Códigos de avería Maxus códigos de siete caracteres, diésel y eléctricas
Los equipos de diagnosis muestran los códigos de las Maxus con dos caracteres añadidos al final. Te explicamos cómo separarlos y qué suele haber detrás en las furgonetas y pick-up de la marca.
Códigos de avería de Maxus (SAIC): furgonetas Deliver 9, V80 y eDeliver 3 y 9, pick-up T60, formato de siete caracteres con subtipo de fallo (U016187, P033629), diésel con filtro de partículas y AdBlue, y alta tensión en las versiones eléctricas.
Los códigos que más vemos en Maxus
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en una furgoneta o pick-up de trabajo. Si tu código tiene siete caracteres, quítale los dos últimos para buscarlo aquí.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en una Maxus | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal del sensor de cigüeñal fuera de lo esperado. Es la base del P033629 que nos consultan. Se revisan el conector, el cableado cerca del motor de arranque y la distancia del sensor a la corona dentada. | Consultar |
| P0674 | Bujía de incandescencia cilindro 4 — Circuito | Circuito del calentador del cilindro 4, el P067407 que también se busca. Se mide el calentador y su cable; si hay que cambiarlo, se hace con el motor caliente y paciencia para no partirlo. | Consultar |
| P203F | Agente reductor (AdBlue) — Nivel demasiado bajo | Nivel de AdBlue demasiado bajo, la base del P203FF0. Si el depósito está lleno, el sospechoso es el sensor de nivel, que en muchos vehículos va integrado con la bomba y el calentador del depósito. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | El catalizador SCR no reduce los óxidos de nitrógeno lo suficiente. Lo más habitual es un inyector de urea cristalizado tras días parada, aunque también puede deberse a AdBlue degradado. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | El filtro no rinde. En una furgoneta de reparto con paradas continuas las regeneraciones se cortan y el hollín se acumula. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | Acumulación de hollín por encima del límite. Si se ha llegado aquí, antes de regenerar se comprueba por qué no lo ha hecho sola: EGR, turbo, inyección o sensores. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de EGR insuficiente por carbonilla en la válvula. Es una consecuencia directa del uso urbano a bajas vueltas. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta presión de turbo. Lo más común en vehículos de carga son los manguitos del intercooler sueltos o rajados. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja. Filtro de gasóleo saturado o con agua antes que bomba o inyectores, sobre todo con repostajes en sitios distintos. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión de a bordo baja. Equipos añadidos en la carrocería o la batería auxiliar de una eléctrica que trabaja todo el día pueden provocarla. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fallo de aislamiento en una eDeliver. Se busca por tramos con el sistema desconectado; un golpe en los bajos o la entrada de agua en un conector son causas a tener en cuenta. | Consultar |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | Interbloqueo de alta tensión abierto: algún conector del circuito naranja o el de servicio no está bien encajado, muchas veces después de una intervención. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Una unidad ha perdido la comunicación con la de motor. Se revisan alimentaciones y masas antes de pensar en la centralita. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
U016187, P033629, P203FF0: cómo leer los códigos largos
Casi todas las búsquedas que llegan a esta página son de códigos como U016187, P033629, P067407 o P203FF0. No son códigos raros de la marca: son un código normal de cinco caracteres al que el equipo añade dos cifras de subtipo de fallo. Si separas las dos últimas, tienes el código de siempre.
- P033629 es P0336 (señal del sensor de cigüeñal fuera de rango) con subtipo 29, señal no válida.
- P067407 es P0674 (calentador del cilindro 4) con subtipo 07, fallo mecánico.
- U016187 es un U0161, del grupo de códigos de pérdida de comunicación con un módulo, con subtipo 87: el mensaje esperado no llega por la red.
- P203FF0 es P203F (nivel de AdBlue bajo); el F0 no es un subtipo estándar y lo define el fabricante.
Puedes traducir el tuyo aquí:
Los que empiezan por P1 o U1, como el P173013 o el U156316, son del rango del fabricante. Ahí la regla de las dos últimas cifras sigue valiendo, pero el código base lo define SAIC para cada centralita, así que lo mejor es que nos lo envíes con el modelo y el año.
