Listado Códigos Averías OBD2 Mercedes-Benz 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 125 códigos de error OBD2 para Mercedes-Benz en español: genéricos (P0xxx), específicos Mercedes (P1xxx), extendidos (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF, transmisión (7G-Tronic/9G-Tronic), módulo SAM y sistema ESP/ABS. Modelos: Clase A, B, C, CLA, E, GLA, GLB, GLC, GLE, GLS, Sprinter, Vito. Motores CDI, CGI, BlueTEC, AMG. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide de distribución variable. Ralentí irregular. Común en M271, M274. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor de cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0013 | Actuador posición árbol de levas «B» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VVT del árbol de levas de escape. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. Frecuente en M271/M274. | Consultar |
| P0017 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 para el sensor B. Verificar sincronismo y cadena de distribución. | Consultar |
| P0020 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Solenoide VVT lado derecho (motores V6/V8). Cableado o solenoide. | Consultar |
| P0021 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 2) | Árbol de levas banco 2 adelantado. Aceite, solenoide o cadena. V6 M272/M276, V8 M278. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor de la sonda lambda anterior banco 1. Sonda, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior banco 1 (tras catalizador). | Consultar |
| P0050 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B2S1) | Calefactor sonda lambda anterior banco 2 (motores V6/V8). | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión no genera suficiente presión. Bomba desgastada, regulador o filtro. Común en CDI. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión del raíl inyección atascado o defectuoso. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito defectuoso | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor MAF. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo del umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor de temperatura del motor no funciona. Lectura errónea, ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0116 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Rango/rendimiento | Lectura del sensor ECT no coherente. Termostato, sensor o cableado. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición de la mariposa de admisión fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior banco 1 no genera señal correcta. Sonda desgastada o contaminada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | La sonda lambda tarda en responder a cambios de mezcla. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior banco 1 (tras catalizador). Sustituir sonda. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | La centralita no puede corregir la mezcla. Fugas, MAF, inyectores o presión combustible. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla aire/combustible pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Muy habitual en M271/M274. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sensor temperatura o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0171 en lado derecho del motor. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica banco 2. Verificar inyectores y sondas lado derecho. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general en el circuito de inyectores. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador electrónico o fuga vacío. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor de presión del turbo no envía señal. Sensor MAP del turbo, cableado. | Consultar |
| P0236 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Rango/rendimiento | Lectura del sensor de presión del turbo fuera de rango. Sensor o fuga de presión. | Consultar |
| P0238 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Señal alta | Señal del sensor de presión de turbo excesiva. Sensor en cortocircuito o turbo con sobrepresión. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. Muy frecuente en OM651/OM654. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (V6/V8). | Consultar |
| P0321 | Sensor velocidad motor — Rango/rendimiento | Sensor posición cigüeñal señal irregular. Sensor sucio, dañado o rueda fónica. | Consultar |
| P0322 | Sensor velocidad motor — Sin señal | Sensor cigüeñal no envía señal. Motor no arranca. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal «A» — Circuito | Fallo general del sensor CKP. Motor puede no arrancar o calarse. Frecuente en OM642, OM651. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal «A» — Rango/rendimiento | Señal del sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada, sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP banco 1 no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento (Banco 1) | Señal del sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap de aire o sincronismo. | Consultar |
| P0342 | Sensor posición árbol de levas «A» — Señal baja (Banco 1) | Señal CMP demasiado baja. Cableado, conector o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0345 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Sensor CMP banco 2 (V6/V8). No responde. Sensor, cableado. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. M271/M274/M276. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina encendido «D» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 4. | Consultar |
| P0380 | Sistema de precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo en el circuito de calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. CDI. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Muy habitual en CDI (OM646/OM651). | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Pérdida potencia, humo. | Consultar |
| P0410 | Sistema inyección aire secundario — Mal funcionamiento | Bomba de aire secundario o válvula no funcionan. Común en M272/M273 gasolina. | Consultar |
| P0411 | Sistema inyección aire secundario — Flujo incorrecto | Flujo de aire secundario insuficiente. Bomba, válvula o manguito. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0420 en lado derecho. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo, manguito desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. Sensor, cableado o centralita ABS. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia o actuador ralentí. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje excesivo. Regulador alternador defectuoso. | Consultar |
| P1010 | Válvula control aceite alzada variable válvulas — Circuito (Banco izq.) | Mercedes: fallo solenoide VVT izquierdo. Cableado, solenoide o presión aceite. | Consultar |
| P1011 | Válvula control aceite alzada variable válvulas — Apertura anómala (Banco izq.) | Mercedes: solenoide VVT izquierdo no abre correctamente. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | Mercedes: sensor MAP con lectura incorrecta. Verificar sensor y manguito de vacío. | Consultar |
