Listado Códigos Averías OBD2 Iveco 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 108 códigos de error OBD2 para Iveco en español: genéricos (P0xxx), específicos Iveco (P1xxx), extendidos (P2xxx) incluyendo sistema SCR/AdBlue y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF, inyector AdBlue, sensor NOx, Body Computer e inmovilizador. Modelos: Daily, Eurocargo, Stralis, S-Way, Massif. Motores F1A 2.3, F1C 3.0, Cursor. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Motores F1C/F1A. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena distribución estirada, tensor desgastado. | Consultar |
| P0045 | Solenoide turbo sobrealimentación — Circuito abierto | Electro-válvula control turbo no funciona. Solenoide, cableado o fusible. | Consultar |
| P0046 | Solenoide turbo sobrealimentación — Rango/rendimiento | Electro-válvula control turbo fuera de rango. Actuador, vacío o solenoide. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. F1A/F1C. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores Bosch/Denso. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0093 | Fuga sistema combustible detectada — Gran fuga | Fuga significativa en el sistema de combustible. Inyector, racor o tubería de alta presión. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0116 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Rango/rendimiento | Lectura sensor ECT no coherente. Termostato, sensor o cableado. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa admisión fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores o presión combustible insuficiente. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión. | Consultar |
| P0190 | Sensor presión raíl combustible — Circuito | Sensor presión del raíl de inyección no envía señal. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0191 | Sensor presión raíl combustible — Rango/rendimiento | Lectura del sensor de presión del raíl fuera de rango. Sensor o problema de presión real. | Consultar |
| P0192 | Sensor presión raíl combustible — Señal baja | Señal del sensor de presión demasiado baja. Cableado o sensor. | Consultar |
| P0193 | Sensor presión raíl combustible — Señal alta | Señal del sensor de presión demasiado alta. Cortocircuito o sensor. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector Bosch/Denso. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador o fuga vacío. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor presión turbo no envía señal. Sensor MAP, cableado. | Consultar |
| P0236 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Rango/rendimiento | Lectura sensor presión turbo fuera de rango. Sensor o fuga presión. | Consultar |
| P0237 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Señal baja | Señal sensor presión turbo demasiado baja. | Consultar |
| P0238 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Señal alta | Señal sensor presión turbo excesiva. Sensor cortocircuito o sobrepresión. | Consultar |
| P0244 | Solenoide wastegate turbo «A» — Rango/rendimiento | Electro-válvula wastegate fuera de rango. Actuador, vacío o solenoide. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. F1A/F1C. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos combustión varios cilindros. Inyectores, compresión, distribución. | Consultar |
| P0301 | Fallo de combustión — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Inyector, compresión o distribución. | Consultar |
| P0302 | Fallo de combustión — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de combustión — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de combustión — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. F1A/F1C/F5C. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. Crítico en arranque en frío. | Consultar |
| P0381 | Testigo calentadores — Circuito defectuoso | Testigo de precalentamiento en cuadro no funciona. Bombilla, cableado o centralita. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Habitual en Daily F1A/F1C. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Pérdida potencia, humo. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P0404 | EGR — Rango/rendimiento | EGR no alcanza posición esperada. Sensor posición EGR o actuador. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador/DOC no convierte eficientemente. Catalizador agotado o sensor. | Consultar |
| P0470 | Sensor presión gases escape — Circuito | Sensor presión de escape no envía señal. Sensor, manguito o cableado. | Consultar |
| P0471 | Sensor presión gases escape — Rango/rendimiento | Lectura sensor presión escape fuera de rango. Sensor o manguito obstruido. | Consultar |
| P0472 | Sensor presión gases escape — Señal baja | Señal sensor presión escape demasiado baja. | Consultar |
| P0473 | Sensor presión gases escape — Señal alta | Señal sensor presión escape demasiado alta. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro y tacógrafo pueden no funcionar. | Consultar |
| P0504 | Interruptor freno A/B — Correlación | Sensores pedal freno dan señales contradictorias. Importante para sistemas de freno. | Consultar |
| P0520 | Sensor presión aceite motor — Circuito | Sensor presión aceite no envía señal. Crítico en vehículos industriales. | Consultar |
| P0521 | Sensor presión aceite motor — Rango/rendimiento | Lectura presión aceite fuera de rango. Sensor, bomba aceite o aceite degradado. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Baterías débiles, alternador o conexiones. Crítico en 24V. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje excesivo. Regulador alternador defectuoso. Sistema 24V. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador centralita EDC. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P0670 | Sistema precalentamiento calentadores — Módulo control | Fallo en el módulo de control de calentadores. Módulo, relé o centralita. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | Iveco: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito de vacío. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | Iveco: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector con fugas. | Consultar |
