Listado Códigos Averías OBD2 Citroën 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 106 códigos de error OBD2 para Citroën en español: genéricos (P0xxx), específicos PSA/Citroën (P1xxx), extendidos (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF con aditivo Eolys, BSI (módulo habitáculo) e inmovilizador. Modelos: C1, C3, C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C5 Aircross, Berlingo, SpaceTourer, Jumpy, Jumper. Motores PureTech, EP6 THP, HDi, BlueHDi, ë-eléctricos. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Motores EP6 (1.6 THP/VTi) y PureTech. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. EP6/PureTech. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0013 | Actuador posición árbol de levas «B» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VVT escape. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas escape adelantado. Cadena estirada o solenoide. EP6 THP. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena estirada, tensor desgastado. Muy frecuente en PureTech 1.2. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | Centralita no puede corregir mezcla. Fugas, MAF, inyectores. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Frecuente en PureTech y EP6. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión permitida. Wastegate, actuador o fuga vacío. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor presión turbo no envía señal. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo holgura. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. DV6/DW10/PureTech. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada. EP6/PureTech. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Muy habitual en 1.6 HDi DV6. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Humo negro. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda o fuga. | Consultar |
| P0444 | Válvula purga EVAP — Circuito abierto | Válvula purga sistema EVAP no se activa. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. Problema frecuente en C4/C5. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato con calefactor eléctrico no funciona. EP6/PureTech. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | PSA: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito vacío. | Consultar |
| P1164 | Adaptación mezcla combustible — Límite alcanzado | PSA: centralita agotó corrección mezcla. Fuga vacío, MAF, inyectores. | Consultar |
| P1176 | Adaptación mezcla combustible — Banco 1 pobre | PSA: corrección mezcla pobre al límite. Fugas admisión, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | PSA: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Dientes ausentes no detectados | PSA: señal CKP no detecta referencia rueda fónica. Sensor o rueda dañada. | Consultar |
| P1337 | Sensor posición cigüeñal — Dientes ausentes incorrectos | PSA: referencia rueda fónica no coincide. Sensor o rueda dañada. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación incorrecta | PSA: desincronización sensores. Cadena estirada (PureTech), tensor o sensores. | Consultar |
| P1351 | Bobina encendido — Señal fuera de rango | PSA: señal bobina no coherente. Bobina defectuosa o interferencia. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | PSA: turbo no mantiene presión. Actuador, electro-válvula o fuga. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | PSA: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla. Muy común en HDi. | Consultar |
| P1402 | Válvula EGR — Defecto circuito eléctrico | PSA: EGR no responde a señal de control. Motor eléctrico, cableado. | Consultar |
| P1434 | Sensor de partículas — Señal implausible | PSA: sensor hollín DPF lectura no plausible. Sensor o filtro saturado. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | PSA: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable atascada. BlueHDi. | Consultar |
| P1500 | Control ralentí — Señal fuera de rango | PSA: actuador ralentí señal incorrecta. Cuerpo mariposa. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | PSA: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o BSI. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | PSA: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | PSA: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1610 | BSI (Módulo habitáculo) — Comunicación ECU interrumpida | PSA: la BSI no se comunica con la centralita motor. Bus CAN, BSI o ECU. Muy frecuente en Citroën. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | PSA: llave no reconocida. Llave sin programar, transponder o BSI. | Consultar |
| P1613 | Inmovilizador — Tiempo respuesta excedido | PSA: sistema antiarranque no responde a tiempo. BSI, antena o interferencia. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana, aditivo Eolys agotado. Muy habitual en HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión atascadas. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión variable. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF. EP6/PureTech. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico en ralentí — Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. HDi. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2453 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento (alto) | Sensor presión DPF señal alta. Manguitos bloqueados o sensor. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada, limpieza o aditivo Eolys. | Consultar |
| P2562 | Sensor nivel depósito aditivo DPF — Señal baja | Nivel aditivo Eolys bajo. Rellenar depósito aditivo. Específico DPF aditivo PSA. | Consultar |
| P2564 | Sensor nivel depósito aditivo DPF — Señal alta | Sensor nivel aditivo señal alta. Sensor defectuoso o cortocircuito. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B1056 | Pretensor cinturón — Resistencia fuera de rango | Pretensor cinturón resistencia incorrecta. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. EAT6/EAT8 o robotizada. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con BSI (módulo habitáculo) | La BSI no responde. Fusible, cableado o BSI dañada. Muy habitual en Citroën. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. | Consultar |
| U1213 | BSI — Comunicación con módulo climatización interrumpida | PSA: BSI no se comunica con módulo climatización. | Consultar |
Códigos de avería Citroën: guía para entender tu diagnóstico
Los vehículos Citroën utilizan el sistema OBD2 estándar complementado con códigos específicos de la plataforma PSA (Citroën-Citroën, ahora Stellantis). El sistema de diagnóstico propietario de Citroën se accede mediante la herramienta Diagbox/Lexia, que permite leer códigos específicos, realizar adaptaciones, telecodificaciones y regeneraciones forzadas del DPF.
