Listado Códigos Averías OBD2 Land Rover 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 95 códigos de error OBD2 para Land Rover en español: genéricos (P0xxx), específicos Land Rover (P1xxx), suspensión neumática (C1Axx), SCR/AdBlue (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF, compresor de suspensión, bolsas neumáticas, Terrain Response, inyector AdBlue y sensor NOx. Modelos: Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Range Rover Evoque, Discovery, Discovery Sport, Defender. Motores Ingenium 2.0/3.0, V8 5.0 SC, híbridos P400e. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Ingenium/AJ-V6. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena distribución estirada. Ingenium 2.0 diésel/gasolina. | Consultar |
| P0020 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Solenoide VVT banco 2 (motores V6/V8). AJ-V6, V8 5.0 SC. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior banco 1. Sonda, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior banco 1. | Consultar |
| P0050 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B2S1) | Calefactor sonda lambda anterior banco 2 (V6/V8). | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba, regulador o filtro. Ingenium diésel. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior banco 1 señal incorrecta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior banco 1. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre banco 2 (V6/V8). Mismas causas lado derecho. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica banco 2. Verificar inyectores y sondas lado derecho. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0205 | Inyector cilindro 5 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 5 (V6). No responde. | Consultar |
| P0206 | Inyector cilindro 6 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 6 (V6). No responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo/compresor genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. Ingenium diésel. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (V6/V8). | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (V6/V8). | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP banco 1 no responde. Motor irregular. | Consultar |
| P0345 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Sensor CMP banco 2 (V6/V8). No responde. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada. Ingenium gasolina. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina encendido «D» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 4. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. Ingenium/Td4. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Ingenium diésel. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado o sonda lambda. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0420. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador. Sistemas Land Rover consumen mucho en reposo. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor (ECM) — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| C1A00 | Suspensión neumática — Fallo general del sistema | Fallo general sistema suspensión neumática. Compresor, bolsas, sensor altura o módulo. | Consultar |
| C1A13 | Suspensión neumática — Compresor sobretemperatura | Compresor de suspensión neumática se ha sobrecalentado. Fuga de aire que fuerza trabajo continuo. | Consultar |
| C1A20 | Suspensión neumática — Sensor altura fuera de rango | Sensor de altura de un eje da lectura incorrecta. Sensor, articulación o cableado. | Consultar |
| C1A40 | Suspensión neumática — Suministro presión insuficiente | Compresor no genera presión suficiente. Compresor desgastado, fuga en bolsa o válvula. | Consultar |
| C1A50 | Suspensión neumática — Bolsa neumática delantera izquierda | Fuga o rotura en bolsa neumática delantera izquierda. Sustituir bolsa. | Consultar |
| C1A51 | Suspensión neumática — Bolsa neumática delantera derecha | Fuga o rotura en bolsa neumática delantera derecha. | Consultar |
| C1A52 | Suspensión neumática — Bolsa neumática trasera izquierda | Fuga o rotura en bolsa neumática trasera izquierda. | Consultar |
| C1A53 | Suspensión neumática — Bolsa neumática trasera derecha | Fuga o rotura en bolsa neumática trasera derecha. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | LR: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito vacío. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | LR: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| P1316 | Motor diésel — Fallo encendido detectado | LR: la centralita detecta combustión irregular. Inyectores, compresión, calentadores. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | LR: desincronización sensores. Cadena distribución, tensor o sensores. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | LR: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, wastegate o fuga. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | LR: EGR no alcanza posición. Motor EGR, carbonilla. Ingenium diésel. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | LR: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | LR: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o módulo. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECM — Tensión fuera de rango | LR: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana excesiva. Ingenium 2.0d, Td4, Sd4. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador. Ingenium diésel. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. Ingenium diésel. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Sistema SCR no funciona correctamente. Inyector AdBlue, catalizador SCR o calidad AdBlue. Ingenium diésel Euro 6. | Consultar |
| P207F | Sistema SCR — Calidad AdBlue insuficiente | Calidad AdBlue no cumple especificaciones. Rellenar con AdBlue ISO 22241. | Consultar |
| P2047 | Inyector AdBlue — Circuito abierto | Inyector de AdBlue no funciona. Inyector obstruido, cableado. | Consultar |
| P2201 | Sensor NOx — Circuito (Banco 1) | Sensor NOx no funciona. Sensor degradado, cableado o módulo. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/DSC — Error general | Fallo general módulo ABS/DSC. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM (centralita motor) | Centralita motor ECM no responde. Fusible, alimentación o ECM. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. ZF 8HP / ZF 9HP automática. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/DSC | Centralita ABS/DSC no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería (BCM) | Módulo carrocería BCM no responde. Fusible, cableado o módulo. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0199 | Sin comunicación con módulo Terrain Response | Módulo Terrain Response no responde. Selector, módulo o cableado. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. | Consultar |
Códigos de avería Land Rover: guía para entender tu diagnóstico
Cadena de distribución trasera del V6 diésel: por qué encarece tanto el trabajo
En los TDV6 2.7 y SDV6 3.0 de Discovery 3/4 y Range Rover Sport la distribución va por cadenas situadas en la cara trasera del bloque, contra el volante motor. Cuando los tensores hidráulicos pierden presión o las guías se parten, la centralita registra desfase entre cigüeñal y árboles de levas y el motor entra en modo degradado con ruido metálico en frío. El acceso obliga a separar la caja de cambios y la transferencia, por lo que conviene confirmar el desfase con lectura de valores reales antes de desmontar nada.
