Códigos de avería DAF SPN, FMI y avisos de escape Euro 6
Un camión DAF no guarda sus averías como un coche: las anota como una pareja SPN y FMI. Te explicamos cómo leerla y qué suele haber detrás de los avisos de escape y de AdBlue.
Códigos de avería de DAF: camiones LF, CF, XF y XG con motores PACCAR MX-11, MX-13, PX-5 y PX-7, postratamiento Euro 6 con SCR, AdBlue y filtro de partículas, red J1939 y diagnosis DAVIE.
Fallos de un DAF y su código P equivalente
Mucha gente busca el código P de turismo que corresponde a un fallo del camión. En cada fila tienes ese genérico, el SPN con el que suele aparecer en un DAF y lo que conviene revisar primero.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un DAF | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | En el camión aparece como SPN 4364. El catalizador rara vez es el culpable: antes se comprueban la dosificación real, la calidad del AdBlue y el sensor de NOx de salida. | Consultar |
| P203F | Agente reductor (AdBlue) — Nivel demasiado bajo | Equivale al SPN 1761, nivel del depósito. Con el depósito vacío el motor acaba limitando par por normativa; si está lleno, el sospechoso es el aforador, que suele integrar también temperatura y calefactor. | Consultar |
| P2047 | Inyector AdBlue — Circuito abierto | Es el mismo fallo que el SPN 3361 con FMI 5: circuito del dosificador abierto. Conector, mazo cerca del escape y calefactores de las líneas, que sufren con el calor y el agua. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | En un DAF se ve como presión diferencial alta del filtro, SPN 3251. Antes de desmontarlo se revisan los tubos de toma de presión y se lanza una regeneración en parado con el equipo. | Consultar |
| P229F | Sensor NOx (Banco 1, Sensor 2) — Rango/rendimiento | Sensor de NOx posterior con lectura errática, SPN 3226. Se confirma comparando sus valores con los del sensor anterior en caliente y con carga estable. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Presión de admisión por debajo de lo esperado, SPN 102 con un FMI de valor bajo: manguitos del intercooler, abrazaderas y actuador del turbo. | Consultar |
| P0217 | Motor — Sobretemperatura del refrigerante | Temperatura de refrigerante excesiva, SPN 110 con FMI alto. Embrague del ventilador, panal del radiador sucio por fuera y nivel; el termostato se mira después. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Equivale al SPN 639. Errores en la red del vehículo por resistencias de terminación, empalmes del bastidor o masas comunes, sobre todo tras montar equipos auxiliares. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Cómo se lee un código de fallo en un DAF
Quien busca «código fallos DAF» suele tener delante un número que no se parece a un P0420. Los camiones DAF modernos, como el resto de vehículos industriales europeos, hablan el protocolo SAE J1939. Cada avería se guarda como una pareja: el SPN dice qué parámetro está mal y el FMI dice de qué manera. SPN 110 es la temperatura del refrigerante; con FMI 0 significa que está por encima de lo admisible.
Los SPN básicos son de la norma, no de DAF, y significan lo mismo en un Scania o un MAN. Los FMI también están normalizados; estos son los que más se ven:
| FMI | Qué indica |
|---|---|
| 0 / 1 | Valor válido pero muy por encima (0) o muy por debajo (1) de lo normal |
| 2 | Señal errática, intermitente o incorrecta |
| 3 / 4 | Tensión alta o cortocircuito a positivo (3); tensión baja o cortocircuito a masa (4) |
| 5 / 6 | Corriente baja o circuito abierto (5); corriente alta o derivación a masa (6) |
| 7 | El sistema mecánico no responde como se le ordena |
| 18 | Valor por debajo de lo normal, gravedad moderada |
| 31 | La condición existe, sin más detalle |
La herramienta de la marca es DAVIE, aunque los equipos multimarca de vehículo industrial leen también la red J1939. Un lector OBD de turismo no sirve: el camión trabaja a 24 V y usa otro protocolo.
«Fallo en el sistema de escape» y pérdida de potencia en un Euro 6
En un DAF Euro 6 el aviso de escape casi nunca se refiere a un tubo roto. Habla del postratamiento: filtro de partículas, catalizador SCR, dosificación de AdBlue y los sensores de NOx que vigilan el resultado. Cuando el sistema detecta que las emisiones de NOx no se controlan, la normativa europea obliga al camión a limitar el par para presionar al conductor a repararlo. Por eso la búsqueda «fallo motor DAF Euro 6» suele ir acompañada de un camión que no tira.
