Códigos de avería Iveco Daily, Stralis, SPN y FMI
La Daily se lee como una furgoneta; un Stralis o un Eurocargo, como un camión. Te explicamos los dos idiomas y qué suele haber detrás de cada aviso.
Códigos de avería de Iveco: Daily (F1A, F1C) con códigos OBD, y vehículo industrial (Eurocargo, Stralis, Trakker, S-Way, motores Tector y Cursor) con códigos SPN y FMI del protocolo J1939.
Los códigos que más vemos en la Daily
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en una Daily. Busca por código o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en una Iveco | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Recirculación insuficiente en F1A y F1C por carbonilla en válvula y colector, muy frecuente en reparto urbano. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Presión de soplado baja por geometría variable del turbo pegada o fuga en la manguera del intercooler. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de combustible por debajo de consigna, con bomba de alta o retorno de inyectores como causas habituales. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Rendimiento del filtro insuficiente cuando la Daily encadena trayectos cortos sin completar regeneración. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Eficiencia del catalizador de reducción baja: comprobar concentración del AdBlue antes que el sensor de NOx. | Consultar |
| P204F | Sistema de agente reductor (AdBlue) — Rendimiento | Rendimiento del sistema de dosificación de reductor, típicamente por inyector de urea cristalizado. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | Acumulación excesiva de hollín con paso a potencia limitada si no se atiende la regeneración. | Consultar |
| P0263 | Cilindro 1 — Contribución/equilibrio | Desviación de contribución del cilindro 1, indicio de inyector desgastado o sin codificar tras sustituirlo. | Consultar |
| P0234 | Turbo/compresor «A» — Condición de sobrepresión | Sobrepresión de turbo, habitualmente por mando de geometría descalibrado tras una limpieza. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Señal del captador de cigüeñal irregular, con paradas súbitas del motor en caliente. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión de sistema baja, muy común en vehículos con muchos consumidores añadidos y alternador o baterías agotadas. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Sin comunicación con la unidad de motor, revisando primero alimentación y masas antes de sospechar de la centralita. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Daily: códigos P y qué significa «DTC 0x194»
La Daily se diagnostica como un turismo: toma OBD de 16 pines y códigos P genéricos para todo lo que tiene que ver con emisiones. Es el vehículo que más trabajamos de la marca, y sus códigos se concentran en la rampa común, la EGR, el turbo y el postratamiento (filtro de partículas y AdBlue).
Algunas pantallas y equipos muestran el código en hexadecimal, y de ahí búsquedas como «dtc 194 daily» o «ld dtc 0x194». 0x194 es la forma en bruto del P0194, un fallo intermitente del circuito del sensor de presión del raíl. Ese sensor y su conector son sospechosos habituales cuando la Daily se para o pierde potencia de forma intermitente.
Si el código que tienes es más largo, como 0000045F, es una referencia interna de la centralita, y hay que leerla con el equipo de la marca o con un multimarca que la cubra.
Stralis, Trakker, Eurocargo y S-Way: SPN y FMI
En los pesados de Iveco no hay códigos P tal como los conocemos. La comunicación va por el protocolo J1939 de vehículo industrial y cada avería se expresa con dos números: el SPN dice qué parámetro o componente está afectado (una presión, una temperatura, un sensor) y el FMI dice cómo ha fallado. El FMI está normalizado y es igual en todos los fabricantes:
- FMI 0 y 1: dato válido, pero por encima (0) o por debajo (1) del rango normal, en el nivel más grave.
- FMI 2: dato errático, intermitente o incorrecto. FMI 3 y 4: tensión por encima de lo normal o cortocircuito a positivo (3), y por debajo o cortocircuito a masa (4).
- FMI 5 y 6: corriente baja o circuito abierto (5), y corriente alta o circuito a masa (6). FMI 7: el sistema mecánico no responde o está desajustado.
- FMI 8 a 10: frecuencia o ancho de pulso anormales (8), tasa de actualización anormal (9) y velocidad de cambio anormal (10).
- FMI 11 a 14: causa no identificada (11), dispositivo inteligente defectuoso (12), fuera de calibración (13) e instrucciones especiales (14).
- FMI 15 a 18: por encima o por debajo de lo normal en niveles menos graves. FMI 19: dato de red recibido con error. FMI 31: la condición existe.
Con el SPN y el FMI se sabe por dónde empezar, pero el SPN de cada fabricante y la lectura de unidades como la de cambio, frenos o suspensión requieren el equipo de vehículo industrial. En el taller nos centramos en la Daily; si tu consulta es de un pesado, te orientamos por teléfono.
