Listado Códigos Averías OBD2 Lexus 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 79 códigos de error OBD2 para Lexus en español: genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx/P3xxx), de comunicación (Uxxx), carrocería (Bxxx) y chasis (Cxxx). Modelos: UX, NX, NX 450h+, RX, ES, RZ. Motores híbrido autorrecargable, no aplica (híbrido/eléctrico). Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito abierto (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular, pérdida de potencia. Común en híbrido autorrecargable. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de levas está más adelantado de lo esperado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor de posición defectuoso. | Consultar |
| P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 pero para el sensor B del árbol de levas. Verificar sincronismo y sensores. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 2) | Calefactor de la sonda lambda posterior (tras catalizador) en fallo. Sustituir sonda o verificar cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir MAF. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador) no funciona correctamente. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos, válvula PCV defectuosa. Muy común en 2.0 híbrido autorrecargable. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión, sensor temperatura o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre en banco 2 (motores V6/V8 Lexus). Mismas causas que P0171 pero en el lado derecho del motor. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica en banco 2. Verificar inyectores y sondas del lado derecho. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide válvula de control de turbo o fuga de vacío. | Consultar |
| P0243 | Solenoide de la wastegate del turbo «A» — Mal funcionamiento | El solenoide válvula de control de turbo que controla la presión del turbo no funciona correctamente. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga en manguitos, actuador wastegate, turbo con holgura o sensor de presión. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión o fuga de vacío. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina de encendido e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0321 | Sensor velocidad del motor (G28) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal envía señal irregular. Sensor sucio, dañado, holgura excesiva o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P0322 | Sensor velocidad del motor (G28) — Sin señal | No se recibe señal del sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0327 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 1) | Sensor de picado no detecta correctamente. Sensor dañado, par de apriete incorrecto o cableado. | Consultar |
| P0332 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 2) | Sensor de picado banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0327. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de árbol de levas del árbol de levas envía señal fuera de rango. Sensor, gap de aire, rueda dentada o sincronismo. | Consultar |
| P0342 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Señal baja | Señal del sensor sensor de árbol de levas demasiado baja. Cableado, conector o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 1. Bobina quemada, conector oxidado o problema en la centralita. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina de encendido «C» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina de encendido «D» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 4. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. Habitual en no aplica (híbrido/eléctrico). | Consultar |
| P0402 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo excesivo | La EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — Flujo incorrecto | Bomba de aire secundario defectuosa o válvula combinada atascada. Muy común en 2.0 híbrido autorrecargable EA113/EA888. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0420 pero en el lado derecho. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el sistema de evaporación. Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en sistema vapores. Tapón de combustible flojo, manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba de aire secundario, válvula combinada o manguito. Común en 2.0 híbrido autorrecargable. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, IAC o PCV defectuosa. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje de batería excesivo. Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | DPF saturado o no regenera. Conducción urbana excesiva, sensor presión diferencial o inyector aditivo. Común en no aplica (híbrido/eléctrico). | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento Banco 1 | Motor colector admisión variable falla o sensor posición da lectura errónea. Muy frecuente en 2.0 no aplica (híbrido/eléctrico) CR (EA189/EA288). | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo de mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa de admisión circuito abierto. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla pobre en ralentí. Fugas vacío pequeñas, PCV, inyectores con goteo reducido o MAF contaminado. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica solo en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP que no cierra. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 2 | Igual que P2177 para banco 2 (V6/V8). Verificar lado derecho del motor. | Consultar |
| P2188 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, regulador presión o válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2196 | Sonda lambda — Señal atascada rica (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior se queda en señal rica permanente. Sonda desgastada o cortocircuito. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde según esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en el sistema de admisión | Entrada aire no medido en admisión. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2293 | Regulador presión combustible 2 — Rendimiento | Segundo regulador presión (alta presión) fuera de especificaciones. Bomba alta presión o válvula reguladora. | Consultar |
