Listado Códigos Averías OBD2 Saab 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 79 códigos de error OBD2 para Saab en español: genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx/P3xxx), de comunicación (Uxxx), carrocería (Bxxx) y chasis (Cxxx). Modelos: 9-3, 9-5. Motores gasolina turbo, diésel de origen GM/Fiat. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito abierto (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular, pérdida de potencia. Común en gasolina turbo. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de levas está más adelantado de lo esperado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor de posición defectuoso. | Consultar |
| P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 pero para el sensor B del árbol de levas. Verificar sincronismo y sensores. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 2) | Calefactor de la sonda lambda posterior (tras catalizador) en fallo. Sustituir sonda o verificar cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir MAF. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador) no funciona correctamente. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos, válvula PCV defectuosa. Muy común en 2.0 gasolina turbo. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión, sensor temperatura o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre en banco 2 (motores V6/V8 Saab). Mismas causas que P0171 pero en el lado derecho del motor. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica en banco 2. Verificar inyectores y sondas del lado derecho. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide válvula de control de turbo o fuga de vacío. | Consultar |
| P0243 | Solenoide de la wastegate del turbo «A» — Mal funcionamiento | El solenoide válvula de control de turbo que controla la presión del turbo no funciona correctamente. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga en manguitos, actuador wastegate, turbo con holgura o sensor de presión. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión o fuga de vacío. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina de encendido e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0321 | Sensor velocidad del motor (G28) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal envía señal irregular. Sensor sucio, dañado, holgura excesiva o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P0322 | Sensor velocidad del motor (G28) — Sin señal | No se recibe señal del sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0327 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 1) | Sensor de picado no detecta correctamente. Sensor dañado, par de apriete incorrecto o cableado. | Consultar |
| P0332 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 2) | Sensor de picado banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0327. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de árbol de levas del árbol de levas envía señal fuera de rango. Sensor, gap de aire, rueda dentada o sincronismo. | Consultar |
| P0342 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Señal baja | Señal del sensor sensor de árbol de levas demasiado baja. Cableado, conector o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 1. Bobina quemada, conector oxidado o problema en la centralita. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina de encendido «C» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina de encendido «D» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 4. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. Habitual en diésel de origen GM/Fiat. | Consultar |
| P0402 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo excesivo | La EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — Flujo incorrecto | Bomba de aire secundario defectuosa o válvula combinada atascada. Muy común en 2.0 gasolina turbo EA113/EA888. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0420 pero en el lado derecho. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el sistema de evaporación. Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en sistema vapores. Tapón de combustible flojo, manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba de aire secundario, válvula combinada o manguito. Común en 2.0 gasolina turbo. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, IAC o PCV defectuosa. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje de batería excesivo. Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | DPF saturado o no regenera. Conducción urbana excesiva, sensor presión diferencial o inyector aditivo. Común en diésel de origen GM/Fiat. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento Banco 1 | Motor colector admisión variable falla o sensor posición da lectura errónea. Muy frecuente en 2.0 diésel de origen GM/Fiat CR (EA189/EA288). | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo de mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa de admisión circuito abierto. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla pobre en ralentí. Fugas vacío pequeñas, PCV, inyectores con goteo reducido o MAF contaminado. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica solo en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP que no cierra. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 2 | Igual que P2177 para banco 2 (V6/V8). Verificar lado derecho del motor. | Consultar |
| P2188 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, regulador presión o válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2196 | Sonda lambda — Señal atascada rica (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior se queda en señal rica permanente. Sonda desgastada o cortocircuito. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde según esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en el sistema de admisión | Entrada aire no medido en admisión. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2293 | Regulador presión combustible 2 — Rendimiento | Segundo regulador presión (alta presión) fuera de especificaciones. Bomba alta presión o válvula reguladora. | Consultar |
| P2404 | Sistema EVAP — Circuito detección fugas — Mal funcionamiento | Fallo sistema detección fugas EVAP. Bomba diagnóstico de fugas defectuosa o cableado. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error de rendimiento | La EGR no alcanza el flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR o problema neumático. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión del filtro de partículas diésel (DPF) — Rango/rendimiento | El sensor de presión diferencial del DPF da lecturas incorrectas. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | El DPF está excesivamente cargado de hollín. Necesita regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P3081 | Motor aletas colector admisión — Circuito abierto | Motor que acciona aletas colector admisión. Motor quemado o cableado roto. En diésel de origen GM/Fiat 2.0 CR. | Consultar |
| P3103 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación negativa | Turbo genera menos presión. Similar a P0299, específico plataforma VAG. | Consultar |
| P3287 | Sensor presión sobrealimentación (G31) — Implausible | Lectura del sensor G31 de presión de sobrealimentación no coherente. Sensor, manguito o fuga. | Consultar |
| B1000 | Módulo de airbag — Error interno | La centralita del airbag reporta fallo interno. Puede requerir sustitución del módulo. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B2000 | Sensor de impacto frontal — Fallo de señal | Sensor de choque frontal no responde. Cableado, conector o sensor dañado por corrosión. | Consultar |
| C0300 | Módulo ABS/ESP — Error interno | Fallo interno en la centralita del sistema de frenos ABS/ESP. Puede causar desactivación del ESP. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo en la red CAN principal. Puede afectar múltiples sistemas. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | El bus CAN A ha perdido comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito en la red. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde en bus CAN. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita de la caja de cambios no se comunica. Especialmente en cambio automático de doble embrague/S-Tronic. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo ABS dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo del volante | Módulo del ángulo del volante (ESP) no responde. Sensor de ángulo, cableado o módulo. | Consultar |
| U0151 | Sin comunicación con módulo de inmovilizador | El inmovilizador no se comunica con la centralita motor. Llave, antena del inmovilizador o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor por bus CAN. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
Códigos de avería Saab: guía para entender tu diagnóstico
Trionic: la centralita que hizo distinto a Saab
Saab desarrolló su propia gestión de motor, Trionic, que integra en una sola unidad inyección, encendido y control de sobrealimentación. Trionic 5 equipa los B204 y B234 de los años noventa, Trionic 7 los B205 y B235 del 9-3 y 9-5, y Trionic 8 los 9-3 Sport Sedan con motores Ecotec. Su rasgo característico es la detección de picado por ionización medida en la propia bujía, sin sensor de detonación clásico. Por eso una bujía en mal estado no solo provoca fallo de encendido: descuadra el control de avance y el motor entra en modo de protección.