Testigos del cuadro en Eurocargo y Stralis
Mucha gente busca los «testigos del cuadro» de un Eurocargo o un Stralis. La regla general sirve en casi todos los industriales: el testigo rojo o el aviso de STOP pide detener el vehículo en cuanto sea seguro, y el ámbar avisa de una avería que hay que revisar pronto pero que permite seguir con precaución. El cuadro de estos camiones guarda además sus propias averías y las de las unidades con las que se comunica, así que un testigo puede deberse a la propia instrumentación o a una pérdida de comunicación, no necesariamente al motor.
Códigos de avería Iveco: guía para entender tu diagnóstico
Dos mundos de diagnosis en la misma marca
Iveco abarca desde la Daily, que se atiende con equipos de turismo por su conector normalizado, hasta Eurocargo y Stralis, donde el diálogo con el vehículo se hace por J1939 y las averías se expresan como parámetro sospechoso y modo de fallo. Confundir ambos mundos es el error de partida: en el pesado no existen los P0xxx tal como los conocemos, y el equipo de taller de coche no llega ni al motor ni a la unidad de chasis.
El F1A y el F1C de la Daily
Los dos bloques que mueven la Daily son motores de rampa común pensados para carga alta y régimen bajo. Los puntos que más entran en taller son el sistema de recirculación de gases, que se llena de carbonilla en reparto urbano, el turbo de geometría variable con el mando de vacío o eléctrico agarrotado y el retorno de inyectores, que provoca arranques largos en frío antes de dar código. En unidades con muchos kilómetros conviene medir retorno con probetas antes de sustituir nada.
SCR, AdBlue y regeneración
Desde las normativas Euro 5 y 6 el postratamiento manda. Un aviso de eficiencia de reducción catalítica obliga a comprobar primero la concentración real del reductor con refractómetro, después el inyector de dosificación por cristalización y solo al final el sensor de óxidos de nitrógeno, que es la pieza cara. En vehículos de reparto que hacen muchos arranques y pocos kilómetros a temperatura de trabajo, las cristalizaciones y las regeneraciones incompletas son la causa dominante.
La gama eléctrica y el gas natural
Iveco lleva años ofreciendo motores de gas natural para reparto y distribución, además de versiones eléctricas de la Daily y del chasis urbano. En las de gas cambian bujías, bobinas y sensores de presión de gas respecto a la versión diésel, y desaparecen filtro de partículas y AdBlue. En las eléctricas el trabajo pasa a girar en torno al paquete de alta tensión, el aislamiento y la refrigeración, con procedimientos de seguridad y formación específica obligatorios.
Motorizaciones de Iveco que pasan por el taller
- F1A 2.3 (Daily)
- F1C 3.0 (Daily)
- Sofim 8140 2.8 TD
- F32 NEF 3.2 (Eurocargo)
- F4AE NEF 4.5
- Tector 7 (Eurocargo)
- Cursor 9
- Cursor 13 (Stralis y S-Way)
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Preguntas sobre códigos de avería en Iveco
¿Qué son el SPN y el FMI?
Son la forma de expresar las averías en vehículo industrial (protocolo J1939). El SPN identifica el parámetro o componente afectado y el FMI el tipo de fallo: fuera de rango, cortocircuito, circuito abierto, señal errática…
¿Una Daily se lee con un lector OBD de coche?
Sí. La Daily tiene toma OBD de 16 pines y da códigos P genéricos de emisiones. Para el resto de unidades y para las adaptaciones hace falta un equipo con cobertura de la marca.
¿Qué significa FMI 31?
Que la condición vigilada existe. Es un FMI genérico que usan los fabricantes cuando el fallo no encaja en los tipos eléctricos o de rango; el SPN que lo acompaña es el que da el contexto.
¿Hay un PDF con los códigos del Trakker o del Stralis?
Los FMI son públicos y te los explicamos en esta página. La lista completa de SPN propios de cada motor y unidad depende del fabricante y de la versión, y se consulta con el equipo de diagnosis.
¿Por qué la Daily da códigos de AdBlue si tiene poco uso?
Precisamente por eso: muchos arranques y pocos kilómetros a temperatura favorecen las cristalizaciones del inyector de urea y las regeneraciones incompletas. Antes de cambiar el sensor de NOx se comprueba la concentración del AdBlue y el dosificador.
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