Listado Códigos Averías OBD2 Subaru 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 79 códigos de error OBD2 para Subaru en español: genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx/P3xxx), de comunicación (Uxxx), carrocería (Bxxx) y chasis (Cxxx). Modelos: XV, Forester, Outback. Motores bóxer de gasolina, mild hybrid e-Boxer. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito abierto (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular, pérdida de potencia. Común en bóxer de gasolina. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de levas está más adelantado de lo esperado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor de posición defectuoso. | Consultar |
| P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 pero para el sensor B del árbol de levas. Verificar sincronismo y sensores. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 2) | Calefactor de la sonda lambda posterior (tras catalizador) en fallo. Sustituir sonda o verificar cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir MAF. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador) no funciona correctamente. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos, válvula PCV defectuosa. Muy común en 2.0 bóxer de gasolina. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión, sensor temperatura o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre en banco 2 (motores V6/V8 Subaru). Mismas causas que P0171 pero en el lado derecho del motor. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica en banco 2. Verificar inyectores y sondas del lado derecho. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide válvula de control de turbo o fuga de vacío. | Consultar |
| P0243 | Solenoide de la wastegate del turbo «A» — Mal funcionamiento | El solenoide válvula de control de turbo que controla la presión del turbo no funciona correctamente. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga en manguitos, actuador wastegate, turbo con holgura o sensor de presión. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión o fuga de vacío. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina de encendido e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0321 | Sensor velocidad del motor (G28) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal envía señal irregular. Sensor sucio, dañado, holgura excesiva o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P0322 | Sensor velocidad del motor (G28) — Sin señal | No se recibe señal del sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0327 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 1) | Sensor de picado no detecta correctamente. Sensor dañado, par de apriete incorrecto o cableado. | Consultar |
| P0332 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 2) | Sensor de picado banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0327. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de árbol de levas del árbol de levas envía señal fuera de rango. Sensor, gap de aire, rueda dentada o sincronismo. | Consultar |
| P0342 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Señal baja | Señal del sensor sensor de árbol de levas demasiado baja. Cableado, conector o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 1. Bobina quemada, conector oxidado o problema en la centralita. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina de encendido «C» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina de encendido «D» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 4. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. Habitual en mild hybrid e-Boxer. | Consultar |
| P0402 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo excesivo | La EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — Flujo incorrecto | Bomba de aire secundario defectuosa o válvula combinada atascada. Muy común en 2.0 bóxer de gasolina EA113/EA888. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0420 pero en el lado derecho. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el sistema de evaporación. Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en sistema vapores. Tapón de combustible flojo, manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba de aire secundario, válvula combinada o manguito. Común en 2.0 bóxer de gasolina. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, IAC o PCV defectuosa. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje de batería excesivo. Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | DPF saturado o no regenera. Conducción urbana excesiva, sensor presión diferencial o inyector aditivo. Común en mild hybrid e-Boxer. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento Banco 1 | Motor colector admisión variable falla o sensor posición da lectura errónea. Muy frecuente en 2.0 mild hybrid e-Boxer CR (EA189/EA288). | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo de mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa de admisión circuito abierto. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla pobre en ralentí. Fugas vacío pequeñas, PCV, inyectores con goteo reducido o MAF contaminado. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica solo en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP que no cierra. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 2 | Igual que P2177 para banco 2 (V6/V8). Verificar lado derecho del motor. | Consultar |
| P2188 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, regulador presión o válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2196 | Sonda lambda — Señal atascada rica (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior se queda en señal rica permanente. Sonda desgastada o cortocircuito. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde según esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en el sistema de admisión | Entrada aire no medido en admisión. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2293 | Regulador presión combustible 2 — Rendimiento | Segundo regulador presión (alta presión) fuera de especificaciones. Bomba alta presión o válvula reguladora. | Consultar |
