Códigos de avería LTI Fairway, TX1, TXII y TX4
En un taxi de Londres, la generación lo decide todo: unos no tienen códigos que leer y otros tienen gestión electrónica completa. Te explicamos cuál es el tuyo y qué suele fallar.
Códigos de avería de LTI (London Taxis International): Fairway y TX1 con diésel Nissan, TXII con Ford Duratorq 2.4, TX4 con VM Motori 2.5 de rampa común, y su sucesora LEVC.
Códigos genéricos de los LTI con gestión electrónica
Solo aplican a los TXII y TX4, que tienen centralita de motor. En la última columna, lo que suele haber detrás en un diésel con vida de taxi.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un LTI | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de combustible baja en el TX4: filtro, aire en el circuito o inyectores con mucho retorno, antes de mirar la bomba. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Recirculación insuficiente por carbonilla; con años de ralentí y paradas, la EGR del Duratorq del TXII y la del TX4 se taponan con facilidad. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta de presión de soplado por fugas en el circuito de aire o por un turbo de geometría variable que se mueve con dificultad. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo en el circuito de calentadores, con arranques largos en frío. Se miden uno a uno y se revisa el relé o la unidad que los controla. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja; en vehículos que fueron taxi pueden quedar restos de cableado de taxímetro, emisora o luces que conviene revisar. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | El cambio automático ha guardado un código propio. Antes de leerlo se comprueban nivel y estado del aceite, muy castigado en uso de taxi. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Qué LTI tienes: cuatro generaciones, cuatro diagnosis
LTI fabricó en Coventry el taxi negro de Londres durante varias décadas, y cada generación cambió de motor. Saber cuál tienes es el primer paso:
- Fairway y TX1: diésel Nissan de 2,7 litros con inyección mecánica. No hay centralita de motor ni códigos; se trabaja con compresión, calado y estado de inyectores.
- TXII (desde 2002): diésel Ford Duratorq de 2,4 litros, el de los Transit de la época, ya con gestión electrónica.
- TX4 (desde 2006): diésel VM Motori de 2,5 litros con rampa común y diagnosis completa por la toma de 16 pines.
En 2013 el grupo chino Geely compró la empresa, que hoy se llama LEVC y fabrica el TX eléctrico de autonomía extendida. Si tienes uno de esos, mira la página de códigos de avería LEVC.
Lo que deja una vida de taxi
Un LTI que ha trabajado como taxi acumula muchas más horas de motor de las que sugiere el cuentakilómetros, porque el ralentí no suma distancia. Eso explica casi todos sus códigos: EGR y turbo con carbonilla, calentadores agotados y cambios automáticos con el aceite viejo.
En el TXII, la mecánica Ford facilita las cosas: procedimientos y buena parte del recambio coinciden con el Transit del mismo motor, y te sirve nuestra página de códigos de avería Ford. En el TX4, el motor VM Motori tiene menos documentación, pero sus códigos genéricos se leen con cualquier equipo. Fuera del motor, el enorme ángulo de giro que exige Londres castiga dirección y transmisiones, y conviene revisarlas aunque no haya ningún aviso.
Códigos de avería Lti: guía para entender tu diagnóstico
El taxi de Londres: chasis de largueros y radio de giro extremo
Los TX de LTI conservan una arquitectura de chasis independiente con carrocería atornillada y una dirección diseñada para girar en un espacio muy reducido. Ese ángulo de giro extremo castiga las juntas homocinéticas, los topes de dirección y la cremallera mucho más que en un turismo. Ruidos secos al girar a tope, holguras en la columna y fugas por la cremallera son hallazgos habituales, y se revisan como desgaste esperable de servicio, no como avería prematura.
Motores prestados: Nissan primero, VM Motori y Ford después
Las generaciones antiguas montaron un diésel Nissan de inyección mecánica muy sencillo de mantener, mientras que el TX4 pasó a common rail de VM Motori y más tarde a mecánica Ford. El salto es importante para el diagnóstico: en los primeros se trabaja con bomba inyectora, calado y compresión, y en los segundos ya hay gestión electrónica completa con códigos genéricos, filtro de partículas y EGR. Identificar la generación antes de conectar nada evita perder tiempo buscando una toma que no existe.
Uso urbano permanente y sus consecuencias
Un taxi de este tipo hace kilómetros a poca velocidad, con miles de paradas diarias. En los modelos con filtro de partículas eso impide completar regeneraciones y satura el sistema, y en todos castiga embrague, freno, suspensión y soportes de motor. La revisión útil en estos vehículos no es la de kilometraje, sino la de horas de funcionamiento: aceite envejecido por tiempo de ralentí, refrigeración exigida y tren delantero al límite son los hallazgos habituales.
Motorizaciones de Lti que pasan por el taller
- Diésel Nissan 2.7 de inyección mecánica (Fairway y TX1)
- Diésel 2.5 common rail VM Motori (TX4)
- Diésel Ford de la última etapa del TX4
- Gasolina de las series antiguas con carburador
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Preguntas sobre códigos de avería en LTI
¿Mi LTI Fairway tiene códigos de avería?
No. El Fairway y el TX1 llevan un diésel Nissan de inyección mecánica sin centralita de motor. Se diagnostican midiendo compresión, revisando el calado de la bomba y probando inyectores.
¿Qué motor lleva el LTI TX4?
Un diésel VM Motori de 2,5 litros con rampa común. Tiene gestión electrónica completa y se lee por la toma de diagnosis de 16 pines.
¿El TXII comparte piezas con la Ford Transit?
Su motor, el Duratorq de 2,4 litros, es el mismo de los Transit de la época, así que buena parte del recambio y de los procedimientos de motor coinciden.
¿Qué relación hay entre LTI y LEVC?
LEVC es la empresa que surgió después de que Geely comprara el fabricante del taxi de Londres en 2013. Hoy fabrica el TX eléctrico de autonomía extendida.
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