| P1236 | Circuito de control régimen motor — Fallo | Iveco: el control de revoluciones del motor falla. Centralita, sensor CKP o inyectores. | Consultar |
| P1300 | Sistema precalentamiento — Fallo general | Iveco: fallo general del sistema de precalentamiento. Módulo, calentadores o relé. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Señal rueda fónica | Iveco: señal CKP no detecta referencia. Sensor o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | Iveco: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, electro-válvula o fuga. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | Iveco: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla. Daily F1A/F1C. | Consultar |
| P1402 | Válvula EGR — Defecto circuito eléctrico | Iveco: EGR no responde a señal de control. Motor eléctrico, cableado. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | Iveco: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | Iveco: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o Body Computer. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | Iveco: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. Baterías, bornes. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | Iveco: fallo interno ECU Bosch EDC. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1610 | Body Computer — Comunicación ECU interrumpida | Iveco: la Body Computer no se comunica con la centralita motor. Bus CAN, BCM o ECU. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | Iveco: llave no reconocida. Llave sin programar, transponder o Body Computer. | Consultar |
| P1693 | Testigo motor (MIL) — Circuito defectuoso | Iveco: fallo circuito testigo motor en cuadro instrumentos. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana, trayectos cortos. Muy habitual en Daily Euro 5/6. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa admisión fallo. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector admisión. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. Daily F1A/F1C. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. Sensor o manguitos. | Consultar |
| P2453 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento (alto) | Sensor presión DPF señal alta. Manguitos bloqueados o sensor. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Sistema de reducción catalítica selectiva no funciona correctamente. Inyector AdBlue, catalizador SCR o calidad AdBlue. Puede causar limitación de potencia progresiva. Muy habitual en Euro 6. | Consultar |
| P203B | Sensor nivel líquido AdBlue — Rango/rendimiento | Sensor de nivel del depósito AdBlue da lectura incorrecta. Sensor, cableado o depósito. | Consultar |
| P203C | Sensor nivel líquido AdBlue — Señal baja | Señal sensor nivel AdBlue baja. Puede indicar depósito vacío o sensor defectuoso. | Consultar |
| P203F | Sensor calidad líquido AdBlue — Rango/rendimiento | Sensor de calidad del AdBlue detecta concentración incorrecta. AdBlue contaminado o sensor. Iveco es muy sensible a la calidad del AdBlue. | Consultar |
| P2047 | Inyector AdBlue — Circuito abierto | El inyector de AdBlue no funciona. Inyector obstruido, cableado o módulo dosificación. | Consultar |
| P2048 | Inyector AdBlue — Señal baja | Señal del inyector AdBlue por debajo del umbral. | Consultar |
| P207F | Sistema SCR — Calidad AdBlue insuficiente | La calidad del AdBlue no cumple especificaciones. Rellenar con AdBlue certificado ISO 22241. Si persiste, sensor de calidad defectuoso. | Consultar |
| P2201 | Sensor NOx — Circuito (Banco 1) | Sensor de óxidos de nitrógeno no funciona. Sensor NOx, cableado o módulo. Crítico para Euro 6. | Consultar |
| P2202 | Sensor NOx — Rango/rendimiento (Banco 1) | Lectura sensor NOx fuera de rango. Sensor degradado, AdBlue o catalizador SCR. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. ZF/Allison automática. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con Body Computer | Body Computer no responde. Fusible, cableado o BCM. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. Verificar todos los módulos. | Consultar |
Códigos de avería Iveco: guía para entender tu diagnóstico
Dos mundos de diagnosis en la misma marca
Iveco abarca desde la Daily, que se atiende con equipos de turismo por su conector normalizado, hasta Eurocargo y Stralis, donde el diálogo con el vehículo se hace por J1939 y las averías se expresan como parámetro sospechoso y modo de fallo. Confundir ambos mundos es el error de partida: en el pesado no existen los P0xxx tal como los conocemos, y el equipo de taller de coche no llega ni al motor ni a la unidad de chasis.
El F1A y el F1C de la Daily
Los dos bloques que mueven la Daily son motores de rampa común pensados para carga alta y régimen bajo. Los puntos que más entran en taller son el sistema de recirculación de gases, que se llena de carbonilla en reparto urbano, el turbo de geometría variable con el mando de vacío o eléctrico agarrotado y el retorno de inyectores, que provoca arranques largos en frío antes de dar código. En unidades con muchos kilómetros conviene medir retorno con probetas antes de sustituir nada.
SCR, AdBlue y regeneración
Desde las normativas Euro 5 y 6 el postratamiento manda. Un aviso de eficiencia de reducción catalítica obliga a comprobar primero la concentración real del reductor con refractómetro, después el inyector de dosificación por cristalización y solo al final el sensor de óxidos de nitrógeno, que es la pieza cara. En vehículos de reparto que hacen muchos arranques y pocos kilómetros a temperatura de trabajo, las cristalizaciones y las regeneraciones incompletas son la causa dominante.