TD5: el arnés de inyectores que se llena de aceite
El cinco cilindros TD5 de Defender y Discovery II lleva los inyectores electrónicos bajo la tapa de balancines, alimentados por un conector pasamuros. Cuando la junta de ese pasamuros envejece, el aceite sube por el interior del mazo hasta la ECU y crea falsos contactos: fallos de inyector intermitentes, arranques duros y pérdidas de potencia sin patrón claro. Antes de cambiar inyectores hay que abrir el conector y comprobar si hay aceite dentro; si lo hay, se sustituye el arnés interno y se limpia el conector de la unidad de mando.
Ingenium 2.0d: cadena delantera, aceite y regeneraciones
El bloque Ingenium AJ200D de Discovery Sport, Evoque y Velar sí lleva la distribución delante, pero la cadena y su tensor son sensibles a intervalos de aceite largos y a un uso urbano continuo. La elongación se manifiesta con arranque ruidoso y desfase de sincronismo. Ese mismo perfil de uso deja el filtro de partículas sin completar regeneraciones, con lo que se acumulan avisos de hollín y de urea. En estos motores merece la pena revisar el histórico de regeneraciones y la dilución del aceite antes de tocar mecánica.
Suspensión neumática y transferencia: fuera del alcance del escáner genérico
La suspensión neumática EAS, la caja de transferencia y el Terrain Response se gestionan con módulos propios que no publican sus fallos por el protocolo genérico OBD-II. Un lector básico puede leer el motor, pero no verá el compresor agotado, la fuga de un fuelle ni el motor de accionamiento de la transferencia. Para eso hace falta un equipo compatible JLR (SDD en modelos anteriores, Pathfinder en los recientes) que interrogue módulo a módulo y permita calibrar alturas o reprogramar tras sustituir una unidad.
Diagnóstico de red: un fallo eléctrico que aparenta ser mecánico
Los Land Rover modernos reparten funciones entre muchos módulos comunicados por CAN. Una batería agotada o un mal contacto de masa provocan pérdidas de comunicación que llenan la memoria de códigos en unidades que no tienen nada roto: aire acondicionado, suspensión, ABS y motor a la vez. La regla de taller es sencilla: primero se comprueba tensión y estado real de batería, se borra la memoria y se repite el ciclo; solo los códigos que vuelven a aparecer describen una avería física.
Motorizaciones de Land Rover que pasan por el taller
- TD5 2.5 diésel (Defender, Discovery II)
- Td4 2.0 diésel de origen BMW M47 (Freelander 1)
- KV6 2.5 gasolina (Freelander 1)
- TDV6 2.7 diésel (Discovery 3, Range Rover Sport)
- SDV6 3.0 diésel 306DT
- SDV8 4.4 diésel 448DT
- AJ133 5.0 V8 gasolina atmosférico y sobrealimentado
- Ingenium 2.0 diésel AJ200D (D150/D180/D240)
- Ingenium 2.0 gasolina AJ200P (P200/P250/P300)
- Ingenium 3.0 seis en línea con hibridación ligera de 48 V
Land Rover y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Reino Unido |
|---|---|
| Grupo | JLR (Tata Motors) |
| Periodo de fabricación | 1948-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido |
Nacida en 1948 dentro de Rover con el Series I, inspirado en el Jeep Willys. Paso por British Leyland, BMW (1994-2000) y Ford (2000-2008) antes de ser vendida junto a Jaguar al grupo indio Tata Motors en 2008. El Defender clasico se produjo hasta 2016 y el Range Rover, lanzado en 1970, definio el segmento del todoterreno de lujo. Los modelos anteriores a 2001 (Defender Td5, Discovery Serie 1) no tienen EOBD completo.
