Códigos de avería Peugeot cómo leerlos y qué hay detrás
Desde los códigos de cuatro cifras que dan algunos lectores hasta los avisos del cuadro de un 206 o un 307: qué significan y por dónde se empieza.
Códigos OBD2 de Peugeot por sistema: HDi y BlueHDi (DV6, DV5, DW10), gasolina PureTech y THP, filtro de partículas con aditivo, BSI y multiplexado, Partner, 206, 207, 307, 308 y 3008.
Los códigos que más vemos en Peugeot
Definición de la norma y, al lado, lo que suele haber detrás en un Peugeot. Busca por código o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Peugeot | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Correlación cigüeñal-árbol de levas fuera de tolerancia; en el EP6 apunta a cadena estirada y en el PureTech a correa bañada en aceite degradada. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl por debajo de consigna en los HDi, normalmente por regulador de caudal, filtro saturado o retorno excesivo de inyectores. | Consultar |
| P0234 | Turbo/compresor «A» — Condición de sobrepresión | Sobrepresión de turbo; frecuente en DV6 con geometría variable atascada por carbonilla en el varillaje. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Presión de admisión insuficiente por fuga en manguitos de intercooler o actuador del turbo perezoso. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Recirculación de gases insuficiente por válvula EGR y refrigerador obstruidos, típico en uso urbano de los 1.6 HDi. | Consultar |
| P0402 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo excesivo | Recirculación excesiva, con válvula que no cierra y ralentí inestable con humo. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Rendimiento del filtro de partículas por debajo del umbral; comprobar antes nivel de aditivo y contadores de ceniza. | Consultar |
| P242F | Filtro de partículas — Restricción por acumulación de ceniza | Filtro de partículas obstruido por acumulación de ceniza; no se resuelve con regeneración forzada, exige limpieza o sustitución. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | Exceso de hollín acumulado, casi siempre por regeneraciones interrumpidas en trayectos cortos. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Rendimiento del catalizador insuficiente en los TU y EP de gasolina, a menudo tras un periodo largo de fallos de combustión. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo de combustión en el cilindro 1; en el EP6 suele relacionarse con carbonilla en válvulas o bobina degradada. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Presión de raíl demasiado alta, con regulador o sensor de presión fuera de característica. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Circuito de calentadores de los HDi averiado, con arranques difíciles en frío y humo blanco los primeros minutos. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Señal de régimen del cigüeñal irregular; da paradas repentinas y no arranque intermitente. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Pérdida de comunicación con la centralita de motor; en Peugeot suele originarse en la BSI tras una batería agotada o una intervención eléctrica. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Códigos de cuatro cifras como 040A, 0D80 o 04D8
Muchas de las búsquedas que llegan a esta página son de cuatro caracteres sin letra: 040A, 0D80, 04A7, 0A00, 04D8, 0C10, FD80. Cuando un código aparece así, lo más probable es que te estén enseñando el código de diagnóstico en bruto, tal y como viaja por el coche, sin traducir a la forma habitual con letra.
La traducción sigue una regla fija. El primer carácter esconde la letra y la primera cifra: de 0 a 3 es una P (motor y cambio), de 4 a 7 una C (chasis), de 8 a B una B (carrocería) y de C a F una U (comunicación). Así, 040A es P040A, 04D8 es P04D8, 0A00 es P0A00 y FD80 es U3D80. Si tu lector da seis caracteres, los dos últimos son el subtipo de fallo: circuito abierto, cortocircuito, señal no válida…
Una advertencia: si el resultado no encaja con tu coche, lo que tienes es una referencia interna de una centralita PSA y no un código normalizado. Pasa, por ejemplo, con un fallo de encendido de un cilindro que tu motor no tiene. En ese caso hay que leerlo con DiagBox o con un equipo que tenga la cobertura de la marca.
Partner y furgonetas HDi: el diésel que más trabaja
La Partner es probablemente el Peugeot que más códigos acumula por kilómetro, porque vive de trayectos cortos y carga. En las versiones 1.6 HDi (DV6) lo que más entra es la EGR, el turbo con su tubo de engrase carbonizado y el filtro de partículas con aditivo, que necesita nivel en su depósito y una reinicialización con la herramienta de diagnosis cada vez que se toca el filtro o el aditivo. Las BlueHDi de 1,5 litros (DV5) suman el sistema de AdBlue, con su propio juego de avisos y cuenta atrás de arranques.
Si tu Partner da P2002 o P2463 y además usa poco la carretera, la causa suele estar en los hábitos antes que en una pieza: regeneraciones que nunca terminan. Puedes ver qué cuesta limpiar o cambiar el filtro de partículas o limpiar la válvula EGR.
206, 307 y la generación de la BSI
En el 206, el 307 y sus contemporáneos manda la BSI, la caja de servicio inteligente que gobierna luces, cierres, limpiaparabrisas y buena parte de la comunicación entre centralitas. De esa época son también las redes VAN de confort, y muchas averías «sin sentido» (un intermitente que se vuelve loco, un cuadro que se apaga) terminan en conectores de la BSI con humedad o en la propia BSI.
Esos coches muestran además mensajes que la gente busca como si fueran códigos: «anticontaminación defectuosa» o el aviso de riesgo de colmatación del filtro de partículas. No son códigos, sino el resumen de uno o varios que hay guardados en la centralita de motor; con el código real delante se sabe si es un sensor, la EGR, la sonda lambda o el filtro.