| P1101 | Sensor presión colector admisión — Señal implausible | Mercedes: señal del MAP no coherente con otros datos del motor. Fuga admisión o sensor. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | Mercedes: la presión del raíl no coincide con el objetivo. Bomba HP, regulador o inyector con fugas. | Consultar |
| P1200 | Inyector — Circuito «A» — Mal funcionamiento | Mercedes: fallo general circuito inyección. Centralita, cableado principal o fusible. | Consultar |
| P1300 | Sistema de encendido — Fallo general | Mercedes: fallo del sistema de encendido. Módulo de encendido, bobinas o centralita. | Consultar |
| P1351 | Bobina de encendido — Señal fuera de rango | Mercedes: señal de bobina no coherente. Bobina defectuosa o interferencia. | Consultar |
| P1386 | Sensor de detonación — Señal implausible | Mercedes: sensor de picado con señal no plausible. Sensor, apriete o cableado. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | Mercedes: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla o cableado. | Consultar |
| P1405 | Válvula aire secundario — Fallo | Mercedes: válvula de control de aire secundario no funciona. Válvula, relé o cableado. | Consultar |
| P1500 | Control de ralentí — Señal fuera de rango | Mercedes: actuador ralentí envía señal incorrecta. Cuerpo mariposa, actuador. | Consultar |
| P1517 | Cuerpo de mariposa — Motor defectuoso | Mercedes: motor eléctrico de la mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. Modo emergencia. | Consultar |
| P1542 | Sensor presión sobrealimentación — Implausible | Mercedes: lectura sensor presión turbo no plausible. Sensor, manguito o fuga. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | Mercedes: fallo comunicación con el inmovilizador. Llave, EIS (cerradura electrónica) o centralita. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | Mercedes: alimentación de la centralita motor fuera de especificaciones. Batería, bornes o fusible. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | Mercedes: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1641 | Control ventilador — Circuito defectuoso | Mercedes: fallo en el control del electroventilador. Relé, ventilador o módulo de control. | Consultar |
| P1693 | Testigo de motor (MIL) — Circuito defectuoso | Mercedes: fallo en el circuito del testigo de motor del cuadro de instrumentos. | Consultar |
| P1700 | Módulo control transmisión — Comunicación | Mercedes: fallo comunicación con la centralita de la caja de cambios automática. | Consultar |
| P1800 | Control transmisión automática — Señal fuera de rango | Mercedes: señal de la transmisión automática fuera de especificaciones. Electro-válvulas, conductor de placas. | Consultar |
| P1911 | Módulo control transmisión — Temperatura excesiva | Mercedes: temperatura de la caja de cambios demasiado alta. Refrigeración, conductor de placas. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral Banco 1 | DPF saturado. Conducción urbana excesiva, sensor presión diferencial. Muy habitual en OM651/OM642. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas del colector de admisión variable atascadas en posición abierta. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2006 | Colector admisión — Atascado cerrado (Banco 1) | Aletas del colector atascadas cerradas. Pérdida de potencia a alto régimen. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico del motor del colector admisión variable. Cableado o motor. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento Banco 1 | Sensor de posición aletas admisión da lectura errónea. Sensor o actuador. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío pequeñas, inyectores, MAF o PCV. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 2 | Mezcla pobre ralentí banco 2 (V6/V8). Verificar lado derecho motor. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable atascada, actuador o turbo dañado. OM642/OM651. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2404 | Sistema EVAP — Circuito detección fugas — Mal funcionamiento | Fallo en detección fugas EVAP. Bomba diagnóstico o cableado. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error de rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial del DPF lectura incorrecta. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Necesita regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag reporta fallo. Puede requerir sustitución. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B1056 | Pretensor cinturón — Resistencia fuera de rango | Pretensor del cinturón de seguridad con resistencia incorrecta. Conector, cableado o pretensor. | Consultar |
| B2000 | Sensor impacto frontal — Fallo señal | Sensor de choque no responde. Cableado, conector o sensor dañado. | Consultar |
| C1200 | Módulo ESP/ABS — Error de señal | Señal incorrecta del módulo ESP. Sensores de rueda, cableado o módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda delantera derecha — Señal | Sensor ABS rueda delantera derecha con señal irregular. Sensor, anillo magnético o cableado. | Consultar |
| C1500 | Sistema de frenos — Presión hidráulica baja | Presión del sistema de frenos insuficiente. Bomba ABS, fugas o líquido de frenos bajo. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. Típico en transmisiones 7G-Tronic/9G-Tronic. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo ángulo volante | Módulo sensor ángulo del volante (ESP) no responde. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería (SAM) | El módulo SAM (Signal Acquisition Module) no responde. Fusible, cableado o SAM dañado. Muy habitual en Mercedes. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con módulo cuadro instrumentos | Cuadro de instrumentos no se comunica por CAN. Cableado o módulo del cuadro. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico del bus CAN. Verificar todos los módulos conectados a la red. | Consultar |
| U3000 | Módulo de control — Error interno de software | Fallo de software en un módulo de control. Puede requerir actualización firmware Mercedes. | Consultar |
Códigos de avería Mercedes Benz: guía para entender tu diagnóstico
XENTRY, DAS y por qué el lector barato se queda corto
Un Mercedes moderno reparte el coche entre decenas de unidades: motor ME o CDI, cambio, módulos SAM delantero y trasero, EZS de columna, airbag, confort y asistencia. Cada una guarda su propia memoria de averías con códigos de fabricante que no salen por el modo genérico. Con un lector OBD2 básico solo se leen los códigos relacionados con emisiones. Para el resto hace falta XENTRY o un multimarca con cobertura completa de la estrella, que además permite pruebas de actuador, adaptaciones y codificación tras sustituir un módulo.
