Códigos de avería Tata Indica, Safari y el diésel de Fiat
El grupo indio Tata, fabricante de turismos y camiones, es dueño de Jaguar Land Rover, pero sus propios coches se ven muy poco por aquí. Te ayudamos a saber qué mecánica lleva el tuyo y cómo se leen sus averías.
Códigos de avería de Tata Motors: Indica, Indigo, Safari y pick-ups Xenon, diésel DICOR de rampa común, 1.3 Multijet fabricado con Fiat y gasolina de la casa.
Códigos genéricos que vemos en Tata
Son códigos de la norma, con la misma definición en cualquier marca. La columna derecha explica qué los suele provocar en los diésel de Tata.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Tata | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión baja en el raíl. En el 1.3 Multijet de origen Fiat suelen estar detrás el regulador de presión de la bomba o la propia bomba de alta. | Consultar |
| P0093 | Fuga sistema combustible detectada — Gran fuga | La centralita detecta una pérdida grande en alta presión. Un inyector con retorno excesivo da el mismo síntoma que una fuga en un tubo, así que se mide antes de desmontar. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de EGR insuficiente por carbonilla, sobre todo en coches que se mueven por ciudad a pocas vueltas. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Soplado bajo por el mecanismo de geometría variable agarrotado o por un manguito del intercooler que pierde. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor de cigüeñal sin señal o con cortes. En coches de cierta edad, el conector y el cableado fallan más que el propio sensor. | Consultar |
| P0670 | Módulo de control de calentadores «A» — Circuito de control | Circuito del módulo de calentadores. El coche cuesta de arrancar en frío y echa humo blanco los primeros minutos. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja de la instalación por alternador débil o masas oxidadas; puede arrastrar códigos falsos en otras unidades. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Qué Tata tienes y qué motor lleva
Los Tata que llegaron a Europa fueron sobre todo los utilitarios Indica e Indigo, el todoterreno Safari y los pick-up de la familia Xenon. En el Reino Unido, además, el Indica se vendió como Rover CityRover. No hay un único tipo de mecánica, y saberlo es lo primero, porque decide qué equipo de diagnosis se usa y cómo se interpreta cada código.
- Diésel de diseño propio, como el 2.2 DICOR del Safari y los pick-up. DICOR significa inyección directa de rampa común.
- 1.3 Multijet de origen Fiat, fabricado en la India dentro de la empresa conjunta de Tata y Fiat. En los Indica Vista e Indigo Manza lleva el nombre comercial Quadrajet.
- Gasolina de la casa, con inyección multipunto convencional.
Si tu Tata lleva el Multijet, su comportamiento ante códigos de presión de raíl, EGR o turbo es el de los Fiat con ese motor, que tienes en la página de códigos de avería de Fiat.
Tata y Jaguar Land Rover: mismo dueño, mecánicas distintas
Tata compró Jaguar y Land Rover a Ford en 2008, y desde entonces el grupo indio es su propietario. Eso no significa que compartan motores ni electrónica con los Tata indios: un Range Rover o un Jaguar se diagnostican con el equipo propio de JLR y sus averías no tienen nada que ver con las de un Safari. Si tu coche es uno de ellos, consulta las páginas de Land Rover o Jaguar.
En un Tata de importación el mayor problema no suele ser leer el código, que en motor es posible con un lector OBD si el coche tiene toma de 16 pines, sino acceder a datos del fabricante para el resto de unidades y conseguir el recambio específico. Por eso conviene identificar bien el motor desde el principio.
Códigos de avería Tata: guía para entender tu diagnóstico
Dos familias mecánicas: propia y de licencia Fiat
Los Tata que circulan por Europa proceden de dos linajes distintos. Por un lado, los motores desarrollados en Pune, como el 1.4 diésel del Indica original o el 2.2 DICOR del Safari, con inyección Bosch y gestión propia. Por otro, los bloques 1.3 Multijet fabricados bajo acuerdo con Fiat, que llevan la misma electrónica del grupo italiano y se diagnostican como tales. Identificar cuál de los dos monta el vehículo es el primer paso, porque cambia el software, la estrategia de regeneración y hasta el conector interno.
El 1.3 Multijet y sus vicios conocidos
En los modelos con el pequeño diésel de origen Fiat aparecen los mismos síntomas que en el resto de vehículos que lo montan: presión de raíl irregular por regulador o bomba desgastados, turbo de geometría variable con varillaje agarrotado y válvula EGR obstruida por carbonilla, sobre todo en uso urbano. La prueba de retorno de inyectores sigue siendo la más rentable ante arranques largos o marcha irregular en frío, y debe hacerse antes de sustituir componentes de alta presión.
El salto al eléctrico y lo que cambia en taller
La gama eléctrica de Tata, muy asentada en India, se apoya en baterías de ion-litio con gestión propia y en motores síncronos con inversor refrigerado por líquido. Ahí desaparecen inyección, escape y EGR, y el diagnóstico se centra en el equilibrio de celdas, la resistencia de aislamiento del circuito de alta tensión y el rendimiento del circuito de refrigeración del conjunto batería-inversor. Son vehículos que en España se ven de forma testimonial, pero conviene no aplicarles esquemas de combustión.
Electricidad y calidad de contacto
Buena parte de las averías que llegan al taller en los Tata de combustión no son de gestión sino de instalación: masas de carrocería con corrosión, conectores del mazo del motor con retenes vencidos y relés de arranque fatigados. El resultado son códigos que aparecen y desaparecen sin patrón, típicamente de sensores de cigüeñal o de caudal. Medir caída de tensión bajo carga en la línea afectada evita sustituciones inútiles y localiza el tramo del mazo en pocos minutos.
Motorizaciones de Tata que pasan por el taller
- 1.4 diésel Tata 475 IDI (Indica)
- 1.3 Multijet diésel de licencia Fiat
- 1.4 gasolina Tata Safire
- 1.2 Revotron turbo gasolina
- 1.5 Revotorq diésel
- 2.2 DICOR diésel (Safari, Aria)
- 2.0 diésel Kryojet
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Preguntas sobre códigos de avería en Tata
¿Qué diésel lleva un Tata Indica o Indigo?
Depende del año. Los más recientes montan el 1.3 Multijet fabricado con Fiat, comercializado como Quadrajet; los anteriores llevaban diésel de diseño Tata. El código de motor de la ficha técnica lo aclara.
¿Puedo leer un Tata Safari con un lector OBD?
Si tiene toma de 16 pines, el lector te dará los códigos de motor de la norma. Para el resto de unidades hace falta un equipo con cobertura de Tata, que no todos los multimarca tienen.
¿Un Jaguar o un Land Rover usan piezas de Tata?
No en lo mecánico. Tata es la propietaria del grupo desde 2008, pero JLR mantiene sus propios motores, electrónica y herramienta de diagnosis.
¿Qué significa DICOR?
Es el nombre que usó Tata para sus diésel de inyección directa con rampa común, como el 2.2 del Safari.
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