Listado Códigos Averías OBD2 Hyundai 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 40 códigos de error OBD2 para Hyundai en español: códigos genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx) según norma SAE J2012. Motores diésel CRDi y motores turbo gasolina T-GDI, compartidos con Kia por la alianza Hyundai-Kia. Modelos: Tucson, i30, Kona, Santa Fe, i20, Ioniq, Bayon. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado entre cigüeñal y árbol de levas. Cadena/correa de distribución estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona correctamente. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | La bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro de combustible obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | El regulador de presión está fuera de rango. Puede provocar fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | El caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta y consumo elevado. Requiere limpieza o sustitución. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral esperado. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura del sensor MAP fuera de especificaciones. Revisar vacío del motor, manguitos y el propio sensor. | Consultar |
| P0111 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Rango/rendimiento | Lectura de temperatura del aire de admisión incoherente. Mezcla incorrecta y posible pérdida de potencia. | Consultar |
| P0113 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Señal alta | El sensor IAT reporta una temperatura anormalmente alta. Cableado en cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0116 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Rango/rendimiento | Señal del sensor de temperatura del refrigerante fuera de rango. Afecta a la gestión de mezcla y ventilador. | Consultar |
| P0117 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal baja | El sensor ECT indica temperatura excesivamente baja de forma constante. Cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0118 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal alta | El sensor ECT indica temperatura excesivamente alta de forma constante. Circuito abierto o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza su temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado y calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera una señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango normal. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda no responde. Retraso en el control de mezcla en frío. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Exceso de aire o falta de combustible en la mezcla. Fugas de vacío, MAF sucio o baja presión de combustible. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible en la mezcla. Inyectores, sonda lambda o sensor MAF con lectura incorrecta. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Igual que P0171 pero en el banco 2 del motor. Habitual en motores en V. | Consultar |
| P0201 | Circuito inyector — Cilindro 1 — Mal funcionamiento | Fallo eléctrico en el inyector del cilindro 1. Bobina del inyector, conector o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0217 | Motor — Sobretemperatura del refrigerante | El motor supera la temperatura máxima admisible. Riesgo de avería grave si no se atiende de inmediato. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración/sobrepresión | El turbocompresor genera más presión de la permitida. Wastegate atascada o solenoide de control defectuoso. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | El turbo no alcanza la presión de sobrealimentación esperada. Fugas de admisión, wastegate abierta o turbo desgastado. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos de combustión detectados en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores o baja compresión. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo de combustión detectado específicamente en el cilindro 1. Bujía, bobina o inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal (CKP) — Circuito A — Mal funcionamiento | Señal del sensor de cigüeñal ausente o incorrecta. Puede provocar calado del motor o dificultad de arranque. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas (CMP) — Circuito — Mal funcionamiento | Señal del sensor de árbol de levas ausente o errática. Afecta al sincronismo de inyección/encendido. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente detectado | La válvula EGR no recircula suficientes gases de escape. Válvula atascada cerrada o conducto obstruido. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo detectado | La EGR recircula demasiados gases. Válvula abierta permanentemente o fallo del control electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema inyección aire secundario — Flujo incorrecto | Fallo en el sistema de aire secundario usado para reducir emisiones en frío. Bomba, válvula o manguito defectuoso. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | El catalizador ya no reduce emisiones de forma eficiente. Catalizador agotado o sonda lambda posterior defectuosa. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el circuito de recuperación de vapores de combustible. Válvula de purga, manguitos o cánister de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en el sistema de vapores. Suele ser el tapón del depósito flojo o un manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad del vehículo (VSS) — Sin señal | El sensor de velocidad no envía señal a la centralita. Afecta a ralentí, cambio automático y ABS. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — Mal funcionamiento | El motor no mantiene un ralentí estable. Cuerpo de mariposa sucio, válvula IAC o fugas de vacío. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de la batería por debajo de lo normal durante el funcionamiento. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0601 | Error de memoria del módulo de control (ECM) | Fallo interno de checksum en la memoria de la centralita motor. Puede requerir reprogramación o sustitución de ECM. | Consultar |
| P2002 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral (Banco 1) | El DPF ya no retiene hollín de forma eficiente. Filtro saturado, sonda de presión diferencial o fallo de regeneración. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector de admisión — Rango/rendimiento (Banco 1) | Señal incorrecta del sensor de la mariposa/colector de admisión variable. Habitual en motores diésel con geometría variable. | Consultar |
| P2263 | Sistema de sobrealimentación — Rendimiento del turbo | El sistema de sobrealimentación no alcanza el rendimiento esperado. Turbo desgastado, fugas o sensor de presión defectuoso. | Consultar |
Códigos de avería Hyundai: guía para entender tu diagnóstico
Theta II GDI y el sistema KSDS
Los cuatro cilindros Theta II de inyección directa arrastran un historial conocido de desgaste en los apoyos del cigüeñal derivado del proceso de mecanizado y de restos en el circuito de aceite. Hyundai respondió con el KSDS, un algoritmo que vigila la señal del sensor de detonación buscando el patrón de vibración de una biela con holgura y enciende el testigo antes del gripaje, limitando el par. Cuando aparece, el diagnóstico correcto no es cambiar el sensor: hay que medir consumo de aceite, revisar el filtro y valorar el bloque.
Distribución por cadena en los bloques Gamma y Nu
Las familias Gamma 1.6 y Nu 2.0 usan cadena con tensor hidráulico. Con aceite pasado de intervalo o de viscosidad incorrecta el tensor pierde eficacia, la cadena se destensa y el sincronismo entre cigüeñal y árboles se sale de la ventana admitida. El síntoma inicial es un tableteo breve en arranque en frío; el código llega después. Comprobar la marca de la cadena frente a las de los árboles es más fiable que confiar en el valor de desfase que muestra el equipo.