OM651 y OM642: dos diésel con manías bien identificadas
El 2.1 OM651 acumula fugas por los inyectores y desgaste en la cadena de distribución de las primeras series, además de problemas en el árbol equilibrador de la primera generación. El 3.0 V6 OM642 es conocido por la fuga del refrigerador de aceite alojado en la V del motor, que moja la zona trasera y engaña con olor a quemado, y por obstrucción del colector de admisión con carbonilla y aceite del sistema de gases. En ambos, cualquier trabajo de inyección exige codificar los inyectores nuevos.
Gasolina M271, M272 y M276: cadena, aire secundario y árboles equilibradores
El M271 compresor sufre estiramiento de cadena y desgaste del tensor, con desfase entre árbol y cigüeñal. El M272 y el M273 arrastran dos clásicos: el engranaje del árbol equilibrador o del árbol intermedio, que provoca correlación fuera de rango, y la bomba de aire secundario, que se inunda y deja de dar caudal. El M276 V6 biturbo mejora en este aspecto, pero es sensible a la carbonilla en admisión por inyección directa y a fugas en los conductos de aire de sobrealimentación.
AdBlue, NOx y filtro de partículas en los BlueTEC
En los diésel con SCR, el sistema de AdBlue es la fuente más habitual de inmovilizaciones anunciadas por cuenta atrás de arranques. Fallan sensores de NOx aguas arriba y abajo del catalizador, la bomba dosificadora y el calefactor del depósito en invierno. El filtro de partículas se satura cuando las regeneraciones se interrumpen por trayectos cortos. Antes de sustituir nada conviene leer valores en vivo: dosificación real, temperaturas de escape, contrapresión y contadores de ceniza, porque un sensor mal leído lleva a cambiar piezas caras sin motivo.
Aire, freno y alta tensión: los sistemas que no son del motor
La suspensión Airmatic y el AIRMATIC de las Clase S y E dan avisos por compresor agotado, fugas en fuelles y válvulas de bloque distribuidor; el diagnóstico se hace con las alturas en vivo y una prueba de estanqueidad por eje. El freno electrohidráulico SBC de algunos W211 y R230 exige revisar el contador de ciclos de la unidad. En los EQ y en los híbridos enchufables, todo trabajo empieza por desconectar la alta tensión y comprobar aislamiento antes de tocar cables naranjas.
Motorizaciones de Mercedes Benz que pasan por el taller
- OM651 (2.1 CDI)
- OM642 (3.0 V6 CDI)
- OM654 (2.0 d)
- OM646 (2.2 CDI)
- M271 (1.8 compresor / turbo)
- M272 (3.0-3.5 V6)
- M276 (3.0 V6 biturbo)
- M139 y M133 (2.0 turbo AMG)
- M256 (3.0 seis en línea con red de 48 V)
Mercedes Benz y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Alemania |
|---|---|
| Grupo | Mercedes-Benz Group AG |
| Periodo de fabricación | 1926-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
La marca nace en 1926 de la fusion de Daimler-Motoren-Gesellschaft y Benz & Cie., herederas de los pioneros del automovil de 1886. Introdujo innovaciones de seguridad hoy universales como la celula de deformacion programada y fue de las primeras en ofrecer ABS y airbag en serie. Su gama actual va de la Clase A a la Clase S e incluye la familia electrica EQ y las versiones AMG. Los modelos anteriores a 1996 usan sistemas de diagnosis propios con conector redondo, no EOBD.
¿Tiene toma OBD-II un Mercedes Benz?
