Códigos de avería Zastava del Yugo al Zastava 10
Zastava construyó en Serbia coches de licencia Fiat durante medio siglo, y solo el último tiene una diagnosis que entienda un lector actual. Te explicamos cuál es y qué suele fallar.
Códigos de avería de Zastava: Yugo (Koral) y Skala de base Fiat 128, Florida, y Zastava 10 derivado del Fiat Punto de segunda generación con motor 1.2 FIRE, códigos genéricos de motor y relación con la fábrica actual de Stellantis en Kragujevac.
Los códigos que más vemos en Zastava
Códigos genéricos con su definición y lo que suele haber detrás en un Zastava con gestión electrónica, que en la práctica es el Zastava 10 con el 1.2 de Fiat.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Zastava | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | El 1.2 FIRE calcula el aire con un sensor de presión en el colector. Una toma de vacío agrietada o un sensor sucio falsean la lectura y el motor tira mal o consume más. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — mal funcionamiento | Ralentí irregular o motor que se cala al soltar el acelerador: el regulador de ralentí o la mariposa sucios, una avería habitual en los Punto con este motor. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos por bobina de doble chispa, cables o bujías gastadas. Si los fallos se concentran en dos cilindros, la bobina que comparten es la primera sospechosa. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | Sonda anterior con señal lenta o sin respuesta tras muchos kilómetros; se nota en el consumo y acaba afectando al catalizador. | Consultar |
| P0325 | Sensor de detonación — circuito (Banco 1) | Circuito del sensor de picado. La centralita retrasa el encendido por seguridad y el motor pierde respuesta al subir una cuesta. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Señal de régimen ausente: el coche no arranca o se para. Se revisan el sensor, su conector y la distancia a la rueda fónica. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Qué Zastava tienes: carburador, inyección antigua o Punto
La fábrica de Kragujevac trabajó con licencia de Fiat desde los años cincuenta. Sus coches más conocidos son el Skala, derivado del Fiat 128, y el Yugo, también llamado Koral, que se fabricó durante casi tres décadas y llegó a venderse en Estados Unidos. Ambos usaban motores de origen Fiat con carburador, y los más antiguos no tienen ninguna electrónica que leer: se diagnostican con medidas de encendido, compresión y carburación. El Florida, una berlina algo mayor, siguió un camino parecido.
El caso distinto es el Zastava 10, que se montó en Kragujevac en la segunda mitad de los dos mil. Es un Fiat Punto de segunda generación con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, y tiene la toma OBD y la gestión electrónica del Punto. Es el único Zastava en el que un lector genérico encontrará códigos con sentido.
El Zastava 10 se diagnostica como un Punto
Todo lo que se sabe del Punto 1.2 sirve para el Zastava 10: los códigos de motor, sus causas típicas, el recambio y los procedimientos. Además de los fallos de la tabla, en ese Punto es conocida la dirección asistida eléctrica, que puede dejar de asistir con un aviso en el cuadro y que no aparece en la centralita de motor, sino en la de la dirección. Tienes más detalle en la página de códigos de avería Fiat.
Después de Zastava: la fábrica de Fiat en Serbia
A partir de 2008 Fiat tomó el control de la planta, que fabricó el Fiat 500L durante una década y hoy pertenece a Stellantis. Si tu coche se fabricó allí en esa etapa, ya no es un Zastava: es un Fiat, y se diagnostica con los equipos y la información del grupo. Si te aparece un código que no está en la tabla, mándanoslo con el modelo y el año.
Códigos de avería Zastava: guía para entender tu diagnóstico
Mecánica Fiat con matrícula serbia
Zastava fabricó bajo licencia de Fiat durante décadas, así que el Yugo Koral, el Florida y el Zastava 10 son en lo esencial coches italianos construidos en Kragujevac. Para el taller es una buena noticia: el bloque 903 y la familia FIRE de 1.1 y 1.2 litros están perfectamente documentados y su recambio se consigue por catálogo Fiat. Lo que cambia son detalles de cableado, acabados y algunas referencias de carrocería propias, que sí dependen del mercado de ocasión.
De carburador a monopunto y de ahí a OBD-II
La gama recorrió tres etapas claramente distintas. Las primeras unidades del Koral llevaban carburador y no admiten diagnóstico electrónico de ningún tipo. Las intermedias montaron inyección monopunto con autodiagnóstico rudimentario, legible con adaptador específico. Solo las últimas, ya con motores FIRE conformes a normativa europea de emisiones, disponen de conector normalizado y responden a un escáner corriente. Identificar en qué etapa está el vehículo es el paso previo obligatorio antes de intentar conectar nada.
El Zastava 10: un Punto con otro nombre
El último modelo de la marca, fabricado desde 2005, es un Fiat Punto de segunda generación producido en Serbia. Comparte el motor FIRE de 1.2 litros con ocho válvulas, su gestión y sus averías típicas: sensores de posición de mariposa, caudal de aire sin medir por manguitos agrietados y la conocida sensibilidad del grupo de la dirección asistida eléctrica. Se diagnostica exactamente como el Punto de esos años, con la misma documentación y los mismos protocolos.
Motorizaciones de Zastava que pasan por el taller
- 903 cc de cuatro cilindros con carburador (Yugo / Koral)
- 1.1 FIRE de ocho válvulas
- 1.3 de la familia 128
- 1.4 en versiones Florida
- 1.2 FIRE de ocho válvulas (Zastava 10)
¿Te ha saltado un código de avería en tu Zastava?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Preguntas sobre códigos de avería en Zastava
¿Un Yugo tiene códigos de avería OBD?
No. El Yugo es un coche de carburador o, en algunas versiones de exportación, de una inyección muy sencilla, sin la toma OBD normalizada. Sus fallos se buscan con medidas mecánicas y eléctricas.
¿El Zastava 10 es un Fiat Punto?
Sí. Es un Punto de segunda generación montado en Serbia con el 1.2 FIRE de ocho válvulas. Comparte motor, electrónica, códigos y recambio con el Punto de esa época.
¿Por qué mi Zastava 10 se cala al soltar el acelerador?
Lo más habitual es el regulador de ralentí o la mariposa sucios, o una toma de vacío agrietada. Una limpieza y una comprobación del sensor de presión de admisión suelen resolverlo.
¿Dónde encuentro recambio para un Zastava?
Para el Zastava 10, en el catálogo del Fiat Punto de segunda generación. Para el Yugo y el Skala, muchas piezas mecánicas son comunes con los Fiat de los que derivan.
Te asesoramos sin compromiso
Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito
Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y sólo se hace uso de ellas en calidad de cita y/o como expresión de la actualidad, tal y como autorizan los Art. 32 y 33 LPI.