Códigos de avería Metrocab el otro taxi de Londres
El Metrocab fue la alternativa al taxi clásico de Londres. Te explicamos por qué la mayoría no guarda códigos de avería y qué cambió en su versión eléctrica.
Códigos de avería de Metrocab: taxi londinense de carrocería de fibra y chasis de largueros con motor diésel, versión eléctrica de autonomía extendida con generador de gasolina, y diferencias con los LTI TX y LEVC TX.
Dos vehículos muy distintos con el mismo nombre
El Metrocab apareció a finales de los ochenta como competidor del taxi de Londres de toda la vida. Era un vehículo pensado solo para ese oficio: chasis de largueros, carrocería de fibra de vidrio, un radio de giro muy corto y un motor diésel sencillo. Cambió varias veces de fabricante a lo largo de su vida, pero conservó esa receta. Su electrónica de motor es mínima y, en la mayoría de unidades, no hay memoria de averías que leer.
Décadas después, el nombre se recuperó para un taxi eléctrico de autonomía extendida: tracción eléctrica con batería, apoyada por un pequeño motor de gasolina que solo hace de generador. Se probó en servicio en Londres, pero no llegó a fabricarse en serie. Si lo que tienes es un taxi londinense eléctrico de los que circulan hoy, lo más probable es que sea un LEVC TX, no un Metrocab.
Cómo se diagnostica hoy uno de estos taxis
En un Metrocab diésel de los clásicos, el diagnóstico es mecánico. Arranque difícil en frío: calentadores y su relé. Humo y falta de fuerza: inyectores o bomba, sin olvidar el filtro de gasoil. Avisos de batería: alternador, correa y masas, que en un vehículo de servicio con años encima y equipos añadidos, como el taxímetro o la radio, suelen estar castigadas. Un lector OBD no aporta nada si el vehículo no tiene centralita de motor.
Para la versión de autonomía extendida, que es casi un prototipo, no existe documentación pública ni recambio. Cualquier trabajo en su alta tensión exige un procedimiento de desconexión y verificación que solo puede hacerse con información del fabricante.
Si buscas los taxis londinenses que sí han circulado en número, mira nuestras páginas de LTI, con los TX1, TXII y TX4, y de LEVC, con el TX eléctrico de autonomía extendida.
Códigos de avería Metrocab: guía para entender tu diagnóstico
Dos Metrocab muy distintos bajo el mismo nombre
Conviene separar las etapas antes de diagnosticar. El taxi londinense clásico, con carrocería de fibra y chasis de escalera, montaba mecánica diésel Ford de inyección indirecta y luego directa, con muy poca electrónica y sin toma normalizada en las series antiguas. El proyecto posterior, ya en la década de 2010, cambió de arquitectura por completo: tracción eléctrica con un pequeño motor de gasolina como generador, es decir, un eléctrico de autonomía extendida. Confundir ambos lleva a buscar códigos donde no hay nada que leer.
El taxi de servicio: kilometraje alto y desgastes previsibles
Un vehículo de este tipo acumula horas de ralentí, arranques constantes y radio de giro extremo. Eso se traduce en desgaste prematuro de dirección y suspensión delantera, alternador y batería castigados, y en los diésel con filtro de partículas, regeneraciones que nunca terminan por el uso urbano. En la variante de autonomía extendida el foco cambia: estado del pack de alta tensión, arranques y paradas del generador, refrigeración de la electrónica de potencia y comportamiento del cargador. La lectura de valores en vivo vale más que la lista de códigos.
Motorizaciones de Metrocab que pasan por el taller
- Ford 2.4 diésel de inyección indirecta (series clásicas)
- Ford 2.5 diésel de inyección directa
- Ford 1.0 EcoBoost como grupo generador (versión de autonomía extendida)
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Preguntas sobre códigos de avería en Metrocab
¿Un Metrocab guarda códigos de avería?
La mayoría no. Son taxis diésel con muy poca electrónica de motor, y sus averías se localizan con comprobaciones mecánicas y eléctricas, no con un lector.
¿El taxi eléctrico de Londres es un Metrocab?
Casi seguro que no. El Metrocab eléctrico se probó en servicio pero no se fabricó en serie; el taxi eléctrico que circula hoy por Londres es el LEVC TX.
¿Qué revisar si un Metrocab diésel arranca mal en frío?
Los calentadores y su relé, el estado de la batería y la alimentación de gasoil. Es un motor sencillo y la avería suele estar en esos puntos.
¿Hay recambio para un Metrocab?
Para las piezas mecánicas comunes se buscan equivalencias por referencia; las específicas de carrocería y chasis son difíciles de encontrar fuera del Reino Unido.
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