Depende del año. La normativa EOBD es obligatoria en la Unión Europea desde 2001 en gasolina y desde 2004 en diésel. Mercedes Benz fabricó vehículos a ambos lados de esa frontera: las unidades más antiguas no tienen conector OBD-II y requieren diagnóstico mecánico, mientras que las posteriores sí admiten lectura de códigos. Si no sabes en qué caso está tu coche, dinos el año y te lo confirmamos.
Códigos propios de Mercedes Benz
Ademas de los codigos genericos P0xxx utiliza una extensa lista de DTC especificos de fabricante organizados por unidad de control (motor ME/CDI, transmision, SAM, airbag, etc.). Para leerlos todos hace falta un equipo compatible con Mercedes (XENTRY/DAS o multimarca con cobertura completa); un lector OBD2 basico solo accede a los codigos de emisiones.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Mercedes Benz en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Mercedes Benz?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Mercedes Benz y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0410 | Aire secundario | Caudal de aire secundario insuficiente, avería característica de M272 y M273 por bomba inundada o válvula de corte agarrotada. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol de levas fuera de rango; en M271 apunta a cadena estirada y en M272 al engranaje del árbol intermedio. |
| P0087 | Alimentación diésel | Presión de raíl baja. En OM651 revisar retornos de inyector y estanqueidad antes de condenar la bomba de alta. |
| P2463 | Filtro de partículas | Acumulación de hollín por encima del umbral, típica de uso urbano con regeneraciones cortadas. |
| P242F | Filtro de partículas | Restricción por ceniza acumulada: el filtro ya no se recupera con regeneración forzada y toca limpieza o sustitución. |
| P20EE | SCR / AdBlue | Eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral; comprobar dosificación real y calidad del AdBlue antes de tocar el catalizador. |
| P229F | Sensores NOx | Señal del sensor de NOx posterior fuera de rango, avería frecuente en los BlueTEC con muchos kilómetros. |
| P0401 | EGR | Caudal EGR insuficiente por válvula o refrigerador obstruidos con carbonilla, muy visto en OM651 y OM642. |
| P0299 | Sobrealimentación | Falta de presión de soplado; en los diésel con geometría variable suele ser el varillaje del turbo pegado por hollín. |
| P0300 | Encendido | Fallos de encendido múltiples; en gasolina de inyección directa revisar carbonilla en válvulas, bobinas y presión de raíl. |
| P0420 | Catalizador | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral. Verificar primero que no haya fuga de escape aguas arriba de la sonda. |
| P0170 | Mezcla | Desviación de la corrección de combustible en el banco 1, muchas veces por entrada de aire falso en manguitos de admisión endurecidos. |
| P0011 | Distribución variable | Desfase del árbol de admisión, asociado a electroválvula sucia o a presión de aceite baja por mantenimiento espaciado. |
| P0562 | Red eléctrica | Tensión de sistema baja. En modelos con red de 48 V o con arranque-parada, revisar ambas baterías y su gestión antes de nada. |
| U0100 | Comunicación | Pérdida de comunicación con la unidad de motor; en Mercedes suele venir de alimentación defectuosa a través de un módulo SAM. |
| P0700 | Cambio automático | La unidad de cambio pide encender el testigo: hay que leer la memoria del 7G-Tronic o 9G-Tronic para saber qué la ha disparado. |
Preguntas sobre códigos de avería Mercedes-Benz
¿Cuáles son los códigos más comunes en Mercedes?
P0171/P0174 (mezcla pobre), P0300-P0306 (fallos encendido), P0420 (catalizador), P0299/P2263 (turbo), P2002/P2463 (DPF), P0401 (EGR), P0410 (aire secundario), P0016 (sincronismo), U0140 (módulo SAM) y P1570 (inmovilizador/EIS).
¿Qué es el módulo SAM en Mercedes?
SAM (Signal Acquisition Module) es el módulo que gestiona señales eléctricas del vehículo. Hay SAM delantero (fusiblera del motor) y trasero. Su fallo (U0140) puede causar problemas eléctricos múltiples aparentemente no relacionados.
¿Necesito un escáner especial para Mercedes?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos Mercedes (P1xxx) y funciones avanzadas (adaptaciones, codificaciones, actualizaciones de software) requieren equipos como Star Diagnosis (XENTRY) o diagnosis profesional compatible.
¿Qué es el conductor de placas de la 7G-Tronic?
Es la placa de válvulas electrónica de la transmisión automática 722.9 (7G-Tronic). Contiene electro-válvulas y sensores. Su fallo es un punto débil conocido y genera códigos de transmisión (P1700, P1800), tirones y cambios bruscos.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Mercedes en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles Mercedes. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real, pruebas de actuadores y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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