| P2404 | Sistema EVAP — Circuito detección fugas — Mal funcionamiento | Fallo sistema detección fugas EVAP. Bomba diagnóstico de fugas defectuosa o cableado. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error de rendimiento | La EGR no alcanza el flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR o problema neumático. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión del filtro de partículas diésel (DPF) — Rango/rendimiento | El sensor de presión diferencial del DPF da lecturas incorrectas. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | El DPF está excesivamente cargado de hollín. Necesita regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P3081 | Motor aletas colector admisión — Circuito abierto | Motor que acciona aletas colector admisión. Motor quemado o cableado roto. En no aplica (híbrido/eléctrico) 2.0 CR. | Consultar |
| P3103 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación negativa | Turbo genera menos presión. Similar a P0299, específico plataforma VAG. | Consultar |
| P3287 | Sensor presión sobrealimentación (G31) — Implausible | Lectura del sensor G31 de presión de sobrealimentación no coherente. Sensor, manguito o fuga. | Consultar |
| B1000 | Módulo de airbag — Error interno | La centralita del airbag reporta fallo interno. Puede requerir sustitución del módulo. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B2000 | Sensor de impacto frontal — Fallo de señal | Sensor de choque frontal no responde. Cableado, conector o sensor dañado por corrosión. | Consultar |
| C0300 | Módulo ABS/ESP — Error interno | Fallo interno en la centralita del sistema de frenos ABS/ESP. Puede causar desactivación del ESP. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo en la red CAN principal. Puede afectar múltiples sistemas. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | El bus CAN A ha perdido comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito en la red. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde en bus CAN. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita de la caja de cambios no se comunica. Especialmente en cambio automático de doble embrague/S-Tronic. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo ABS dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo del volante | Módulo del ángulo del volante (ESP) no responde. Sensor de ángulo, cableado o módulo. | Consultar |
| U0151 | Sin comunicación con módulo de inmovilizador | El inmovilizador no se comunica con la centralita motor. Llave, antena del inmovilizador o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor por bus CAN. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
Códigos de avería Lexus: guía para entender tu diagnóstico
El sistema híbrido: dos máquinas eléctricas y ningún embrague
Los híbridos de Lexus emplean el reparto por engranaje planetario con dos máquinas eléctricas, MG1 y MG2, sin embrague ni convertidor de par. Por eso no existen los síntomas clásicos de una caja automática: si aparecen tirones o pérdida de empuje, el origen está en la batería de alta tensión, en el inversor o en su refrigeración. La diagnosis del bloque híbrido publica además subcódigos informativos que precisan el bloque de celdas o el circuito implicado y que solo se leen con equipo compatible Toyota/Lexus.
El 2.2 diésel 2AD-FHV, la excepción europea
Montado en IS 220d y en varias generaciones de Toyota Avensis, este diésel es el motor de la marca que más trabajo genera en Europa: consumo de aceite por deterioro de la culata y de los segmentos, saturación del filtro de partículas por inyección tardía en el cilindro y obstrucción de la EGR. La combinación es circular, porque el aceite quemado ensucia el filtro y las regeneraciones diluyen más el aceite. En estos motores se revisa nivel real, presión de cárter y carga de hollín antes de cualquier otra cosa.
V6 y V8 de gasolina: fiabilidad alta con puntos concretos
El 2GR-FE y los V8 de la familia UR son mecánicas muy resistentes, pero tienen fallos característicos: en el V6 la conducción de aceite del VVT-i con tramo flexible que termina fisurando, y en los de inyección directa la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión por falta de lavado con combustible. Los síntomas son ralentí inestable y fallos de encendido en frío que no se corrigen con bujías. La solución pasa por limpieza mecánica de admisión, no por sustituir sensores.
Batería de alta tensión: envejecimiento por desequilibrio
En los híbridos con muchos años, el fallo típico no es que la batería muera entera, sino que un bloque pierde capacidad y desequilibra el conjunto. El sistema lo detecta comparando tensiones entre bloques y limita la potencia disponible, con el testigo correspondiente y una reducción notable de prestaciones. Conviene medir tensiones bloque a bloque y comprobar además el ventilador de refrigeración del pack, que suele estar obstruido por polvo y pelo aspirado del habitáculo.
Frenos regenerativos: por qué se sustituyen menos y fallan distinto
El frenado combina regeneración y freno hidráulico gestionado por un actuador con acumulador de presión. Las pastillas duran mucho, pero los discos se corroen y las guías se agarrotan. Además, el propio actuador de frenos es un elemento electrohidráulico con vida limitada, y su fallo se anuncia con un funcionamiento audible de la bomba mucho más frecuente de lo normal. Ese ruido repetido con el coche parado es un indicio a comprobar antes de que el sistema pase a asistencia degradada.
