Códigos de avería De Tomaso del Pantera al Mangusta de Qvale
Casi todos los De Tomaso son anteriores a cualquier código de avería. La excepción es el Mangusta de principios de los 2000, que lleva un V8 de Ford con OBD-II y se diagnostica como tal.
Códigos de avería de De Tomaso: Pantera, Deauville y Longchamp de carburador con V8 Ford, Pantera 90 Si de inyección, Mangusta de Qvale con V8 Ford 4.6 de cuatro válvulas y OBD-II, y el P72.
Códigos del V8 Ford del Mangusta
Estos códigos solo los puede guardar un De Tomaso con OBD-II, en la práctica el Mangusta. Al lado, lo que suele haber detrás en su V8 de 4,6 litros.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un De Tomaso | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos en el V8: bobinas individuales y bujías, comprobando primero si se concentran en unos cilindros concretos. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre en el banco 1 por tomas de aire en la admisión, la ventilación del cárter o un caudalímetro sucio. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre (Banco 2) | Lo mismo en el banco 2. Si aparece a la vez que el P0171, la entrada de aire o la medición de caudal son comunes a los dos bancos. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador del banco 1 por debajo del umbral, a menudo tras rodar con fallos de encendido o con un motor que consume aceite. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza su temperatura: termostato abierto. Con el motor detrás y el radiador delante, revisa también que el circuito esté bien purgado. | Consultar |
| P0442 | Sistema EVAP — fuga pequeña detectada | Fuga pequeña en el circuito de vapores de gasolina. El coche se homologó para Estados Unidos, que exige vigilar estas fugas: tapón, juntas y conductos del cánister. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Señal del árbol de levas ausente o fuera de rango; sensor, conector y cableado, que en un coche con poco uso sufre más por la humedad que por los kilómetros. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Qué De Tomaso pueden tener códigos y cuáles no
La marca de Módena montó durante décadas motores V8 de Ford, pero eso no significa que sus coches tengan autodiagnóstico. Conviene separar tres épocas:
- Pantera, Deauville y Longchamp de los setenta y ochenta: carburador y encendido por distribuidor. No guardan ningún código; las averías se buscan midiendo.
- Pantera 90 Si, la última evolución del Pantera: cambió al V8 Ford de 5,0 litros con inyección. Su gestión electrónica es anterior al OBD-II, así que un lector actual no sirve para leerla.
- Mangusta de 2000 a 2002, vendido con el nombre de Qvale: este sí lleva OBD-II.
El P72, presentado en 2019 por los nuevos propietarios de la marca, es un deportivo de producción muy corta y queda fuera de lo que puede verse en un taller multimarca.
El Mangusta de Qvale: mecánica de Mustang en un coche italiano
El Mangusta nació como prototipo De Tomaso, el Biguà, y lo produjo la empresa del importador estadounidense Qvale. Lleva el V8 Ford de 4,6 litros y cuatro válvulas por cilindro que montaba el Mustang SVT Cobra, con su centralita y su sistema de emisiones. Al haberse vendido en Estados Unidos, cumple el OBD-II de allí: toma de 16 pines, códigos normalizados y vigilancia de fugas en el circuito de vapores.
Para el diagnóstico es una suerte. Cualquier lector lee los códigos de motor, y las causas habituales son las de ese motor de Ford, bien documentado. Lo complicado es el acceso, porque el motor va en posición central y bajo una carrocería de serie muy corta. Si buscas información sobre ese V8, nuestra página de códigos de Ford te servirá de referencia.
Códigos de avería De Tomaso: guía para entender tu diagnóstico
Chasis italiano, motor americano
La seña de identidad de De Tomaso fue montar V8 Ford en chasis italianos: el 351 Cleveland en el Pantera y el Deauville, y bloques de la misma familia en el Longchamp. Para el taller significa que la mecánica se trabaja con documentación Ford de la época, con encendido por distribuidor, carburador de cuatro cuerpos y refrigeración sobredimensionada por el montaje central. La parte propia de la marca es el chasis, la instalación eléctrica y el sistema de refrigeración adaptado, que es donde se concentran los problemas reales.
Refrigeración y ventilación: el punto crítico del Pantera
Con el motor en posición central trasera y los radiadores delante, el circuito es largo y sensible a la purga. Un motor que sube de temperatura en tráfico urbano casi nunca tiene un termostato defectuoso: tiene aire atrapado en el circuito, ventiladores que no arrancan cuando deben o retorno de vapores mal resuelto. La comprobación pasa por verificar la actuación de ambos ventiladores y hacer una purga completa siguiendo el recorrido del circuito, no por sustituir componentes.
Instalación eléctrica de baja serie
En vehículos fabricados en series muy cortas la instalación eléctrica es artesanal y con frecuencia ha sido modificada a lo largo de los años. Antes de perseguir una avería eléctrica conviene levantar el esquema real del vehículo que se tiene delante, comprobando masas, empalmes y fusibles añadidos. La mayoría de los fallos intermitentes de estos coches, desde ventiladores que no arrancan hasta instrumentos erráticos, se resuelven en las masas de carrocería y no en los componentes.
Motorizaciones de De Tomaso que pasan por el taller
- 5.8 V8 Ford 351 Cleveland
- 4.9 V8 Ford 302
- 5.8 V8 Ford Windsor
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Preguntas sobre códigos de avería en De Tomaso
¿Un De Tomaso Pantera tiene códigos de avería?
No. Los Pantera de carburador no tienen ninguna electrónica de diagnosis, y los últimos 90 Si de inyección tienen una gestión anterior al OBD-II que no se lee con un lector actual.
¿Qué motor lleva el De Tomaso Mangusta del año 2000?
El V8 Ford de 4,6 litros con cuatro válvulas por cilindro del Mustang SVT Cobra, con su gestión electrónica y su sistema de emisiones.
¿Se puede conectar un lector OBD a un Mangusta?
Sí. Al venderse en Estados Unidos lleva OBD-II con toma de 16 pines, de modo que cualquier lector lee los códigos de motor.
¿Por qué un Mangusta puede encender el testigo por el tapón de gasolina?
Porque su sistema de emisiones vigila fugas pequeñas en el circuito de vapores, como exige la normativa estadounidense. Un tapón mal cerrado o con la junta gastada basta para dar un código.
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