Códigos B, C y U propios de Peugeot: por qué no te damos una lista
También nos llegan búsquedas de códigos como B1576, P17ED, U2FFF o C1560. Todos están en rangos que define el fabricante, y en el grupo PSA (hoy Stellantis) su significado depende de la centralita: no quiere decir lo mismo un B en la BSI que en el módulo de puertas. Las listas que circulan atribuyen a Peugeot definiciones copiadas de otras marcas, y no las vamos a repetir. Mándanos el código, el modelo y el año y te decimos qué es en tu coche.
Códigos de avería Peugeot: guía para entender tu diagnóstico
PureTech: la correa de distribución bañada en aceite
El tricilíndrico EB2 PureTech de 1,2 litros monta una correa de distribución que trabaja sumergida en aceite. Con intervalos de cambio largos o aceite inadecuado, el recubrimiento de la correa se disgrega y esos restos de goma acaban obstruyendo la rejilla de aspiración de la bomba de aceite. La secuencia típica en taller es ruido de cadena aparente en frío, testigo de presión de aceite y, si se ignora, agarrotamiento de turbo o cojinetes. La revisión del cárter y del filtro de aspiración es obligatoria en cualquier intervención de distribución.
Los HDi y el filtro de partículas con aditivo
Las motorizaciones diésel de PSA introdujeron el filtro de partículas con aditivo Eolys inyectado en el gasóleo desde un depósito independiente. El sistema exige dos cosas que no se ven en otras marcas: mantener nivel de aditivo y reinicializar los contadores de kilómetros y de masa de hollín con la herramienta de diagnóstico tras sustituir el FAP. Si se cambia el filtro sin reinicializar, la centralita sigue creyendo que está saturado y encadena regeneraciones que diluyen el aceite motor.
1.6 HDi DV6: turbo, aceite y suciedad en circuito
El DV6 de 1,6 litros es el motor más extendido del parque Peugeot y su punto crítico es la lubricación del turbo. El tubo de engrase se carboniza, la turbina se queda sin caudal y el conjunto rompe; si se sustituye el turbo sin limpiar a fondo colector, intercooler y circuito de aceite, el nuevo dura poco. En las versiones con geometría variable, los códigos de sobrealimentación fuera de rango casi siempre preceden al fallo mecánico y aparecen primero solo en carga alta.
EP6 1.6 THP: distribución por cadena y válvulas sucias
El EP6, desarrollado con BMW, arrastra dos problemas conocidos: estiramiento de la cadena de distribución con guías desgastadas, que da códigos de correlación de árbol de levas y ruido en arranque en frío, y acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión por ser inyección directa sin lavado de gasolina. La consecuencia habitual es ralentí irregular, fallos de combustión en frío y consumo de aceite. La limpieza por granallado con cáscara de nuez es el procedimiento estándar.
Diagnóstico propietario: más allá del código P
Los Peugeot modernos reparten la función en muchas centralitas conectadas por CAN, y la lectura genérica OBD-II solo muestra la parte de emisiones. Para el resto, incluida la BSI, la caja automática EAT8, la suspensión o los sistemas de asistencia, hace falta acceder con el software de fabricante o un multimarca con cobertura completa de Stellantis. Muchas reparaciones exigen además telecodificación: sustituir un módulo sin configurarlo deja el coche con averías fantasma repartidas por toda la red.
Motorizaciones de Peugeot que pasan por el taller
- EB2DTS 1.2 PureTech turbo
- EP6 1.6 THP (con BMW)
- TU5JP4 1.6 16v
- DV6 1.6 HDi / BlueHDi
- DV5 1.5 BlueHDi
- DW10 2.0 HDi / BlueHDi
- EW10 2.0 16v
- DW12 2.2 HDi (comerciales)
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Preguntas sobre códigos de avería en Peugeot
¿Un código de cuatro cifras sin letra es un error del lector?
No necesariamente. Muchas veces es el código normalizado en bruto: el primer carácter indica la letra y la primera cifra. 040A, por ejemplo, es P040A. Si al traducirlo el resultado no tiene sentido para tu coche, es una referencia interna que hay que leer con DiagBox.
¿Qué significa «anticontaminación defectuosa»?
Que la centralita de motor ha guardado un fallo que afecta a las emisiones. Puede ser algo menor, como un sensor, o algo que limita el motor, como la EGR o el filtro de partículas. El mensaje no dice cuál: hay que leer el código.
¿Por qué hay que reinicializar el filtro de partículas tras cambiarlo?
Porque en los HDi con aditivo la centralita lleva la cuenta del hollín, la ceniza y el aditivo inyectado. Si se cambia el filtro sin poner a cero esos contadores, sigue creyendo que está saturado y fuerza regeneraciones que diluyen el aceite.
¿Qué es la BSI?
Es la centralita de carrocería, la caja de servicio inteligente. Además de las luces y los cierres, se ocupa de buena parte de la comunicación entre módulos. Muchas averías eléctricas aparentemente sueltas acaban en ella o en sus conectores.
¿Me vale lo de esta página para un Citroën?
En buena parte sí, porque comparten motores y electrónica dentro del mismo grupo. Aun así, cambian versiones y equipamientos, así que conviene leer el código con el modelo concreto delante.
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