Códigos de avería Nissan Qashqai, Juke, Navara y diésel dCi
Dos Qashqai del mismo año pueden llevar un motor Nissan, uno Renault o un sistema e-Power, y cada caso cambia la lectura de un código. Aquí lo ordenamos por generación y motor.
Códigos de avería de Nissan: Qashqai J10, J11 y J12, Juke, X-Trail, Micra, Navara D40 y NP300, gasolina HR, MR y DIG-T, diésel dCi de la alianza con Renault, e-Power, distribución variable CVTC, inmovilizador NATS y aprendizajes de ralentí con Consult.
Los códigos que más vemos en Nissan
Códigos genéricos de la norma con su definición. Al lado, lo que solemos encontrar en un Nissan y en qué motor. Filtra por código o por una palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Nissan | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de admisión no va donde lo pide el sistema CVTC. En los HR16DE y MR20DE se revisan antes el aceite y la electroválvula, con su pequeño filtro, que el variador. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Correlación cigüeñal-levas fuera de tolerancia. En motores de cadena con mantenimientos espaciados apunta a cadena o tensor, y conviene escuchar el arranque en frío. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre: caudalímetro sucio, aire falso detrás de él o una manguera de la ventilación del cárter agrietada. Se confirma comparando las correcciones de mezcla a ralentí y con carga. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos entre cilindros. Bobinas y bujías primero; en motores con consumo de aceite, bujías engrasadas. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Ralentí alto. En Nissan es muy típico tras limpiar la mariposa, cambiar la batería o la centralita sin hacer después el aprendizaje del volumen de aire al ralentí. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en los dCi. Se miden los retornos de los inyectores y se revisa el filtro de gasóleo antes de tocar la bomba de alta. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta presión de turbo. En el 1.5 dCi se miran manguitos, el actuador de la geometría variable y su mando de vacío antes de condenar el turbo. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de EGR bajo, muy repetido en el 2.0 dCi de X-Trail y Qashqai con uso urbano por la carbonilla en la válvula y la admisión. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | El filtro no rinde. Se comprueban el sensor de presión diferencial y sus tubos y se mira cuántas regeneraciones se han cortado antes de pensar en cambiarlo. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La caja automática o la CVT tiene una avería guardada y pide encender el testigo. El código real está en la unidad de transmisión y hay que leerla allí. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión de a bordo baja. En coches con parada y arranque o en un Leaf con la batería auxiliar cansada provoca avisos en cadena en varias unidades. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fallo de aislamiento en Leaf, e-NV200 o e-Power. Se localiza midiendo por tramos con el sistema desconectado y con equipo y formación para alta tensión. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Una unidad ha perdido el contacto con la de motor. Lo habitual es una alimentación, una masa o un conector, no la centralita en sí. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Qashqai y Juke: qué motor lleva tu coche y por qué importa
El Qashqai es el Nissan que más vemos, y cada generación cambia de mecánica. El primero (J10, de 2007 a 2013) llevaba gasolina de la casa, el 1.6 HR16DE y el 2.0 MR20DE, y diésel de la alianza con Renault: el 1.5 dCi y el 2.0 dCi. El segundo (J11, de 2014 a 2021) estrenó el 1.2 DIG-T, que es el mismo motor que Renault vendía como TCe y que en sus primeras series tuvo problemas de consumo de aceite, y más tarde pasó al 1.3 DIG-T desarrollado con Renault y Mercedes-Benz. El actual (J12) combina ese 1.3 con hibridación ligera de 12 voltios o con el sistema e-Power.
El Juke sigue un camino parecido: 1.6 de gasolina, 1.6 DIG-T turbo y 1.5 dCi en la primera generación, y en la segunda un tres cilindros de un litro y una versión híbrida con tecnología de Renault. Cuando un código de motor no encaja con lo que conoces de Nissan, merece la pena mirar cómo se comporta ese mismo bloque en un Renault (ver los códigos de Renault).
En los pick-up la historia es otra. El Navara D40 monta el 2.5 dCi YD25, de diseño propio, y el NP300 Navara que lo sustituyó usa un 2.3 dCi de origen Renault, con una versión biturbo. Ambos son diésel de raíl común, así que sus códigos de inyección y de postratamiento se leen igual que en un turismo, aunque con una vida de carga y remolque detrás que acelera el desgaste.
Ralentí, mariposa y pedal: los aprendizajes que pide un Nissan
Hay un caso que se repite mucho: alguien limpia la mariposa o cambia la batería y, desde ese momento, el ralentí sube, oscila o el motor se cala al soltar el acelerador. A veces aparece un P0507 y otras veces nada. La causa es que los motores de gasolina de Nissan necesitan, después de esos trabajos, una serie de aprendizajes que la centralita no siempre hace sola: la posición de pedal suelto, la posición de mariposa cerrada y el volumen de aire al ralentí.
Los dos primeros se completan con una secuencia de contacto y pedal, pero el del volumen de aire se resiste muchas veces si no se hace con Consult, el equipo de la marca, o con un multimarca que tenga esa función. Por eso, antes de cambiar una mariposa o un sensor por un ralentí raro, conviene preguntar qué se ha tocado en el coche las últimas semanas.
