Códigos de avería Auto Union los cuatro aros antes de Audi
Los cuatro aros de Audi vienen de aquí, pero diagnosticar un Auto Union no se parece en nada a diagnosticar un Audi moderno. Sin centralita ni códigos, el trabajo es medir y entender el dos tiempos.
Auto Union, unión en 1932 de Audi, DKW, Horch y Wanderer, que tras la guerra fabricó en Ingolstadt turismos DKW y el Auto Union 1000 con motor de dos tiempos, sin electrónica de gestión.
De Auto Union a Audi: por qué un escáner no sirve aquí
Cada uno de los cuatro aros representa una de las marcas que se unieron en 1932. Tras la guerra la empresa se rehízo en Ingolstadt y siguió con coches de dos tiempos hasta que, ya bajo control de Volkswagen, recuperó el nombre Audi con un motor de cuatro tiempos a mediados de los sesenta. De esa línea salen los Audi actuales, que sí tienen sus códigos de avería; los Auto Union, no.
Si tu coche lleva emblema DKW, también tienes la página de códigos de avería DKW.
Usar hoy un dos tiempos de Auto Union
El aceite viaja con la gasolina, así que la calidad de esa mezcla lo es todo. Lo sensato es respetar la proporción que indica el manual de tu modelo y usar un aceite específico para dos tiempos, nunca aceite de motor normal. Se prepara en un bidón aparte y bien agitado antes de echarla al depósito.
Las bujías son el chivato. Su color tras un recorrido dice si la mezcla va bien, si sobra aceite o si un cilindro trabaja menos que los otros dos. Un tricilíndrico con un cilindro flojo vibra y pierde potencia, y la causa suele estar en el retén de cigüeñal de ese cilindro o en su parte del encendido.
Auto Union: guía para entender el diagnóstico de estos vehículos
Motores de dos tiempos: otra lógica de diagnóstico
La Auto Union de posguerra se apoyó en los motores DKW de dos tiempos y tres cilindros, una mecánica que no se diagnostica como un cuatro tiempos. No hay árbol de levas, ni válvulas, ni cárter húmedo: la lubricación llega mezclada con la gasolina y la distribución la hacen las propias lumbreras del cilindro. Un diagnóstico correcto se centra en compresión, estanqueidad de los retenes de cigüeñal y estado de las lumbreras, porque una fuga en un retén altera el barrido del cilindro y provoca fallos que parecen de carburación.
La rueda libre y sus consecuencias
Estos vehículos incorporan un dispositivo de rueda libre que desacopla la transmisión al levantar el pie, pensado para evitar que el motor gire arrastrado sin recibir mezcla lubricante. Es una pieza que muchos conductores actuales desconocen y cuya avería produce ruidos y comportamientos extraños al retener que se confunden con problemas de embrague o de caja. Al diagnosticar cualquier ruido en retención hay que comprobar antes el estado y el accionamiento de la rueda libre.
Encendido y arranque: el conjunto Dynastart
Varios modelos utilizan un conjunto que hace a la vez de dinamo y de motor de arranque, montado en la punta del cigüeñal. Su avería se manifiesta como arranque perezoso y carga insuficiente al mismo tiempo, un cuadro que despista si se busca por separado. Se comprueba midiendo el consumo en arranque y la tensión de carga con motor en marcha, y revisando escobillas y colector, ya que en muchos casos el problema es de desgaste de contacto y no de bobinado.
Mezcla, bujías y engrase por gasolina
Al lubricar por mezcla, la proporción de aceite y su calidad determinan la vida del motor. Una mezcla pobre en aceite provoca gripado; una excesiva engrasa las bujías y produce fallos, humo y pérdida de potencia. Cuando un DKW llega con fallos a alto régimen, la comprobación ordenada es estado y grado térmico de bujías, proporción real de mezcla utilizada, limpieza del escape, que se carboniza con facilidad, y estanqueidad del cárter en cada cilindro.
Motorizaciones de Auto Union que pasan por el taller
- Dos tiempos tricilíndrico 900 cc (DKW F91)
- Dos tiempos tricilíndrico 1.0 (Auto Union 1000)
- Dos tiempos bicilíndrico de los modelos ligeros
- Motor de cuatro tiempos V4 de las últimas series
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Preguntas sobre códigos de avería en Auto Union
¿Un Auto Union tiene algo que ver con Audi?
Sí: Auto Union es el origen de la empresa Audi actual y de su logotipo de cuatro aros. Técnicamente, en cambio, un Auto Union 1000 no comparte nada con un Audi moderno.
¿Por qué un dos tiempos de los cincuenta no da códigos?
Porque no lleva ningún sistema que los genere. No hay sensores ni unidad de control, y buena parte de las pruebas de un cuatro tiempos, como el reglaje de válvulas, ni siquiera aplican.
¿Qué aceite le pongo a la mezcla?
Uno específico de dos tiempos, en la proporción del manual. Si no la conoces, no la adivines: con el número de motor se identifica la versión y se busca su dato.
¿Por qué echa humo azul mi Auto Union?
En un dos tiempos algo de humo es normal, sobre todo en frío. Si es abundante, revisa la proporción de mezcla y el escape, que se carboniza; si además pierde potencia, mide la compresión de cada cilindro.
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