Listado Códigos Averías OBD2 Peugeot 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 107 códigos de error OBD2 para Peugeot en español: genéricos (P0xxx), específicos PSA/Peugeot (P1xxx), extendidos (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF con aditivo Eolys, BSI (módulo habitáculo) e inmovilizador. Modelos: 108, 208, 308, 2008, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert. Motores PureTech, EP6 THP, HDi, BlueHDi. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Común en motores EP6 (1.6 THP/VTi) y PureTech. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT, cadena estirada. Frecuente en EP6/PureTech. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0013 | Actuador posición árbol de levas «B» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VVT del árbol de levas de escape. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas escape adelantado. Cadena estirada o solenoide. EP6 THP. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. Muy habitual en PureTech 1.2. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior (tras catalizador). Sustituir sonda. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor MAF. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse correctamente. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa admisión fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada o contaminada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador). Sustituir sonda. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | Centralita no puede corregir mezcla. Fugas, MAF, inyectores o presión combustible. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Frecuente en PureTech y EP6. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sensor temperatura. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado principal o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador electrónico o fuga vacío. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor presión turbo no envía señal. Sensor MAP turbo, cableado. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. Frecuente en DV6/DW10. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada, sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap de aire o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. EP6/PureTech. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Muy habitual en HDi (DV6/DW10). | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Pérdida potencia, humo negro. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico de la válvula EGR. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga escape. | Consultar |
| P0444 | Válvula purga EVAP — Circuito abierto | Válvula de purga del sistema EVAP no se activa. Válvula, cableado o fusible. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo, manguito desconectado. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador o cableado. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0504 | Interruptor freno A/B — Correlación | Los dos sensores del pedal de freno dan señales contradictorias. Sensor doble del pedal. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato con calefactor eléctrico no funciona. Típico en EP6/PureTech. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador de la centralita. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | PSA: sensor MAP lectura incorrecta. Verificar sensor y manguito vacío. | Consultar |
| P1164 | Adaptación mezcla combustible — Límite alcanzado | PSA: centralita agotó corrección mezcla. Fuga vacío, MAF, inyectores. Similar al P1128 de VAG. | Consultar |
| P1176 | Adaptación mezcla combustible — Banco 1 pobre | PSA: corrección de mezcla pobre al límite. Fugas admisión, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | PSA: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector con fugas. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Dientes ausentes no detectados | PSA: la señal del sensor CKP no detecta la referencia de la rueda fónica. Sensor, rueda fónica o cadena. | Consultar |
| P1337 | Sensor posición cigüeñal — Dientes ausentes incorrectos | PSA: la referencia de la rueda fónica no coincide. Sensor, rueda dañada o interferencias. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación incorrecta | PSA: desincronización entre sensores. Cadena estirada (PureTech), tensor o sensores defectuosos. | Consultar |
| P1351 | Bobina encendido — Señal fuera de rango | PSA: señal bobina no coherente. Bobina defectuosa o interferencia eléctrica. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | PSA: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, electro-válvula o fuga vacío. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | PSA: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla. Muy común en HDi. | Consultar |
| P1402 | Válvula EGR — Defecto circuito eléctrico | PSA: la EGR no responde a señal de control. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P1434 | Sensor de partículas — Señal implausible | PSA: sensor de hollín del DPF da lectura no plausible. Sensor o filtro saturado. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión sobrealimentación insuficiente | PSA: turbo no genera presión suficiente. Actuador, geometría variable atascada. BlueHDi. | Consultar |
| P1500 | Control ralentí — Señal fuera de rango | PSA: actuador ralentí con señal incorrecta. Cuerpo mariposa, actuador. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | PSA: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o BSI. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | PSA: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. Batería, bornes o fusible. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | PSA: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1610 | BSI (Módulo habitáculo) — Comunicación ECU interrumpida | PSA: la BSI no se comunica con la centralita motor. Bus CAN, BSI o ECU. Muy frecuente en Peugeot. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | PSA: la llave no es reconocida por el inmovilizador. Llave sin programar, transponder dañado o BSI. | Consultar |