Pasa algo parecido con las llaves. El inmovilizador NATS y la llave inteligente guardan sus códigos fuera de la centralita de motor, y añadir o sustituir una llave requiere equipo con acceso a esas unidades. Un lector OBD de bolsillo no ve esos códigos ni puede programar nada.
e-Power, Leaf y e-NV200: códigos de un Nissan que se mueve con electricidad
En un Qashqai o un X-Trail e-Power, el motor de gasolina nunca mueve las ruedas: solo genera electricidad para el motor eléctrico y una batería pequeña. No se enchufa. Eso significa que en un mismo coche conviven los códigos habituales de un motor de gasolina con los del inversor, del generador y de la batería de alta tensión. Un tirón o una falta de empuje puede venir de cualquiera de los dos lados, y solo se separa leyendo todas las unidades.
En el Leaf y en la furgoneta e-NV200, que comparten buena parte del sistema eléctrico, el código más delicado es el de aislamiento. Antes de buscar en la batería conviene revisar conectores y cableado expuestos a agua. Si el problema es de capacidad o de batería, en la guía de abajo tienes cómo se valora, y aquí lo que cuesta reparar una batería de alta tensión.
Códigos de avería Nissan: guía para entender tu diagnóstico
Consult, códigos P1xxx y el autodiagnóstico por parpadeo
Nissan mantiene un ecosistema de diagnóstico propio: la herramienta Consult, en sus distintas generaciones, accede a todos los módulos y muestra códigos internos además de los normalizados. La marca usa una lista amplia de códigos P1xxx de fabricante que un lector genérico no interpreta bien. Y en los modelos anteriores a OBD-II existe un modo de autodiagnóstico que muestra las averías mediante parpadeos de los diodos de la propia unidad de motor, accionable con un tornillo de selección. Saber esto ahorra mucho tiempo con un vehículo de importación.
El bloque QR25DE: consumo de aceite, catalizador y cadena
El 2.5 gasolina montado en X-Trail, Qashqai y Primera tiene un patrón conocido. El catalizador cercano al motor se degrada y su material puede llegar a los cilindros, agravando el desgaste; el consumo de aceite aumenta y con él los fallos de encendido. La cadena y su tensor también se resienten con mantenimientos espaciados. Un P0420 en este motor no se resuelve cambiando el catalizador sin más: hay que valorar consumo de aceite, compresión y estado de bujías, o el recambio nuevo durará poco.
Diésel dCi compartidos con Renault: K9K, M9R y YD25
La alianza dejó en la gama Nissan motores muy repetidos en el taller. El 1.5 dCi K9K concentra averías de inyección, turbo y volante bimasa, además de sensibilidad al mantenimiento del filtro de partículas en las versiones con tratamiento posterior. El 2.0 dCi M9R añade problemas de EGR y de admisión carbonizada. El 2.5 YD25 de Navara y Pathfinder es robusto en el bloque pero conocido por fisuras de chasis en pick-up y por averías de inyección con combustible mal filtrado.
Cajas CVT: el capítulo aparte de la marca
Las transmisiones continuas de Jatco montadas en gran parte de la gama tienen sus propias averías: tirones o vibración a velocidad constante por deslizamiento de la correa, sobrecalentamiento del aceite en uso exigente y fallos del radiador de la transmisión. Los códigos viven en el módulo de transmisión, no en el de motor, así que un lector genérico solo verá una petición de testigo. La lectura de temperatura de aceite y del contador de deterioro del fluido es imprescindible antes de decidir nada.
Leaf y la gama eléctrica: refrigeración pasiva y salud de batería
El Leaf de primera y segunda generación usa un pack sin refrigeración líquida activa, lo que condiciona su envejecimiento: cargas rápidas encadenadas y calor ambiente aceleran la pérdida de capacidad y provocan limitación de potencia de carga. El diagnóstico útil pasa por leer el estado de salud, la resistencia interna y el equilibrado por módulos, además de comprobar el cargador de a bordo. Aquí no interviene ningún elemento de combustión: los síntomas de menor autonomía se explican con datos del gestor de batería.
Motorizaciones de Nissan que pasan por el taller
- QR25DE (2.5 gasolina)
- MR20DE (2.0 gasolina)
- HR16DE (1.6 gasolina)
- HR13DDT (1.3 DIG-T)
- VQ35DE (3.5 V6)
- SR20DET (2.0 turbo)
- K9K (1.5 dCi)
- M9R (2.0 dCi)
- YD25DDTi (2.5 dCi)
- EM57 (motor eléctrico del Leaf)
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Preguntas sobre códigos de avería en Nissan
¿Por qué mi Nissan tiene el ralentí alto después de limpiar la mariposa?
Porque la centralita necesita volver a aprender la posición de mariposa cerrada y el volumen de aire al ralentí. Mientras no se hace ese aprendizaje, el ralentí puede quedar alto o inestable, con o sin un código P0507.
¿El Qashqai 1.2 DIG-T lleva un motor Renault?
Sí. Es el mismo motor que Renault vendía como 1.2 TCe. Sus códigos se interpretan igual y, en las primeras series, conviene vigilar el consumo de aceite.
¿El Qashqai e-Power se enchufa para cargar?
No. El motor de gasolina hace de generador y es el motor eléctrico el que mueve el coche. Por eso puede tener a la vez códigos de motor térmico y del sistema de alta tensión.
¿Por qué la CVT de mi Nissan da avisos que no ve mi lector OBD?
Porque la caja tiene su propia unidad de control. El lector genérico, como mucho, muestra un P0700 que indica que hay algo guardado allí. El detalle se lee en la unidad de transmisión con un equipo que tenga cobertura de Nissan.
¿Puedo programar una llave de Nissan con un lector OBD?
No. El inmovilizador NATS y la llave inteligente se programan con Consult o con un equipo multimarca con esa función, y no es algo que haga un lector de códigos.
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