Códigos de avería Dodge los europeos de 2006 a 2011 y los importados
En España hay dos clases de Dodge: los que vendió la red oficial hasta 2011, casi todos diésel, y los Charger, Challenger o Durango que llegan importados. Se diagnostican de forma distinta y aquí te contamos por qué.
Códigos de avería de Dodge: Caliber, Avenger y Journey con diésel 2.0 CRD de origen Volkswagen, Nitro con el 2.8 CRD de VM Motori, V6 Pentastar y V8 HEMI de Charger y Challenger, cambios automáticos de cinco y ocho marchas y diagnosis con wiTECH.
Los códigos que más vemos en Dodge
Definición de la norma y, al lado, lo que suele haber detrás en los Dodge que circulan por aquí, tanto los diésel europeos como los gasolina americanos.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Dodge | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0740 | Solenoide del embrague del convertidor de par — Circuito/abierto | Circuito del bloqueo del convertidor de par. En los Charger y Challenger con el cambio de cinco marchas de origen Mercedes se mira primero la placa conductora interna con su cableado y sensores; en los demás, el solenoide y su conector. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos. En los V6 Pentastar de las primeras series se revisa la culata izquierda, que tuvo problemas de asientos de válvula; en los HEMI con desactivación de cilindros, los taqués. | Consultar |
| P0521 | Sensor presión aceite motor — Rango/rendimiento | Lectura de presión de aceite poco creíble. En el Pentastar conviene mirar el soporte del filtro con el enfriador, que suele perder aceite, y el propio sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no llega a temperatura: termostato abierto o sonda de temperatura que lee mal. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande en el circuito de vapores: tapón, tubos del canister o el módulo que vigila la estanqueidad del depósito. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja en el sistema: alternador, batería o la caja de potencia integrada que reparte la corriente en muchos modelos. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | Aviso que deja el cambio en la memoria del motor. El detalle está en la centralita de la caja, que hay que leer aparte. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral, a menudo tras fallos de encendido prolongados en los V6 y V8. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Poco caudal de recirculación en los 2.0 CRD de Caliber, Avenger y Journey: válvula y conductos con carbonilla. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en el 2.8 CRD del Nitro: filtro de gasóleo, retornos de inyector o bomba de alta presión. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Caliber, Avenger, Journey y Nitro: los Dodge de la red oficial
Entre 2006 y 2011 Dodge vendió en España el Caliber, el Avenger, el Journey y el Nitro, la mayoría con motor diésel. Ese diésel no era americano. El 2.0 CRD de Caliber, Avenger y los primeros Journey es el 2.0 TDI de bomba-inyector de Volkswagen, y el Nitro llevaba el 2.8 CRD de VM Motori, el mismo del Jeep Cherokee de su época, con el que además comparte plataforma.
En la práctica, un Caliber diésel con un código de motor se diagnostica como un Volkswagen de esos años, y sus averías típicas también se parecen: EGR, inyectores y caudalímetro. Lo que es de Dodge es todo lo demás, y ahí entra la electrónica del grupo Chrysler, con sus centralitas y su forma de nombrar las averías. Si tu Dodge lleva ese motor, en la página de Volkswagen tienes más contexto sobre el TDI.
Charger, Challenger y Durango importados: Pentastar, cambio y pasarela
Los Dodge de gasolina que vemos hoy son casi siempre importaciones de Estados Unidos. El 3.6 Pentastar es un V6 fiable en general, con dos puntos conocidos: las primeras series tuvieron fallos en la culata izquierda que se notaban como un tic y fallos de encendido en esos cilindros, y el soporte del filtro de aceite, que integra el enfriador, acaba perdiendo. El V8 HEMI ya lo explicamos en la guía de abajo.
La búsqueda «P0740» suele venir de un Charger o un Challenger. Los primeros llevan un automático de cinco marchas de origen Mercedes y los más recientes, uno de ocho. Antes de cambiar el convertidor hay que medir el circuito del solenoide y leer la centralita del cambio. Si al final toca abrirlo, aquí tienes lo que cuesta reparar la caja de cambios.