| P1613 | Inmovilizador — Tiempo de respuesta excedido | PSA: el sistema antiarranque no responde a tiempo. BSI, antena inmovilizador o interferencia. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral Banco 1 | DPF saturado. Conducción urbana excesiva, aditivo Eolys agotado. Muy habitual en HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión variable atascadas abierta. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión variable. Cableado o motor. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF. EP6/PureTech. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico en ralentí — Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR. HDi. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2453 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento (alto) | Sensor presión DPF señal alta. Manguitos bloqueados o sensor defectuoso. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado hollín. Regeneración forzada, limpieza o aditivo Eolys. | Consultar |
| P2562 | Sensor nivel depósito aditivo DPF — Señal baja | Nivel de aditivo Eolys/AdBlue bajo. Rellenar depósito aditivo. Específico DPF aditivo PSA. | Consultar |
| P2564 | Sensor nivel depósito aditivo DPF — Señal alta | Sensor nivel aditivo DPF con señal alta. Sensor defectuoso o cortocircuito. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag reporta fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B1056 | Pretensor cinturón — Resistencia fuera de rango | Pretensor cinturón con resistencia incorrecta. Conector, cableado o pretensor. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general del módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS de rueda con señal irregular. Sensor, anillo magnético o cableado. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado cortado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. Caja automática EAT6/EAT8 o robotizada. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería (BSI) | La BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) no responde. Fusible, cableado o BSI dañada. Muy habitual en Peugeot. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. Cableado o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de centralita motor. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico del bus CAN. Verificar todos los módulos conectados a la red. | Consultar |
| U1213 | BSI — Comunicación con módulo climatización interrumpida | PSA: la BSI no se comunica con el módulo de climatización. Módulo, cableado o BSI. | Consultar |
Códigos de avería Peugeot: guía para entender tu diagnóstico
PureTech: la correa de distribución bañada en aceite
El tricilíndrico EB2 PureTech de 1,2 litros monta una correa de distribución que trabaja sumergida en aceite. Con intervalos de cambio largos o aceite inadecuado, el recubrimiento de la correa se disgrega y esos restos de goma acaban obstruyendo la rejilla de aspiración de la bomba de aceite. La secuencia típica en taller es ruido de cadena aparente en frío, testigo de presión de aceite y, si se ignora, agarrotamiento de turbo o cojinetes. La revisión del cárter y del filtro de aspiración es obligatoria en cualquier intervención de distribución.
Los HDi y el filtro de partículas con aditivo
Las motorizaciones diésel de PSA introdujeron el filtro de partículas con aditivo Eolys inyectado en el gasóleo desde un depósito independiente. El sistema exige dos cosas que no se ven en otras marcas: mantener nivel de aditivo y reinicializar los contadores de kilómetros y de masa de hollín con la herramienta de diagnóstico tras sustituir el FAP. Si se cambia el filtro sin reinicializar, la centralita sigue creyendo que está saturado y encadena regeneraciones que diluyen el aceite motor.
1.6 HDi DV6: turbo, aceite y suciedad en circuito
El DV6 de 1,6 litros es el motor más extendido del parque Peugeot y su punto crítico es la lubricación del turbo. El tubo de engrase se carboniza, la turbina se queda sin caudal y el conjunto rompe; si se sustituye el turbo sin limpiar a fondo colector, intercooler y circuito de aceite, el nuevo dura poco. En las versiones con geometría variable, los códigos de sobrealimentación fuera de rango casi siempre preceden al fallo mecánico y aparecen primero solo en carga alta.
EP6 1.6 THP: distribución por cadena y válvulas sucias
El EP6, desarrollado con BMW, arrastra dos problemas conocidos: estiramiento de la cadena de distribución con guías desgastadas, que da códigos de correlación de árbol de levas y ruido en arranque en frío, y acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión por ser inyección directa sin lavado de gasolina. La consecuencia habitual es ralentí irregular, fallos de combustión en frío y consumo de aceite. La limpieza por granallado con cáscara de nuez es el procedimiento estándar.
Diagnóstico propietario: más allá del código P
Los Peugeot modernos reparten la función en muchas centralitas conectadas por CAN, y la lectura genérica OBD-II solo muestra la parte de emisiones. Para el resto, incluida la BSI, la caja automática EAT8, la suspensión o los sistemas de asistencia, hace falta acceder con el software de fabricante o un multimarca con cobertura completa de Stellantis. Muchas reparaciones exigen además telecodificación: sustituir un módulo sin configurarlo deja el coche con averías fantasma repartidas por toda la red.