| P2404 | Sistema EVAP — Circuito detección fugas — Mal funcionamiento | Fallo sistema detección fugas EVAP. Bomba diagnóstico de fugas defectuosa o cableado. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error de rendimiento | La EGR no alcanza el flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR o problema neumático. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión del filtro de partículas diésel (DPF) — Rango/rendimiento | El sensor de presión diferencial del DPF da lecturas incorrectas. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | El DPF está excesivamente cargado de hollín. Necesita regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P3081 | Motor aletas colector admisión — Circuito abierto | Motor que acciona aletas colector admisión. Motor quemado o cableado roto. En mild hybrid e-Boxer 2.0 CR. | Consultar |
| P3103 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación negativa | Turbo genera menos presión. Similar a P0299, específico plataforma VAG. | Consultar |
| P3287 | Sensor presión sobrealimentación (G31) — Implausible | Lectura del sensor G31 de presión de sobrealimentación no coherente. Sensor, manguito o fuga. | Consultar |
| B1000 | Módulo de airbag — Error interno | La centralita del airbag reporta fallo interno. Puede requerir sustitución del módulo. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B2000 | Sensor de impacto frontal — Fallo de señal | Sensor de choque frontal no responde. Cableado, conector o sensor dañado por corrosión. | Consultar |
| C0300 | Módulo ABS/ESP — Error interno | Fallo interno en la centralita del sistema de frenos ABS/ESP. Puede causar desactivación del ESP. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo en la red CAN principal. Puede afectar múltiples sistemas. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | El bus CAN A ha perdido comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito en la red. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde en bus CAN. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita de la caja de cambios no se comunica. Especialmente en cambio automático de doble embrague/S-Tronic. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo ABS dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo del volante | Módulo del ángulo del volante (ESP) no responde. Sensor de ángulo, cableado o módulo. | Consultar |
| U0151 | Sin comunicación con módulo de inmovilizador | El inmovilizador no se comunica con la centralita motor. Llave, antena del inmovilizador o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor por bus CAN. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
Códigos de avería Subaru: guía para entender tu diagnóstico
Motor bóxer y tracción total permanente: una arquitectura propia
Subaru mantiene desde hace décadas dos señas que condicionan cualquier diagnóstico: el motor bóxer de cilindros horizontales opuestos y la tracción total simétrica permanente. El bóxer reparte los cilindros en dos bancos, así que en la memoria de averías conviene leer siempre banco 1 y banco 2 por separado y no dar por buena una sonda sin comparar ambos. La tracción total permanente exige neumáticos con el mismo desgaste en los cuatro ejes; una diferencia de diámetro acaba castigando el diferencial central y genera vibraciones y avisos que nada tienen que ver con el motor.
EJ25: junta de culata, catalizadores y consumo de aceite
El clásico 2.5 atmosférico de la familia EJ arrastra el problema de la junta de culata, que empieza dejando pasar refrigerante hacia el exterior o hacia la cámara y termina con pérdida de nivel sin fuga visible y ventilador siempre en marcha. Los avisos previos son olor dulce en caliente, gases en el vaso de expansión y códigos de motor que no alcanza temperatura o de fallo de combustión en un cilindro concreto. En las versiones turbo, el mismo bloque sufre además consumo de aceite y ensuciamiento del turbo cuando se alargan los cambios.
AVCS, distribución y sensores de posición
El sistema AVCS de distribución variable trabaja con solenoides de aceite y actuadores en los árboles de levas de cada banco. Cuando el aceite se degrada, la malla del solenoide se obstruye y aparecen códigos de avance de levas fuera de rango, con ralentí irregular y pérdida de par en medio régimen. En los EJ, la correa de distribución tiene intervalo fijo y su rotura es catastrófica; en los FB y FA, con cadena, el punto de vigilancia son las guías y los tensores. Leer el desvío del ángulo de levas en directo distingue en un momento entre solenoide sucio y distribución desplazada.
EE20: el bóxer diésel y su postratamiento
El 2.0 diésel bóxer EE20, único de su clase en turismos, es un motor exigente con el mantenimiento: filtro de partículas que necesita ciclos de regeneración completos, EGR sensible al hollín y unos intervalos de aceite que no admiten alargamiento, porque la dilución por regeneraciones frecuentes degrada el lubricante antes de tiempo. Ante un aviso de partículas, lo primero es comprobar cuántos kilómetros lleva desde la última regeneración completa y el nivel de aceite, que en estos motores puede subir por encima de la marca sin que el conductor lo advierta.
Cambio Lineartronic: la caja es parte del diagnóstico
La transmisión continua Lineartronic exige aceite específico y su propio calendario de sustitución, algo que se ignora con frecuencia porque no se percibe como mantenimiento. Un aceite envejecido o de especificación equivocada produce tirones al arrancar, patinado en aceleración y códigos de presión de línea. Antes de aceptar un diagnóstico de sustitución de la caja conviene leer la memoria del módulo de transmisión, comprobar temperaturas de trabajo y confirmar si el vehículo ha arrastrado remolque de forma habitual, uso que castiga especialmente a estas cajas.
Evaporativo y arranque: los avisos que más aparecen sin síntoma
En Subaru es muy habitual el testigo de motor encendido sin ningún cambio de comportamiento, y en un porcentaje elevado de casos el origen está en el circuito de vapores de combustible: tapón de depósito mal cerrado o con junta reseca, válvula de purga del canister que no cierra, o el propio canister deteriorado. La comprobación es rápida con máquina de humo. Es un caso claro en el que borrar el código sin buscar la fuga garantiza que el cliente vuelve en pocos días con el mismo aviso.