BSI: el módulo central de tu Citroën
Una particularidad de Citroën es la BSI (Boîtier de Servitude Intelligent), el módulo habitáculo inteligente que gestiona funciones eléctricas: luces, limpiaparabrisas, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Los códigos U0140 y P1610 (comunicación BSI interrumpida) son muy frecuentes y pueden causar desde fallos de arranque hasta problemas eléctricos aparentemente aleatorios.
Motores Citroën más afectados
Los motores PureTech 1.0/1.2 (EB0/EB2) son propensos a problemas de cadena de distribución (P0016, P1340), consumo de aceite y correa bañada en aceite. Los EP6 1.6 THP (desarrollados con BMW) generan códigos de distribución variable (P0010-P0014), mezcla (P0171) y bobinas (P0351-P0353). Los diésel HDi/BlueHDi (DV6, DW10, DV5) presentan problemas de EGR (P0401), DPF (P2002/P2463), turbo (P0299) y calentadores (P0380).
Citroën y Peugeot: plataforma compartida PSA
Citroën y Peugeot pertenecen al mismo grupo (Stellantis, antes PSA) y comparten plataformas, motores y centralitas. Esto significa que los códigos específicos PSA (P1xxx) son comunes a ambas marcas. La BSI, los motores PureTech (EB2), EP6 THP (desarrollado con BMW), HDi (DV6, DW10) y BlueHDi son idénticos. Las herramientas de diagnóstico Diagbox/Lexia funcionan para ambas marcas.
DPF con aditivo Eolys
Citroën utiliza un sistema de DPF con aditivo Eolys que reduce la temperatura de regeneración. El depósito de aditivo debe rellenarse cada 80.000-120.000 km. Si se agota (códigos P2562, P2463), el DPF no regenera y se satura. Es importante no confundir este sistema con el AdBlue (SCR) que llevan los BlueHDi más recientes.
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Preguntas sobre códigos de avería Citroën
¿Cuáles son los códigos más comunes en Citroën?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos encendido), P0016/P1340 (sincronismo PureTech), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/P2463 (DPF), P0401 (EGR), P1610/U0140 (BSI comunicación) y P1570 (inmovilizador).
¿Qué es la BSI en Citroën?
BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) es el módulo central que gestiona funciones eléctricas: luces, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Su fallo causa problemas eléctricos múltiples.
¿Necesito un escáner especial para Citroën?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos PSA (P1xxx) y funciones avanzadas (regeneración DPF, telecodificación BSI) requieren equipos como Diagbox/Lexia o diagnosis profesional.
¿Citroën y Peugeot comparten los mismos códigos?
Sí, en gran medida. Ambas marcas pertenecen a Stellantis (antes PSA) y comparten plataformas, motores y centralitas. Los códigos específicos PSA (P1xxx), la BSI y los motores PureTech, EP6, HDi y BlueHDi son idénticos.
¿Qué es el aditivo Eolys del DPF?
Eolys es un aditivo líquido que Citroën inyecta en el combustible para reducir la temperatura de regeneración del DPF. Tiene un depósito separado que debe rellenarse cada 80.000-120.000 km. Si se agota, el DPF se satura.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Citroën en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles PSA. Lectura de códigos, datos en tiempo real, regeneración DPF forzada y telecodificaciones. ☎ 622 552 992.
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