Deliver 9, V80, T60 y eDeliver: de dónde viene cada una
Maxus es la marca de vehículos comerciales del grupo chino SAIC. El nombre viene de la furgoneta Maxus que fabricaba la británica LDV en Birmingham; SAIC compró ese proyecto tras el cierre de LDV y de él deriva la V80. La Deliver 9 es un desarrollo posterior, con versión diésel y versión eléctrica, y la T60 es un pick-up diésel que se vende sobre todo en Latinoamérica y Oceanía.
En las diésel con AdBlue el grueso de los avisos viene del postratamiento de gases, que sufre mucho con el reparto urbano. En las eléctricas el panorama cambia por completo: lo que importa es el aislamiento y los interbloqueos de alta tensión, sin olvidar la batería auxiliar de 12 voltios. Puedes ver lo que cuesta reparar el filtro de partículas de un diésel.
Códigos de avería Maxus: guía para entender tu diagnóstico
Vehículo comercial de SAIC con dos gamas paralelas
Maxus vende en Europa furgones y pick-up con dos grupos motopropulsores muy distintos: diésel turboalimentado con tratamiento de gases completo, y versiones totalmente eléctricas con pack en el bajo. Aunque comparten carrocería, el mantenimiento y el diagnóstico no tienen nada que ver. Lo primero al recibir el vehículo es confirmar la versión, porque en los eléctricos no hay filtro de partículas, ni urea, ni intervalos de aceite, y en cambio aparecen comprobaciones de aislamiento y de carga que en el diésel no existen.
Diésel de reparto: el filtro de partículas manda
Los furgones diésel de la marca trabajan en reparto urbano, el peor escenario posible para el sistema de postratamiento. Las regeneraciones se interrumpen al parar el motor y el hollín se acumula, y con él aparecen los avisos de nivel de saturación y las regeneraciones forzadas. La solución de taller pasa por comprobar EGR, presión de sobrealimentación y estado real del aceite, además de explicar al usuario que un recorrido periódico con carga sostenida forma parte del mantenimiento del vehículo.
Versiones eléctricas: carga trifásica y flota
Los eDeliver se usan casi siempre en flota, con cargas diarias en instalaciones compartidas. Muchas incidencias que llegan como avería del vehículo son en realidad de la instalación: protecciones que saltan, potencia contratada insuficiente o cable en mal estado. El procedimiento correcto es cargar en un punto conocido, revisar la temperatura de los pines del conector tras unos minutos y comprobar el estado de la batería de 12 V, que en furgonetas de reparto sufre mucho por el uso constante de puertas y equipos.
Carga útil y desgaste: lo que revela el estado del vehículo
Son vehículos que trabajan cargados a diario, y eso concentra el desgaste en suspensión trasera, silentblocks, rodamientos y frenos. En los eléctricos, además, el pack en el bajo reduce la altura libre y expone la protección inferior a golpes de bordillo y badenes. Una inspección de bajos con el vehículo elevado, mirando específicamente la protección del pack y sus fijaciones, debería formar parte de cualquier revisión, aunque el cliente no haya reportado ningún golpe.
Motorizaciones de Maxus que pasan por el taller
- Diésel 2.0 turbo de SAIC con tratamiento de gases completo
- Diésel 2.5 turbo de las series anteriores
- Grupo motopropulsor eléctrico delantero en eDeliver 3
- Grupo motopropulsor eléctrico en eDeliver 9 con pack de gran capacidad
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Preguntas sobre códigos de avería en Maxus
¿Qué significa el código U016187 en una Maxus?
Es el código U0161 con el subtipo 87, que indica que un mensaje esperado no ha llegado por la red. Una unidad ha dejado de recibir datos de otra. Antes de culpar a un módulo se revisan las alimentaciones y las masas de la red.
¿Qué es el P033629?
Es el P0336 (señal del sensor de posición del cigüeñal fuera de rango) con el subtipo 29, señal no válida. Se comprueban el sensor y su cableado, y después la rueda dentada que lee.
¿Por qué mi Maxus da códigos como P173013 o U156316?
Porque son del rango reservado al fabricante. El subtipo final se lee igual que en los genéricos, pero el código base depende de la centralita. Envíanos el código completo con el modelo y te orientamos.
¿La Maxus V80 es la antigua LDV Maxus?
Deriva de ella. SAIC compró el proyecto de la furgoneta Maxus de LDV y lo siguió fabricando y desarrollando en China con su propia marca.
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