Listado Códigos Averías OBD2 Venturi 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 19 códigos de error OBD2 para Venturi en español: genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx/P3xxx), de comunicación (Uxxx), híbrido/eléctrico (P0Axx). Modelos: Superdeportivos Venturi. Motor eléctrico. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0A00 | Sensor temperatura refrigerante electrónica del motor — Circuito | Fallo del sensor de temperatura del refrigerante de la electrónica de potencia del motor eléctrico o inversor. | Consultar |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | El sistema de seguridad de alta tensión ha detectado que un interbloqueo (interlock) está abierto, normalmente por una cubierta o conector de alta tensión mal cerrado. | Consultar |
| P0A0F | Motor eléctrico no arranca — Rendimiento del sistema | El sistema híbrido/eléctrico no ha podido arrancar el motor térmico o activar la tracción eléctrica. | Consultar |
| P0A08 | Convertidor DC/DC — Circuito de estado | Fallo en el convertidor DC/DC que reduce la tensión de la batería de alta tensión a 12V para los sistemas auxiliares. | Consultar |
| P0A80 | Sustitución de la batería de tracción híbrida/EV | La unidad de control de la batería ha detectado un módulo débil o degradado dentro del paquete de baterías de alta tensión. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fuga de corriente detectada entre los polos de la batería de alta tensión y el chasis del vehículo, riesgo eléctrico. | Consultar |
| P0AC0 | Sensor temperatura motor de tracción «A» — Circuito | Fallo del sensor de temperatura del motor eléctrico de tracción, puede provocar limitación de potencia por protección térmica. | Consultar |
| P0A1F | Excitación de campo del generador — Retroalimentación | Fallo en el circuito de control del generador/motor-generador del sistema híbrido. | Consultar |
| B1000 | Módulo de airbag — Error interno | La centralita del airbag reporta fallo interno. Puede requerir sustitución del módulo. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B2000 | Sensor de impacto frontal — Fallo de señal | Sensor de choque frontal no responde. Cableado, conector o sensor dañado por corrosión. | Consultar |
| C0300 | Módulo ABS/ESP — Error interno | Fallo interno en la centralita del sistema de frenos ABS/ESP. Puede causar desactivación del ESP. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo en la red CAN principal. Puede afectar múltiples sistemas. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | El bus CAN A ha perdido comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito en la red. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde en bus CAN. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita de la caja de cambios no se comunica. Especialmente en cambio automático de doble embrague/S-Tronic. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo ABS dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo del volante | Módulo del ángulo del volante (ESP) no responde. Sensor de ángulo, cableado o módulo. | Consultar |
| U0151 | Sin comunicación con módulo de inmovilizador | El inmovilizador no se comunica con la centralita motor. Llave, antena del inmovilizador o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor por bus CAN. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
Códigos de avería Venturi: guía para entender tu diagnóstico
Dos vidas: los deportivos franceses de los noventa y la etapa eléctrica
Venturi nació en Francia construyendo deportivos con chasis de acero, carrocería de composite y motores V6 turbo de origen PRV, los mismos bloques que compartían Renault, Peugeot y Volvo. Tras su refundación en Mónaco, la marca giró íntegramente hacia la propulsión eléctrica con modelos de serie muy corta y proyectos de competición. Son dos mundos técnicos sin nada en común, y el enfoque del taller cambia por completo según de cuál de las dos etapas sea el vehículo.
Los V6 turbo: gestión de la época y calor
En los Atlantique y 400 GT, la gestión es la de la familia PRV con turbo, con inyección electrónica de la época y una implementación de diagnóstico que va del código por parpadeo a una toma de 16 pines de funcionalidad limitada en las últimas unidades. Las averías repetidas son de calor y de estanqueidad: manguitos de sobrealimentación, juntas de colector, sensores con cableado fatigado y refrigeración justa en un vano cerrado con motor central.
La etapa eléctrica y su dependencia del fabricante
Los modelos eléctricos, fabricados en cantidades muy pequeñas, integran paquete de baterías de litio, inversor y gestión térmica propios, sin cobertura en ningún software comercial. El diagnóstico se limita a lo medible: aislamiento del circuito de alta tensión, tensiones y temperaturas por módulo, funcionamiento de contactores y del cargador. Cualquier intervención exige el procedimiento de seguridad de alta tensión y personal formado, y el repuesto depende directamente del fabricante.
Motorizaciones de Venturi que pasan por el taller
- V6 PRV de 2.5 y 2.8 con turbo (Atlantique, 400 GT)
- V6 biturbo en las versiones de competición
- Motores eléctricos síncronos con inversor propio (Fétish, América)
Venturi y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Francia |
|---|---|
| Periodo de fabricación | 1984-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, eléctrico |
Venturi nació en Francia en 1984 y fabricó deportivos de fibra de carbono con motores V6 PRV y Peugeot, como el Atlantique y el 400 GT. Tras varias quiebras fue adquirida en 2001 por el monegasco Gildo Pallanca Pastor y reorientada al vehículo eléctrico (Fétish, Eclectic) y a la competición, con un equipo en la Fórmula E. Su volumen de producción siempre ha sido testimonial.
¿Tiene toma OBD-II un Venturi?
Depende del año. La normativa EOBD es obligatoria en la Unión Europea desde 2001 en gasolina y desde 2004 en diésel. Venturi fabricó vehículos a ambos lados de esa frontera: las unidades más antiguas no tienen conector OBD-II y requieren diagnóstico mecánico, mientras que las posteriores sí admiten lectura de códigos. Si no sabes en qué caso está tu coche, dinos el año y te lo confirmamos.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Venturi en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Venturi?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Venturi y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre en el V6 turbo por fugas en manguitos de sobrealimentación endurecidos. |
| P0300 | Encendido | Fallos de combustión aleatorios por bobinas y cables de alta degradados por el calor del vano trasero. |
| P0117 | Refrigeración | Señal baja del sensor de temperatura de refrigerante por conector corroído en el circuito largo del motor central. |
| P0135 | Escape | Calefacción de la sonda de oxígeno sin continuidad, frecuente por proximidad al turbo. |
Preguntas sobre códigos de avería Venturi
¿Cuáles son los códigos más comunes en Venturi?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0299 (turbo baja presión) y P0016 (sincronismo distribución).
¿Necesito un escáner especial para Venturi?
Un escáner genérico OBD2 lee sin problema los códigos P0xxx estándar. Para el sistema de Alta Tensión y la batería de tracción es imprescindible diagnosis profesional específica, no un escáner OBD2 genérico.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones activos o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Venturi en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real y pruebas de actuadores. ☎ 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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