrada en 2021) y sigue teniendo actividad en Ávila y Cantabria. El Nissan Leaf, lanzado en 2010, fue el primer eléctrico de gran serie del mundo. Forma alianza con Renault y Mitsubishi desde 1999.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Nissan
Nissan ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Nissan
Amplio conjunto de códigos P1xxx propios de fabricante, además de los códigos internos legibles con la herramienta Consult (Consult-II/III); los modelos anteriores a OBD-II usaban códigos de autodiagnóstico por parpadeo de LED en la ECU.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Nissan en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
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Averías más frecuentes en Nissan y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P1148propio de Nissan | Regulación lambda | Fallo de la función de lazo cerrado, código de fabricante habitual en modelos con sonda de relación aire-combustible degradada. |
| P1444propio de Nissan | EVAP | Válvula de control de volumen de purga del canister fuera de rango, código propio de la marca. |
| P17F0propio de Nissan | Transmisión CVT | Vibración o judder detectado en la transmisión continua; asociado a deterioro del fluido y a deslizamiento de la correa. |
| P0420 | Catalizador | Rendimiento bajo del catalizador; en el QR25DE hay que valorar consumo de aceite antes de sustituirlo o durará poco. |
| P0300 | Encendido | Fallos multicilindro, frecuentes en gasolina con bujías engrasadas por consumo de aceite. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre por caudalímetro sucio o aire falso en admisión; comprobar también el sistema de ventilación de cárter. |
| P0011 | Distribución variable | Desfase del árbol de admisión; en los motores HR y MR suele ser electroválvula sucia o presión de aceite baja. |
| P0087 | Alimentación diésel | Presión de raíl insuficiente en los dCi; medir retornos de inyector antes de tocar la bomba de alta. |
| P0401 | EGR | Caudal EGR bajo por válvula y colector carbonizados, muy repetido en el 2.0 dCi de uso urbano. |
| P0299 | Sobrealimentación | Falta de presión de turbo; en el 1.5 dCi revisar el actuador de geometría variable y las conducciones antes que el turbo. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del filtro por debajo del umbral: comprobar sensor de presión diferencial y sus tomas antes de condenar el filtro. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol fuera de rango, indicativo de cadena estirada o tensor desgastado. |
| P0776 | Transmisión | Rendimiento del solenoide de control de presión fuera de especificación, con cambios bruscos o pérdida de empuje. |
| P0700 | Transmisión | Petición de testigo desde la unidad de transmisión; obliga a leer la memoria específica de la caja para conocer la causa. |
| P0AA6 | Alta tensión | Fallo de aislamiento en el Leaf y demás gama eléctrica, con localización por secciones y equipo adecuado. |
| P0A80 | Batería de alta tensión | Degradación del pack; se contrasta con estado de salud, resistencia interna y equilibrado por módulos. |
Preguntas sobre códigos de avería Nissan
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Nissan?
En Nissan son frecuentes P0171/P0172 (mezcla incorrecta), P0300-P0301 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0401/P0402 (EGR), P2002 (filtro de partículas DPF en motores dCi) y P0299 (baja presión de turbo).
¿Necesito un escáner especial para Nissan?
Un escáner genérico OBD2 lee los códigos P0xxx y P2xxx sin problema. Para funciones avanzadas de fábrica (codificaciones, calibraciones) se usa el escáner específico Nissan Consult III Plus, aunque el 90% de las averías se diagnostican con equipo genérico.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Nissan en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles con Nissan. Lectura de códigos genéricos, datos en tiempo real, pruebas de actuadores y adaptaciones. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y km por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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