Motorizaciones de Peugeot que pasan por el taller
- EB2DTS 1.2 PureTech turbo
- EP6 1.6 THP (con BMW)
- TU5JP4 1.6 16v
- DV6 1.6 HDi / BlueHDi
- DV5 1.5 BlueHDi
- DW10 2.0 HDi / BlueHDi
- EW10 2.0 16v
- DW12 2.2 HDi (comerciales)
Peugeot y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Francia |
|---|---|
| Grupo | Stellantis |
| Periodo de fabricación | 1889-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
La familia Peugeot fabrica productos industriales desde 1810 y automóviles desde finales del siglo XIX. Formó el grupo PSA con Citroën (1976) y desde 2021 forma parte de Stellantis. Tiene una planta histórica en Vigo (originalmente Citroën Hispania) que produce modelos de furgoneta y turismo del grupo.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Peugeot
Peugeot ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Peugeot
Utiliza el conjunto de códigos P1xxx propios del grupo PSA/Stellantis, compartidos con Citroën, DS y Opel a partir de 2017, además de códigos internos legibles con Diagbox/Lexia.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Peugeot en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Peugeot?
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Averías más frecuentes en Peugeot y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol de levas fuera de tolerancia; en el EP6 apunta a cadena estirada y en el PureTech a correa bañada en aceite degradada. |
| P0087 | Inyección | Presión de raíl por debajo de consigna en los HDi, normalmente por regulador de caudal, filtro saturado o retorno excesivo de inyectores. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión de turbo; frecuente en DV6 con geometría variable atascada por carbonilla en el varillaje. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de admisión insuficiente por fuga en manguitos de intercooler o actuador del turbo perezoso. |
| P0401 | EGR | Recirculación de gases insuficiente por válvula EGR y refrigerador obstruidos, típico en uso urbano de los 1.6 HDi. |
| P0402 | EGR | Recirculación excesiva, con válvula que no cierra y ralentí inestable con humo. |
| P2002 | FAP | Rendimiento del filtro de partículas por debajo del umbral; comprobar antes nivel de aditivo y contadores de ceniza. |
| P242F | FAP | Filtro de partículas obstruido por acumulación de ceniza; no se resuelve con regeneración forzada, exige limpieza o sustitución. |
| P2463 | FAP | Exceso de hollín acumulado, casi siempre por regeneraciones interrumpidas en trayectos cortos. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador insuficiente en los TU y EP de gasolina, a menudo tras un periodo largo de fallos de combustión. |
| P0301 | Encendido | Fallo de combustión en el cilindro 1; en el EP6 suele relacionarse con carbonilla en válvulas o bobina degradada. |
| P0088 | Inyección | Presión de raíl demasiado alta, con regulador o sensor de presión fuera de característica. |
| P0380 | Precalentamiento | Circuito de calentadores de los HDi averiado, con arranques difíciles en frío y humo blanco los primeros minutos. |
| P0335 | Distribución | Señal de régimen del cigüeñal irregular; da paradas repentinas y no arranque intermitente. |
| U0100 | Red CAN | Pérdida de comunicación con la centralita de motor; en Peugeot suele originarse en la BSI tras una batería agotada o una intervención eléctrica. |
Preguntas sobre códigos de avería Peugeot
¿Cuáles son los códigos más comunes en Peugeot?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos encendido), P0016/P1340 (sincronismo PureTech), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/P2463 (DPF), P0401 (EGR), P1610/U0140 (BSI comunicación) y P1570 (inmovilizador).
¿Qué es la BSI en Peugeot?
BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) es el módulo central que gestiona funciones eléctricas: luces, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Su fallo causa problemas eléctricos múltiples.
¿Necesito un escáner especial para Peugeot?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos PSA (P1xxx) y funciones avanzadas (regeneración DPF, telecodificación BSI) requieren equipos como Diagbox/Lexia o diagnosis profesional.
¿Qué es el aditivo Eolys del DPF?
Eolys es un aditivo líquido que Peugeot inyecta en el combustible para reducir la temperatura de regeneración del DPF. Tiene un depósito separado que debe rellenarse cada 80.000-120.000 km. Si se agota, el DPF se satura.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Peugeot en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles PSA. Lectura de códigos, datos en tiempo real, regeneración DPF forzada y telecodificaciones. ☎ 622 552 992.
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