La gama eléctrica y el gas natural
Iveco lleva años ofreciendo motores de gas natural para reparto y distribución, además de versiones eléctricas de la Daily y del chasis urbano. En las de gas cambian bujías, bobinas y sensores de presión de gas respecto a la versión diésel, y desaparecen filtro de partículas y AdBlue. En las eléctricas el trabajo pasa a girar en torno al paquete de alta tensión, el aislamiento y la refrigeración, con procedimientos de seguridad y formación específica obligatorios.
Motorizaciones de Iveco que pasan por el taller
- F1A 2.3 (Daily)
- F1C 3.0 (Daily)
- Sofim 8140 2.8 TD
- F32 NEF 3.2 (Eurocargo)
- F4AE NEF 4.5
- Tector 7 (Eurocargo)
- Cursor 9
- Cursor 13 (Stralis y S-Way)
Iveco y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Italia |
|---|---|
| Grupo | Iveco Group |
| Periodo de fabricación | 1975-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, eléctrico |
Iveco se creó en 1975 por la fusión de las actividades de vehículos industriales de Fiat, OM, Lancia Veicoli Speciali, Unic y Magirus-Deutz. No fabrica turismos: su gama son furgonetas (Daily), camiones (Eurocargo, S-Way), autobuses y vehículos de defensa. Se separó de CNH Industrial en 2022 como Iveco Group y tiene planta de producción en Valladolid y Madrid.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Iveco
Iveco ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Iveco en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Iveco?
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Averías más frecuentes en Iveco y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0401 | EGR | Recirculación insuficiente en F1A y F1C por carbonilla en válvula y colector, muy frecuente en reparto urbano. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de soplado baja por geometría variable del turbo pegada o fuga en la manguera del intercooler. |
| P0087 | Rampa común | Presión de combustible por debajo de consigna, con bomba de alta o retorno de inyectores como causas habituales. |
| P2002 | Filtro de partículas | Rendimiento del filtro insuficiente cuando la Daily encadena trayectos cortos sin completar regeneración. |
| P20EE | SCR | Eficiencia del catalizador de reducción baja: comprobar concentración del AdBlue antes que el sensor de NOx. |
| P204F | SCR | Rendimiento del sistema de dosificación de reductor, típicamente por inyector de urea cristalizado. |
| P2463 | Filtro de partículas | Acumulación excesiva de hollín con paso a potencia limitada si no se atiende la regeneración. |
| P0263 | Inyección | Desviación de contribución del cilindro 1, indicio de inyector desgastado o sin codificar tras sustituirlo. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión de turbo, habitualmente por mando de geometría descalibrado tras una limpieza. |
| P0335 | Sincronismo | Señal del captador de cigüeñal irregular, con paradas súbitas del motor en caliente. |
| P0562 | Alimentación eléctrica | Tensión de sistema baja, muy común en vehículos con muchos consumidores añadidos y alternador o baterías agotadas. |
| U0100 | Red de comunicación | Sin comunicación con la unidad de motor, revisando primero alimentación y masas antes de sospechar de la centralita. |
Preguntas sobre códigos de avería Iveco
¿Cuáles son los códigos más comunes en Iveco Daily?
P0087/P0088 (presión combustible), P0299/P2263 (turbo), P0401 (EGR), P2002/P2463 (DPF), P20EE/P207F (SCR/AdBlue), P0335 (sensor cigüeñal), P0380 (calentadores) y P1610/U0140 (Body Computer).
¿Qué pasa si mi Iveco entra en modo limitación de potencia por AdBlue?
Los Iveco Euro 6 pueden limitar potencia progresivamente si detectan fallo en el sistema SCR/AdBlue. Tras ciertos km, la velocidad máxima se limita a 20 km/h. Es imprescindible reparar el fallo antes de alcanzar ese umbral.
¿Qué calidad de AdBlue necesita mi Iveco?
AdBlue certificado ISO 22241 con concentración de urea del 32,5%. Iveco es muy sensible a la calidad. AdBlue contaminado o de mala calidad genera código P207F y puede dañar el catalizador SCR y el inyector.
¿Necesito un escáner especial para Iveco?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos Iveco, regeneración DPF forzada, reset AdBlue y adaptaciones requieren equipos como IVECO ELTRAC EASY o diagnosis profesional compatible.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. En vehículos industriales, un testigo encendido puede suponer la inmovilización del vehículo por la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Iveco en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo para Iveco Daily y vehículos comerciales. Lectura códigos, regeneración DPF, reset AdBlue y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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