Listado Códigos Averías OBD2 Ferrari 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Códigos de error OBD2 genéricos (SAE J2012) para Ferrari en español: fallos de encendido por cilindro, distribución variable, sobrealimentación en los V8 turbo, catalizadores de doble banco y caja de cambios F1/DCT. Modelos con motores V8 biturbo (488, F8, Roma, Portofino) y V12 atmosférico (812, Purosangue, GTC4Lusso). Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0011 | Distribución variable admisión Banco 1 — Sobreavance o rendimiento del sistema | El árbol de levas de admisión está más adelantado de lo esperado. Solenoide VVT, aceite degradado o presión de aceite insuficiente. Frecuente en V8 biturbo con mantenimiento de aceite retrasado. | Consultar |
| P0012 | Distribución variable admisión Banco 1 — Retraso excesivo | El árbol de levas está retrasado respecto al valor objetivo. Solenoide de fase variable, filtro de aceite obstruido o desgaste de la cadena. | Consultar |
| P0014 | Distribución variable escape Banco 1 — Sobreavance excesivo | El árbol de levas de escape se adelanta más de lo permitido. Solenoide de control, cableado o presión de aceite baja. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 | Sincronismo alterado entre cigüeñal y árbol de levas. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0021 | Distribución variable admisión Banco 2 — Sobreavance o rendimiento del sistema | Igual que P0011 pero en el banco 2 del motor V8/V12. Habitual revisar ambos bancos simultáneamente. | Consultar |
| P0022 | Distribución variable admisión Banco 2 — Retraso excesivo | El árbol de levas de admisión del banco 2 se retrasa respecto al objetivo. Solenoide VVT o presión de aceite. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | En los V8 de inyección directa, la bomba de alta presión no genera el valor objetivo. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. Pérdida de potencia notable. | Consultar |
| P0088 | Presión del sistema de combustible — Demasiado alta | La presión de raíl supera el máximo permitido. Regulador de presión atascado o sensor de presión defectuoso. | Consultar |
| P0101 | Sensor de flujo másico de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Señal del caudalímetro fuera de rango. Mezcla incorrecta, tirones o pérdida de potencia. Revisar sensor y conductos de admisión. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior del banco 1 no genera señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador) del banco 1 en fallo. Sustitución habitual tras muchos km. | Consultar |
| P0150 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 2, Sensor 1) | Igual que P0130 pero en el banco 2 del motor. Verificar ambos bancos por simetría del V8/V12. | Consultar |
| P0156 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 2, Sensor 2) | Sonda posterior banco 2 defectuosa. Sustituir junto con la del banco 1 si tiene la misma antigüedad. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, inyectores parcialmente obstruidos o MAF descalibrado. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible en banco 1. Inyectores con fugas o regulador de presión defectuoso. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre en banco 2. Mismas causas que P0171 pero en el lado opuesto del motor. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica en banco 2. Revisar inyectores y sonda lambda de ese banco. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobrepresión | Los turbos biturbo generan más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide de control o fuga de vacío. En los V8 biturbo, la potencia se limita automáticamente para proteger el motor. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | El sistema biturbo no alcanza la presión objetivo. Fuga en el intercooler, actuador de wastegate o turbo con holgura. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos detectados en varios cilindros del V8/V12. Bujías, bobinas, inyectores o compresión. Testigo parpadeante obliga a detener el motor. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado en el cilindro 1. Verificar bujía, bobina e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo en cilindro 2. Bujía, bobina o inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo en cilindro 3. Bujía, bobina o inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo en cilindro 4. Bujía, bobina o inyector. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cilindro 5 (motores V8/V12). Bujía, bobina o inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cilindro 6. Bujía, bobina o inyector. | Consultar |
| P0307 | Fallo de encendido — Cilindro 7 | Fallo en cilindro 7 (motores V8). Bujía, bobina o inyector. | Consultar |
| P0308 | Fallo de encendido — Cilindro 8 | Fallo en cilindro 8. En V12 los códigos de cilindro continúan por encima de este número con el mismo criterio. | Consultar |