Motorizaciones de Lexus que pasan por el taller
- 1UZ-FE 4.0 V8 gasolina
- 3UZ-FE 4.3 V8 gasolina
- 2GR-FE / 2GR-FSE 3.5 V6 gasolina
- 2AD-FHV 2.2 diésel (IS 220d)
- 2AR-FXE 2.5 híbrido Atkinson
- A25A-FXS 2.5 híbrido de nueva generación
- 8AR-FTS 2.0 turbo de inyección directa
- V35A-FTS 3.5 V6 biturbo
- 1UR-FE / 3UR-FE V8 de 4.6 y 5.7
Lexus y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Japon |
|---|---|
| Grupo | Toyota |
| Periodo de fabricación | 1989-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Division de lujo de Toyota, creada en 1989 para el mercado estadounidense con el LS 400 y comercializada en Europa desde 1990. Fue pionera en la hibridacion del segmento premium con el RX 400h (2005) y hoy practicamente toda su gama europea es hibrida o electrica. En Espana su gama se apoya en los SUV NX y RX y en el electrico UX 300e / RZ.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Lexus
Lexus ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Lexus
Comparte electronica y estrategia de diagnosis con Toyota: ademas de los P0xxx genericos usa DTC de fabricante y subcodigos (INF) del sistema hibrido que solo se leen con equipos compatibles Toyota/Lexus (Techstream).
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Lexus en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Lexus?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Lexus y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0A80 | Batería híbrida | Sustitución del pack de alta tensión requerida por pérdida de capacidad en uno o varios bloques. |
| P3000propio de Lexus | Batería híbrida | Fallo del sistema de control de la batería de tracción; su subcódigo informativo identifica el bloque o el circuito afectado. |
| P3006propio de Lexus | Batería híbrida | Desequilibrio de tensión entre bloques de la batería de alta tensión, previo habitual al aviso de sustitución. |
| C1259propio de Lexus | Frenos híbridos | Anomalía del sistema regenerativo detectada por el control de frenos, con paso a frenado hidráulico convencional. |
| P0A93 | Refrigeración inversor | Circuito de refrigeración del inversor con rendimiento bajo, normalmente por bomba eléctrica de agua gripada o aire en el circuito. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del DPF insuficiente en el 2.2 diésel, agravada por el consumo de aceite característico del motor. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación bajo por válvula y refrigerador obstruidos de carbonilla en el 2AD-FHV. |
| P0087 | Alimentación diésel | Presión de raíl por debajo de consigna, con inyectores de retorno alto en motores de alto kilometraje. |
| P0300 | Encendido | Fallos de combustión aleatorios en los gasolina de inyección directa por carbonilla en las válvulas de admisión. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre en banco 1 por fuga de admisión o por sonda contaminada, frecuente tras reparaciones con juntas reutilizadas. |
| P0011 | Distribución variable | Avance del árbol de levas fuera de rango por electroválvula VVT-i sucia o por presión de aceite insuficiente. |
| P0420 | Escape | Eficiencia del catalizador por debajo de umbral en unidades con muchos kilómetros o tras consumo de aceite prolongado. |
| P0455 | EVAP | Fuga grande en el sistema de recuperación de vapores, muy a menudo por tapón de combustible o válvula de purga. |
| U0100 | Red CAN | Pérdida de comunicación con la unidad de motor; en híbridos, la batería auxiliar de 12 V es la primera sospechosa. |
| P0562 | Red de 12 V | Tensión baja de sistema: en un híbrido la batería auxiliar es pequeña y su degradación provoca cuadros de fallos múltiples. |
| P0016 | Distribución | Desfase entre cigüeñal y árbol de levas, a vigilar en el 2.2 diésel con mantenimiento espaciado. |
Preguntas sobre códigos de avería Lexus
¿Cuáles son los códigos más comunes en Lexus?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0299 (turbo baja presión) y P0016 (sincronismo distribución).
¿Necesito un escáner especial para Lexus?
Un escáner genérico OBD2 lee sin problema los códigos P0xxx estándar. Para funciones avanzadas de diagnóstico específico recomendamos diagnosis profesional en taller, dado el bajo volumen de esta marca en España.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones activos o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Lexus en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real y pruebas de actuadores. ☎ 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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