Desde 2018, los modelos del grupo llevan una pasarela de seguridad: un lector cualquiera puede leer los códigos, pero no borrarlos ni hacer ajustes si no está autorizado. Por eso a veces el código «no se va» con el lector de casa aunque la avería esté resuelta.
Códigos de avería Dodge: guía para entender tu diagnóstico
El HEMI y la desactivación de cilindros
Los V8 HEMI de 5.7 y 6.4 litros incorporan un sistema de desactivación de cilindros que cierra válvulas mediante taqués conmutables alimentados por presión de aceite. Cuando uno de esos taqués se colapsa, el resultado es un fallo de encendido en un cilindro concreto acompañado de ruido y, en los casos avanzados, de daño en la leva. El síntoma inicial es sutil: fallo intermitente que aparece en carga baja y desaparece en aceleración. Ante ese patrón, la comprobación pasa por los taqués antes que por el encendido.
Códigos propietarios de Stellantis y el TIPM
Dodge comparte con Chrysler, Jeep y RAM el juego de códigos P1xxx propietarios del grupo, con wiTECH como entorno ampliado. La particularidad que más afecta al día a día es el módulo integrado de potencia, que concentra fusibles, relés y control de cargas del vehículo. Fallos aparentemente inconexos, como bomba de combustible que no ceba, limpiaparabrisas que se activa solo o ventiladores que no arrancan, comparten con frecuencia ese único origen y no se resuelven sustituyendo los componentes afectados.
Refrigeración y carga térmica en los V8
En un V8 de gran cilindrada montado en un vano estrecho, el circuito de refrigeración trabaja siempre al límite en verano. Radiadores parcialmente obstruidos por insectos y suciedad, embragues de ventilador que responden tarde y termostatos que abren fuera de temperatura son hallazgos habituales. La medición útil no es la del cuadro sino la diferencia de temperatura entre entrada y salida del radiador con el motor a régimen y el vehículo parado, que revela si el conjunto está disipando lo que debe.
Los diésel europeos y su origen ajeno
Los Dodge diésel que circulan en España, principalmente los Caliber y Journey con motores de dos litros, no llevan mecánica americana sino bloques de origen europeo integrados en la plataforma. Eso significa que la parte de motor sigue los procedimientos y los valores del fabricante original, incluidos aprendizaje de inyectores y regeneración del filtro, mientras que la carrocería responde a la electrónica del grupo. Es la misma división de culturas que en el resto de la gama Stellantis americana.
Motorizaciones de Dodge que pasan por el taller
- 3.6 V6 Pentastar
- 5.7 V8 HEMI
- 6.4 V8 HEMI (392)
- 6.1 V8 HEMI
- 2.4 World Engine ED3
- 2.0 CRD de origen europeo
- 8.4 V10 (Viper)
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Preguntas sobre códigos de avería en Dodge
¿Qué significa el P0740 en un Dodge?
Que la centralita ve un fallo en el circuito del solenoide que bloquea el convertidor de par del cambio automático. Primero se mide el cableado y el solenoide, y en los Charger y Challenger con el cambio de origen Mercedes se revisa la placa conductora interna.
¿Qué motor lleva un Dodge Caliber diésel?
El 2.0 CRD del Caliber es el 2.0 TDI de bomba-inyector de Volkswagen. Sus códigos de motor se interpretan como los de ese TDI, mientras que la carrocería sigue la electrónica de Chrysler.
¿Por qué no puedo borrar los códigos de mi Challenger con mi lector?
Porque desde 2018 los modelos del grupo llevan una pasarela de seguridad que solo deja borrar o ajustar a equipos autorizados. Leer sí se puede.
¿El Nitro comparte mecánica con algún Jeep?
Sí. Comparte plataforma con el Jeep Cherokee de su época y el diésel 2.8 CRD de VM Motori, de modo que sus averías de motor y su forma de diagnosticarlas son muy parecidas.
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