| P0325 | Sensor de detonación — Circuito (Banco 1) | El sensor de picado del banco 1 no responde correctamente. Sensor dañado, par de apriete incorrecto o cableado. | Consultar |
| P0330 | Sensor de detonación — Circuito (Banco 2) | Sensor de picado banco 2. Mismas causas que P0325 en el lado opuesto. | Consultar |
| P0335 | Sensor de posición del cigüeñal — Circuito A | El sensor principal de revoluciones falla. Puede impedir el arranque. Sensor, rueda fónica o cableado. | Consultar |
| P0340 | Sensor de posición del árbol de levas — Circuito Banco 1 | Señal irregular o ausente del sensor de fase. Ralentí inestable o dificultad de arranque. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/secundario | Fallo en la bobina del cilindro 1. Habitual tras muchos km de uso en pista o altas revoluciones sostenidas. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/secundario | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases con la eficiencia esperada. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 2 | Igual que P0420 en el banco 2. En Ferrari, ambos catalizadores suelen degradarse de forma similar. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Habitual tras periodos largos sin circular. Batería débil, alternador o conexiones flojas. | Consultar |
| P0700 | Sistema de control de la transmisión — Mal funcionamiento (solicitud de testigo) | La caja de cambios F1/DCT solicita el encendido del testigo de motor. Requiere lectura específica de la centralita de transmisión. | Consultar |
| P0731 | Relación de marcha incorrecta — 1ª velocidad | La caja doble embrague no logra la relación esperada en 1ª. Embrague, actuador de cambio o sensores de posición. | Consultar |
| P0740 | Circuito del convertidor de par / embrague — Mal funcionamiento | Fallo en el sistema de acoplamiento de la transmisión F1/DCT. Requiere diagnosis específica del fabricante. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con el módulo de control del motor (ECM) | Otro módulo no recibe respuesta de la centralita del motor. Fusible, alimentación o avería en la red de comunicación interna. | Consultar |
Códigos de avería Ferrari: guía para entender tu diagnóstico
Los Ferrari modernos utilizan el sistema OBD2 estándar (SAE J2012), igual que el resto de vehículos homologados en Europa. Esto significa que todos los códigos genéricos P0xxx se leen con cualquier escáner OBD2 compatible, aunque el diagnóstico completo de sistemas específicos (transmisión F1/DCT, suspensión adaptativa, control de tracción) requiere equipos multimarca de gama alta o herramientas del fabricante.
Motores V8 biturbo y V12 atmosférico
Los V8 turbo de inyección directa (488, F8 Tributo, Roma, Portofino) generan con frecuencia códigos de sobrealimentación (P0234, P0299), presión de combustible (P0087) y distribución variable (P0011, P0016). Los V12 atmosféricos (812 Superfast, Purosangue, GTC4Lusso) son menos propensos a fallos de sobrealimentación pero comparten los mismos patrones de fallo de encendido, catalizador y sondas lambda por banco.
Caja de cambios F1/DCT
La transmisión de doble embrague genera sus propios códigos de diagnóstico (P07xx) cuando detecta relaciones de marcha incorrectas o problemas en el sistema de acoplamiento. Estos casos requieren revisión con equipos compatibles con la electrónica de la transmisión.
En Taller Barcelona realizamos diagnóstico electrónico de averías con equipos profesionales multimarca. Llámanos al 622 552 992.
Preguntas sobre códigos de avería Ferrari
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Ferrari?
P0300-P0308 (fallos de encendido), P0234/P0299 (sobrealimentación en los V8 biturbo), P0011/P0016 (distribución variable), P0420/P0430 (catalizadores) y P0087 (presión de combustible en motores de inyección directa).
¿Necesito un escáner especial para Ferrari?
Un escáner genérico OBD2 lee correctamente los códigos P0xxx de emisiones y motor. Para sistemas específicos como la transmisión F1/DCT, la suspensión adaptativa o el control electrónico de tracción se recomienda un equipo multimarca de gama alta o diagnosis del fabricante.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, de forma temporal. Si la causa del fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo, normalmente en pocos ciclos de conducción.
¿Hacéis diagnóstico Ferrari en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales multimarca compatibles con motores de altas prestaciones. Lectura de códigos genéricos, datos en tiempo real y asesoramiento previo a cualquier intervención. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, el modelo y los kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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