¿Tiene toma OBD-II un Land Rover?
Depende del año. La normativa EOBD es obligatoria en la Unión Europea desde 2001 en gasolina y desde 2004 en diésel. Land Rover fabricó vehículos a ambos lados de esa frontera: las unidades más antiguas no tienen conector OBD-II y requieren diagnóstico mecánico, mientras que las posteriores sí admiten lectura de códigos. Si no sabes en qué caso está tu coche, dinos el año y te lo confirmamos.
Códigos propios de Land Rover
Ademas de los codigos genericos P0xxx utiliza DTC especificos de fabricante; la diagnosis completa de chasis, suspension neumatica y transferencia requiere equipos compatibles con JLR (SDD/Pathfinder).
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Land Rover en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Land Rover?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Land Rover y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0016 | Distribución | Desfase entre cigüeñal y árbol de levas por cadena elongada o tensor descebado; típico en TDV6/SDV6 y en Ingenium 2.0d con mantenimiento espaciado. |
| P0087 | Alimentación diésel | Presión de raíl por debajo de consigna: bomba de alta desgastada o retornos de inyector excesivos en TDV6 y en Ingenium. |
| P0093 | Alimentación diésel | Fuga detectada en el circuito de alta presión; obliga a medir retornos inyector a inyector antes de condenar la bomba. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de turbo insuficiente por geometría variable pegada por carbonilla, muy habitual en los V6 diésel con uso urbano. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión de turbo: actuador descalibrado o fuga en la señal de mando del vacío. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente; los V6 diésel llevan dos válvulas y sus refrigeradores se obstruyen de forma desigual. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del DPF por debajo de umbral tras ciclos cortos repetidos que impiden completar la regeneración. |
| P244B | Filtro de partículas | Diferencia de presión del DPF fuera de rango; conviene descartar tubos de toma obstruidos antes de sustituir el filtro. |
| P2459 | Filtro de partículas | Regeneraciones demasiado frecuentes, señal de inyección descompensada o de fugas en el escape. |
| P20E8 | SCR / AdBlue | Presión de reductor baja en los Ingenium Euro 6: bomba del módulo de urea o conducto cristalizado. |
| P204F | SCR / AdBlue | Rendimiento del sistema de reducción catalítica insuficiente; puede venir de urea de mala calidad o del sensor de NOx posterior. |
| P0201 | Inyección | Circuito del inyector del cilindro 1 abierto; en TD5 apunta directamente al arnés interno de culata mojado en aceite. |
| P0403 | EGR | Circuito de mando de la válvula EGR averiado, frecuente cuando el motor de la válvula se agarrota y sobrecarga la etapa de salida. |
| P0128 | Refrigeración | El motor no alcanza temperatura de servicio por termostato abierto, lo que empeora regeneraciones y consumo. |
| U0100 | Red CAN | Pérdida de comunicación con la unidad de motor; en estos vehículos suele originarse en batería agotada o masas con corrosión. |
| P0562 | Alimentación eléctrica | Tensión de sistema baja: batería o alternador al límite, causa habitual de averías múltiples y aparentemente inconexas. |
Preguntas sobre códigos de avería Land Rover
¿Cuáles son los códigos más comunes en Land Rover?
C1A00/C1A40/C1A50-53 (suspensión neumática), P0087/P0299 (presión combustible/turbo Ingenium), P0401 (EGR), P2002/P2463 (DPF), P20EE/P207F (AdBlue), P0300-P0306 (fallos encendido) y P0562 (tensión baja).
¿La suspensión neumática de Land Rover da problemas?
Sí, es el sistema más propenso a fallos. Las bolsas se degradan, el compresor se sobrecalienta por fugas, y los sensores de altura fallan. Códigos C1A00, C1A13, C1A40 y C1A50-53 son los más habituales.
¿Qué motores monta Land Rover?
Motores Ingenium: 2.0 diésel (D150-D240), 2.0 gasolina (P200-P300), 3.0 6-cil (D250-P400), V8 5.0 sobrealimentado (Range Rover, SVR) e híbridos P400e.
¿Necesito un escáner especial para Land Rover?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos de suspensión neumática (C1Axx), Terrain Response y funciones avanzadas requieren JLR SDD/Pathfinder o diagnosis profesional compatible.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Land Rover en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo: motor, suspensión neumática, Terrain Response, transmisión ZF, DPF, AdBlue y sistemas electrónicos. ☎ 622 552 992.
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