Motorizaciones de Subaru que pasan por el taller
- EJ20 / EJ205 / EJ207 (2.0 turbo bóxer)
- EJ25 / EJ253 (2.5 atmosférico bóxer)
- EJ255 / EJ257 (2.5 turbo bóxer)
- EE20 (2.0 diésel bóxer)
- FB20 / FB25 (2.0 y 2.5 de inyección atmosféricos)
- FA20 (2.0 de inyección directa, BRZ y turbo DIT)
- FA24 (2.4 turbo de inyección directa)
- EZ30 / EZ36 (6 cilindros bóxer)
- FB20 con sistema híbrido e-Boxer
Subaru y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Japón |
|---|---|
| Grupo | Subaru Corporation (antes Fuji Heavy Industries; Toyota es accionista minoritario) |
| Periodo de fabricación | 1953-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Marca japonesa nacida en 1953 de Fuji Heavy Industries, empresa con origen aeronáutico. Se caracteriza por el uso casi exclusivo de motores bóxer y de tracción total simétrica en prácticamente toda su gama. Toyota mantiene una participación accionarial y ambas desarrollaron conjuntamente el BRZ/GR86 y el eléctrico Solterra/bZ4X.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Subaru
Subaru ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Subaru en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Subaru?
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Averías más frecuentes en Subaru y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0011 | Distribución | Avance del árbol de levas del banco 1 fuera de rango; en el sistema AVCS suele ser el solenoide de aceite obstruido por lubricante degradado. |
| P0021 | Distribución | El mismo fallo en el banco 2. Aparecer solo en un banco es lo normal en un bóxer y ayuda a localizar el solenoide afectado. |
| P0301 | Encendido | Fallo de combustión en el cilindro 1. En EJ25 con junta de culata comprometida se repite siempre en el mismo cilindro. |
| P0300 | Encendido | Fallos de combustión aleatorios: bobinas, bujías fuera de intervalo o mezcla desviada por aire falso en el colector. |
| P0128 | Refrigeración | El motor no alcanza la temperatura de regulación. En EJ conviene descartar termostato, pero también una junta de culata que deja pasar gases al circuito. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre en el banco 1 por entrada de aire falso; los manguitos de la ventilación del cárter del bóxer son el punto habitual. |
| P0174 | Mezcla | Mezcla pobre en el banco 2. Si aparece junto con P0171, el aire falso está antes del reparto y no en un colector concreto. |
| P0420 | Escape | Eficiencia del catalizador del banco 1 por debajo del umbral, frecuente en motores con consumo de aceite o tras periodos de fallo de encendido. |
| P0430 | Escape | Lo mismo en el banco 2. En un bóxer con dos precatalizadores es habitual que uno se degrade antes que el otro. |
| P0456 | Evaporativo | Fuga muy pequeña en el circuito de vapores: tapón de depósito, junta reseca o canister. Causa habitual del testigo encendido sin síntoma. |
| P0442 | Evaporativo | Fuga pequeña en el circuito evaporativo; se localiza con máquina de humo, empezando por la válvula de purga. |
| P2096 | Mezcla | Corrección posterior al catalizador en mezcla pobre en el banco 1, típica de fugas de escape antes de la sonda trasera en los FB. |
| P0327 | Sensores | Señal baja del sensor de picado. En los turbo provoca retraso de encendido preventivo y pérdida notable de prestaciones. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de soplado insuficiente en las versiones turbo: fugas en el circuito de admisión, válvula de descarga o turbo con juego axial. |
| P2002 | Postratamiento | Eficiencia del filtro de partículas insuficiente en el diésel EE20, casi siempre por regeneraciones que no llegan a completarse. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente en el EE20 por acumulación de hollín en válvula y refrigerador. |
| P0700 | Transmisión | Aviso de avería de la caja Lineartronic; leer la memoria del módulo de transmisión, donde aparecen presión de línea y sensores de eje. |
Preguntas sobre códigos de avería Subaru
¿Cuáles son los códigos más comunes en Subaru?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0299 (turbo baja presión) y P0016 (sincronismo distribución).
¿Necesito un escáner especial para Subaru?
Un escáner genérico OBD2 lee sin problema los códigos P0xxx estándar. Para funciones avanzadas de diagnóstico específico recomendamos diagnosis profesional en taller, dado el bajo volumen de esta marca en España.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones activos o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Subaru en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real y pruebas de actuadores. ☎ 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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