El orden lógico es empezar por lo que es fácil de comprobar y por lo que más falla. Primero, nivel y calidad del AdBlue, con un refractómetro. Después, una prueba de dosificación forzada para ver si el módulo inyecta la cantidad pedida. Luego, comparar los dos sensores de NOx. Cambiar el catalizador sin hacer esos pasos acaba muchas veces con el mismo aviso a los pocos días.
La tabla de arriba relaciona los SPN más habituales con su código P de turismo, por si has llegado aquí desde el listado de códigos genéricos.
Los DAF que no eran camiones
Antes de dedicarse solo al transporte, DAF fabricó turismos pequeños: el Daffodil y los 33, 44, 55 y 66, famosos por la transmisión Variomatic de correas. En 1975 Volvo se quedó con esa división y el 66 pasó a llevar su marca. Son coches sin ninguna electrónica de diagnosis; sus averías se buscan midiendo, no leyendo códigos. Desde 1996 DAF pertenece a PACCAR, de donde vienen los motores MX y PX de la gama actual.
Códigos de avería DAF: guía para entender tu diagnóstico
Vehículo industrial: J1939 en lugar de OBD-II de turismo
En un DAF el diagnóstico no se parece al de un coche. La red del vehículo es J1939 y los fallos se expresan como parejas SPN y FMI, donde el SPN identifica el parámetro afectado y el FMI el tipo de defecto: valor alto, valor bajo, señal errática o falta de comunicación. Esa pareja es mucho más informativa que un código de cinco caracteres, porque separa qué falla de cómo falla, y permite decidir si el problema está en el sensor, en el cableado o en el sistema que se está midiendo.
Motores PACCAR MX y postratamiento
Los MX-11 y MX-13 concentran la mayoría del trabajo en el sistema de postratamiento: catalizador SCR con dosificación de urea, filtro de partículas y sensores de NOx antes y después. Los fallos de eficiencia de conversión rara vez son del catalizador: suelen venir de dosificación insuficiente, calidad de urea o de un sensor de NOx envejecido que informa mal. La comprobación se hace con la prueba de dosificación forzada y comparando lecturas de ambos sensores en caliente y con carga estable.
Aire, frenos y el resto del vehículo
Fuera del motor, un DAF concentra averías en el circuito neumático y en los módulos de chasis: secador de aire saturado que deja pasar humedad, válvulas moduladoras del EBS, sensores de rueda y suspensión neumática con sensores de altura desajustados. Estos sistemas también informan por J1939 y comparten alimentación con el resto del bastidor, de modo que una masa deficiente en el chasis genera fallos simultáneos en frenos y suspensión que parecen averías independientes.
Los eléctricos de distribución y su alta tensión
En la gama eléctrica el planteamiento cambia por completo: batería de alta tensión, inversor, motor de tracción y sistema de carga sustituyen a motor y postratamiento. El diagnóstico exige procedimiento de puesta fuera de tensión antes de cualquier intervención, verificación de resistencia de aislamiento y comprobación de la refrigeración del paquete. La red sigue siendo la del vehículo industrial, así que la parte de frenos, chasis y tacógrafo se diagnostica igual que en un diésel.
Motorizaciones de DAF que pasan por el taller
- PACCAR MX-11
- PACCAR MX-13
- PACCAR PX-5
- PACCAR PX-7
- MX-340 (XF105)
- GR/PR de 9,2 litros
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Preguntas sobre códigos de avería en DAF
¿Qué significan SPN y FMI en un DAF?
El SPN identifica el parámetro o componente afectado y el FMI describe cómo ha fallado: valor alto, valor bajo, señal errática o circuito abierto, por ejemplo. Hacen falta los dos números para interpretar la avería.
¿Por qué mi DAF Euro 6 pierde potencia con un aviso de AdBlue?
Porque la normativa obliga a reducir el par cuando el control de NOx no funciona: depósito vacío, AdBlue de mala calidad o dosificación interrumpida. Corregida la causa y borrado el fallo, el motor recupera la potencia.
¿Puedo leer los fallos de un DAF con un lector OBD de coche?
No es buena idea. El camión trabaja a 24 V y usa la red J1939, así que hace falta un interfaz de vehículo industrial, como DAVIE o un multimarca para camiones.
¿Tienen códigos los DAF turismo antiguos?
No. El Daffodil y los 33, 44, 55 o 66 son anteriores a cualquier sistema de autodiagnóstico; su encendido y su carburación se comprueban con medidas directas.
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