Códigos de avería Holden Commodore, Ute y sus primos de GM
Muchos Holden circularon por el mundo con otro nombre, y muchos Holden eran otros coches de GM con su emblema. Te ayudamos a saber cuál tienes y qué suele haber detrás de sus códigos.
Códigos de avería de Holden: Commodore VE y VF, Ute y Caprice con V6 Alloytec de 3,6 litros y V8 de la familia LS, sus versiones Vauxhall VXR8, Pontiac G8 y Chevrolet SS, y el Commodore ZB fabricado por Opel.
Los códigos que más vemos en Holden
Definición normalizada y, al lado, lo que suele haber detrás en los V6 y V8 de los Holden de fabricación australiana.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Holden | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Correlación cigüeñal-levas fuera de rango en el banco 1. En el V6 Alloytec es el aviso típico de cadenas estiradas, a menudo por aceite pasado de intervalo. | Consultar |
| P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | La misma correlación medida con el árbol de escape. Si aparece junto al P0016, el diagnóstico apunta aún más a la cadena y sus guías. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos. En los V8 con desactivación de cilindros (AFM) se revisan los taqués conmutables; en el V6, bobinas y bujías. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre en el banco 1: juntas del colector de admisión, tubos de ventilación del cárter o un caudalímetro sucio. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre (Banco 2) | Mezcla pobre en el banco 2. Con los dos bancos a la vez, la toma de aire está en una zona común o el caudalímetro mide de menos. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no llega a temperatura: termostato abierto, frecuente en coches con muchos años y kilómetros. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Lectura del caudalímetro poco coherente con la carga: sensor sucio, filtro de aire mal asentado o fuga después del sensor. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador del banco 1 por debajo del umbral, sobre todo tras fallos de encendido prolongados o consumo de aceite. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande en el circuito de vapores, empezando por el tapón del depósito y la válvula de purga. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | El automático ha guardado su propio fallo. En coches importados con muchos años, el aceite del cambio sin renovar es un buen punto de partida. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
El mismo coche con otro emblema
Holden fue la marca australiana de General Motors. Fabricó coches en Australia hasta 2017 y GM la retiró poco después. Su modelo estrella, el Commodore, se exportó con otros nombres: en el Reino Unido se vendió como Vauxhall VXR8, en Estados Unidos como Pontiac G8 y Chevrolet SS, y en Oriente Medio como Chevrolet Lumina y Caprice. Si tienes uno de esos, por dentro es un Holden y sus códigos se leen igual.
Las versiones más potentes las preparaba Holden Special Vehicles. Si tu coche lleva ese emblema, en la página de HSV tienes lo específico de esas versiones. En todos los casos la diagnosis es la de GM: toma de 16 pines, códigos normalizados y un equipo con buena cobertura del grupo para llegar al resto de centralitas.
Holden que en realidad eran Opel o Daewoo
Ocurre también al revés. Buena parte de la gama Holden eran coches de GM fabricados fuera de Australia: el Astra de los noventa en adelante era un Opel, el Barina fue durante años un Opel Corsa y después un modelo de GM Korea, y el Captiva también venía de Corea. El caso más claro es el último Commodore, la serie ZB, que ya no era australiano: era el Opel Insignia de segunda generación, fabricado en Alemania.
Para diagnosticar estos Holden hay que olvidarse del emblema y buscar el coche de origen. Un Commodore ZB se lee y se repara como un Insignia, con sus mismos motores y su misma electrónica. En la página de Opel tienes los códigos que más vemos en esa mecánica.
Códigos de avería Holden: guía para entender tu diagnóstico
El Commodore y sus dos escuelas de motor
La producción australiana de Holden giró durante años en torno al Commodore, disponible con V6 y V8. El V6 evolucionó desde el 3.8 de raíz Buick, incluida la versión con compresor volumétrico, hasta la familia Alloytec HFV6 de 3.6 litros con cuatro árboles y distribución variable. El V8 vino de la familia small-block estadounidense: LS1 primero, y después L76, L98 y LS3. Identificar cuál se tiene delante decide todo, porque el Alloytec y el V8 comparten muy poco más que el fabricante.
Alloytec: cadenas, desfasadores y consumo de aceite
El V6 de 3.6 es el motor que más trabajo genera. Sus cadenas de distribución y los desfasadores de árbol de levas se desgastan antes de lo deseable con aceite pasado de intervalo, y el síntoma inicial es un traqueteo en el arranque en frío que desaparece al subir la presión de aceite. Cuando la desincronización supera el umbral aparecen códigos de posición del motor y de correlación entre árbol y cigüeñal. Las primeras series añadieron consumo de aceite por diseño de segmentos, algo que conviene medir antes de atribuirlo a la distribución.
Códigos GM en un coche australiano
Al pertenecer a General Motors, Holden usa la electrónica del grupo: conector estándar, códigos SAE y la capa propietaria P1xxx de GM. Un escáner con buena cobertura General Motors entra sin problema, aunque en algunos modelos hay que seleccionar mercado o variante correctos para que aparezcan todos los módulos. Ojo con las unidades importadas a España: la configuración de unidades y la calibración pueden diferir de las norteamericanas equivalentes aunque el motor sea el mismo.
Lo que envejece peor en las unidades importadas
Al margen del motor, los Commodore y Colorado que circulan aquí suelen llegar con veinte años y kilometraje alto. Los puntos a inspeccionar en la recepción son la refrigeración (radiador y bomba en Alloytec), los soportes de motor, la transmisión automática con aceite nunca sustituido y el estado de los conectores del vano. Muchos códigos aparentemente eléctricos en estos coches se resuelven limpiando masas y conectores multipin.
Motorizaciones de Holden que pasan por el taller
- 3.8 V6 Ecotec L36
- 3.8 V6 sobrealimentado L67
- 3.6 Alloytec HFV6 LY7 / LLT
- 5.7 V8 LS1
- 6.0 V8 L76 / L98
- 6.2 V8 LS3
- 2.8 Duramax diésel (Colorado)
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Preguntas sobre códigos de avería en Holden
¿Qué significan el P0016 y el P0017 en un Commodore V6?
Que la centralita ve desfasados el cigüeñal y los árboles de levas. En el V6 Alloytec es el aviso típico de cadenas de distribución estiradas, y conviene revisarlas antes de cambiar sensores.
¿Un Vauxhall VXR8 se diagnostica como un Holden?
Sí. Es un Commodore preparado por HSV con el emblema de Vauxhall para el Reino Unido. Motor, electrónica y códigos son los del Holden.
¿El Holden Commodore ZB es un Opel?
Sí. La última generación del Commodore era el Opel Insignia de segunda generación fabricado en Alemania, y se diagnostica como tal.
¿Qué equipo hace falta para leer un Holden?
Para el motor basta un lector OBD. Para el cambio, la carrocería y las demás centralitas hace falta un equipo con cobertura de General Motors y, a veces, elegir bien el mercado del coche para que aparezcan todas.
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