Códigos de avería Simca del Simca 1000 al Chrysler 150
En España hubo muchos Simca, y bastantes siguen circulando como históricos. Ninguno tiene una centralita que leer, pero sí una forma muy concreta de buscar averías que conviene conocer.
Códigos de avería de Simca (1934-1980): Aronde, Simca 1000 de motor trasero, 1100 y 1307/1308, fabricados también en España por Barreiros y Chrysler España, con carburador Solex o Weber y encendido por platinos.
Simca en España: Barreiros, Chrysler y Talbot
El Simca 1000 se fabricó en Villaverde (Madrid), primero bajo Barreiros y después bajo Chrysler España, y por eso es uno de los clásicos que más se ven aquí. En la misma fábrica se montó el Chrysler 150, que era el Simca 1307 adaptado al mercado español. Cuando Peugeot compró Chrysler Europa en 1978, estos modelos pasaron a llevar el nombre Talbot.
Ese recorrido explica por qué a veces cuesta saber qué tienes. Un Chrysler 150 o un Talbot de primera hornada pueden ser, mecánicamente, un Simca. Ninguno de ellos tiene memoria de averías: carburador, distribuidor con platinos y una instalación eléctrica sencilla.
La puesta a punto como método de diagnóstico
En la época, el mecánico de un concesionario Simca resolvía la mayoría de los fallos con una puesta a punto completa, y sigue siendo el mejor punto de partida. Consiste en dejar el ruptor con su separación correcta, comprobar el condensador, calar el encendido con lámpara estroboscópica, ajustar las válvulas y, por último, reglar el carburador con el motor caliente. Si después de eso persiste el problema, ya se puede sospechar de algo más serio.
En el Simca 1000, con el motor detrás, una temperatura que sube en ciudad y baja en carretera apunta antes a la refrigeración que a la culata. Si tienes un Simca y quieres consultar un síntoma, escríbenos por WhatsApp. También puedes ver nuestra ficha de la marca Simca.
Simca: guía para entender el diagnóstico de estos vehículos
De la licencia Fiat a la ingeniería propia de Poissy
Simca nació fabricando Fiat bajo licencia en Francia, con el Simca 5 y el Simca 8 derivados del Topolino y del 508. Después desarrolló mecánica propia: el motor Flash del Aronde, el conocido bloque de Poissy que movió el Simca 1000 en posición trasera y el 1100 en transversal delantero, y finalmente los 1307 y 1308 de la etapa Chrysler. Todos son motores de carburador y encendido por platinos, sin ninguna clase de autodiagnóstico ni conector.
Motor trasero del 1000: refrigeración y equilibrio térmico
El Simca 1000 lleva el motor detrás del eje trasero, con radiador y ventilador en un vano poco ventilado. La avería recurrente no es el motor sino su refrigeración: manguitos largos que se degradan, radiador obstruido por dentro tras décadas de agua sin inhibidor y ventilador cuyo mando pierde eficacia. Un motor que sube de temperatura solo en ciudad y se recupera en carretera apunta casi siempre a caudal de aire, no a junta de culata, y así conviene comprobarlo antes de desmontar.
Carburación y encendido: el diagnóstico posible en un Simca
Sin electrónica, el método es el clásico. Compresión cilindro a cilindro para valorar el estado interno, ajuste del hueco de platinos y comprobación del condensador, calado del encendido con lámpara estroboscópica y puesta a punto del carburador Solex o Weber con vacuómetro y, si se dispone, analizador de gases. Las gasolinas actuales con etanol atacan membranas, juntas y flotadores originales, así que en un vehículo recién recuperado conviene revisar todo el circuito de alimentación antes de arrancar.
Motorizaciones de Simca que pasan por el taller
- Flash 1.3 del Aronde
- Bloque de Poissy 1.0 a 1.3 (Simca 1000 y 1100)
- 1.2 y 1.5 del Simca 1100
- 1.3 y 1.6 de los Simca 1307 y 1308
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Preguntas sobre códigos de avería en Simca
¿Se fabricó el Simca 1000 en España?
Sí. Se produjo en Villaverde (Madrid), primero con Barreiros y después con Chrysler España, lo que explica que sea tan habitual aquí.
¿El Chrysler 150 es un Simca?
Es el Simca 1307 fabricado y vendido en España con nombre Chrysler. Después de 1978, al pasar a Peugeot, se comercializó como Talbot.
¿Qué es una puesta a punto en un Simca?
Ajustar ruptor y válvulas, revisar el condensador, calar el encendido y reglar el carburador. Es el paso previo a buscar cualquier avería en estos coches.
¿Por qué se calienta mi Simca 1000 en ciudad?
Lo más habitual es un problema de flujo de aire o de refrigerante en un vano trasero con poca ventilación: radiador obstruido, manguitos viejos o ventilador que no rinde.
¿Un Talbot Horizon o Solara tiene OBD?
No. Son coches de finales de los setenta y los ochenta, de carburador y sin conector de diagnosis.
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