Los CRDi y el ciclo de regeneración
Los diésel D4FB 1.6 y D4HA 2.0 combinan filtro de partículas y EGR refrigerada. En uso urbano corto la regeneración se interrumpe una y otra vez, el hollín se acumula y termina saliendo un aviso de rendimiento del filtro. Antes de forzar una regeneración conviene leer contrapresión, kilómetros desde la última completa y estado del sensor diferencial, porque un tubo de toma obstruido falsea la lectura y provoca regeneraciones innecesarias que diluyen el aceite motor.
La rama híbrida y eléctrica
Ioniq, Tucson HEV y Kona eléctrico comparten la lógica de gestión de alta tensión del grupo. Aquí desaparecen los monitores de combustión en el eléctrico puro y se reducen en el híbrido, y aparecen los códigos de aislamiento, de equilibrado de celdas y de refrigeración del paquete. El fallo más habitual en taller no es de batería de tracción sino de la de 12 voltios, que en estos vehículos alimenta todo el arranque lógico y provoca averías fantasma cuando cae de tensión.
Códigos propios y compartidos con Kia
Hyundai añade a los genéricos un bloque de códigos de fabricante en rango P1xxx, además de C y B específicos para ABS, dirección asistida y carrocería. Al compartir plataformas y centralitas con Kia dentro del mismo grupo, buena parte de esa numeración coincide entre ambas marcas, lo que permite apoyarse en documentación cruzada. Un escáner genérico lee los P0xxx sin problema, pero para los P1xxx y para actuadores hace falta software que reconozca el protocolo de la marca.
Motorizaciones de Hyundai que pasan por el taller
- G4FC 1.6 MPI (Gamma)
- G4FJ 1.6 T-GDi (Gamma)
- G4NA 2.0 MPI (Nu)
- G4KE 2.4 (Theta II)
- G4KH 2.0 T-GDi (Theta II)
- D4FB 1.6 CRDi (U-II)
- D4HA 2.0 CRDi (R)
- G3LC 1.0 T-GDi (Kappa)
Hyundai y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Corea del Sur |
|---|---|
| Grupo | Hyundai Motor Group |
| Periodo de fabricación | 1967-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Hyundai Motor Company se fundó en 1967 y lanzó en 1975 el Pony, el primer automóvil de diseño propio coreano. Adquirió Kia en 1998, formando el Hyundai Motor Group, hoy uno de los mayores fabricantes del mundo. Su gama incluye híbridos y eléctricos sobre la plataforma E-GMP, además del desarrollo de pila de combustible con el Nexo.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Hyundai
Hyundai ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Hyundai
Hyundai utiliza códigos de fabricante propios en los rangos P1xxx y C/B específicos, compartidos en buena medida con Kia por la comunidad de plataformas y centralitas del grupo.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Hyundai en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
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Averías más frecuentes en Hyundai y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P1326propio de Hyundai | Mecánica del motor | Aviso del sistema KSDS por patrón de detonación anómalo, asociado al desgaste de apoyos en motores Theta II GDI. |
| P0016 | Distribución | Desincronización entre cigüeñal y árbol de admisión por cadena destensada o tensor hidráulico agotado en Gamma y Nu. |
| P0011 | Distribución variable | Desfase del CVVT fuera de rango, casi siempre por electroválvula sucia o presión de aceite insuficiente en ralentí caliente. |
| P0300 | Encendido | Fallos aleatorios de combustión; en los 1.6 MPI el origen frecuente son bobinas independientes degradadas por calor. |
| P0087 | Alimentación diésel | Presión de rail por debajo de consigna en CRDi, por bomba de alta desgastada o retorno excesivo de inyectores. |
| P2002 | Anticontaminación | Eficiencia del filtro de partículas insuficiente en D4FB y D4HA sometidos a trayectos cortos. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente por carbonilla en la válvula y en el intercambiador EGR de los 1.6 CRDi. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de soplado baja por geometría variable del turbo agarrotada o depresor de mando con fugas. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador bajo umbral, habitual tras un periodo prolongado con fallos de encendido sin corregir. |
| P2187 | Mezcla | Mezcla pobre a ralentí en los T-GDi, normalmente por válvula de purga del canister con fuga o entrada de aire en la admisión. |
| C1200propio de Hyundai | Frenos y ABS | Señal irregular de un captador de velocidad de rueda en el grupo ABS del fabricante, a menudo por corona fónica sucia o dañada. |
| U0100 | Red CAN | Pérdida de comunicación con la unidad de motor, con frecuencia por alimentación o masa de la ECU antes que por la propia centralita. |
| P0A80 | Batería de tracción | Degradación de módulos del paquete de alta tensión en las versiones híbridas y eléctricas de la gama. |
Preguntas sobre códigos de avería Hyundai
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Hyundai?
En Hyundai son frecuentes P0171/P0172 (mezcla incorrecta), P0300-P0301 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0401/P0402 (EGR), P2002 (filtro de partículas DPF en motores CRDi) y P0299/P0234 (turbo).
¿Necesito un escáner especial para Hyundai?
Un escáner genérico OBD2 lee los códigos P0xxx y P2xxx sin problema. Al compartir plataforma con Kia por la alianza Hyundai-Kia, el diagnóstico avanzado de fábrica se realiza con GDS (Global Diagnostic System) o equivalente, aunque la mayoría de averías se leen con escáner genérico.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Hyundai en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles con Hyundai. Lectura de códigos genéricos, datos en tiempo real, pruebas de actuadores y adaptaciones. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y km por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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