El cassette de encendido directo y sus síntomas
En lugar de bobinas independientes, los cuatro cilindros turbo de Saab llevan un cassette de encendido directo atornillado sobre la culata. Es la avería más repetida de la marca: al degradarse el encapsulado, el motor arranca frío pero da tirones en caliente, pierde potencia y termina cortando. En el cuadro aparece el aviso de servicio inmediato y en memoria fallos de combustión aleatorios. Conviene comprobar antes el estado de las bujías, porque unas bujías gastadas o de tipo incorrecto fulminan un cassette nuevo en pocos miles de kilómetros.
Lodos de aceite en los B205 y B235
Los cuatro cilindros 2.0t y 2.3t de finales de los noventa y principios de los dos mil sufren obstrucción del circuito de aceite por lodos, agravada por un tubo de retorno del turbo estrecho y por la ventilación del cárter. El resultado va desde ruido de cojinete de turbo hasta gripado de bancada. Antes de tocar el turbo hay que desmontar el cárter y verificar el colador de la bomba, revisar el circuito de ventilación positiva y comprobar que el retorno del turbocompresor no está carbonizado.
Diésel de origen GM-Fiat: 1.9 TiD y 2.2 TiD
Los diésel de Saab no son propios. El 2.2 TiD del 9-5 y el 9-3 primera serie viene de Isuzu, y los 1.9 TiD de 8 y 16 válvulas comparten arquitectura con el JTD del acuerdo GM-Fiat, con inyección common rail Bosch o Multijet. Sus averías son las de esa familia: EGR carbonizada, turbo de geometría variable agarrotado por hollín, sensor de presión de rail y, en las versiones con filtro de partículas del 9-3, saturación por trayectos cortos con la consiguiente dilución de aceite.
Módulos de carrocería: DICE, TWICE, SID y CIM
El 9-3 Sport Sedan y el 9-5 reparten la electrónica en módulos con nombre propio: DICE para el salpicadero, TWICE para el confort y la alarma, SID para la pantalla de información y CIM en la columna de dirección. Un escáner genérico solo lee el motor: fallos de cierre centralizado, de luces, de intermitencia del inmovilizador o de la pantalla exigen un equipo con cobertura Saab o Tech2. La pérdida de píxeles del SID y los fallos del CIM que activan la luz de dirección asistida son clásicos del modelo.
Motorizaciones de Saab que pasan por el taller
- B204 (2.0 turbo 16v, Trionic 5)
- B234 (2.3 16v)
- B205E/B205L (2.0t, Trionic 7)
- B235E/B235R (2.3t y 2.3 Aero)
- B207 (2.0t Ecotec, Trionic 8)
- B284 (2.8 V6 turbo)
- Z19DT / Z19DTH (1.9 TiD 8v y 16v)
- Y22DTH (2.2 TiD Isuzu)
- Y30DT (3.0 V6 TiD)
Saab y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Suecia |
|---|---|
| Grupo | Saab Automobile (General Motors entre 2000 y 2010; después Spyker y NEVS) |
| Periodo de fabricación | 1947-2011 |
| Motorizaciones | combustión |
Nació como división de automóviles del fabricante aeronáutico sueco Saab, con el primer prototipo en 1947. General Motors tomó el control total en 2000 y vendió la empresa a Spyker en 2010. Saab Automobile se declaró en quiebra en diciembre de 2011; los activos los compró NEVS, que no logró relanzar la marca. Modelos como el 9-3 y el 9-5 de la etapa GM comparten plataforma y electrónica con Opel.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Saab en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
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Averías más frecuentes en Saab y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0300 | Encendido | Fallo de combustión aleatorio; en los turbo de cuatro cilindros apunta casi siempre al cassette de encendido directo o a bujías fuera de especificación. |
| P0301 | Encendido | Fallo en el cilindro 1. Con Trionic la detección se hace por corriente de ionización, así que una bujía sucia falsea también el control de picado. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión de turbo. Habitual con la válvula de descarga o el solenoide de control de presión pegados en los 2.0t y 2.3t. |
| P0243 | Sobrealimentación | Circuito del solenoide de la válvula wastegate; en Saab controla directamente la presión gestionada por Trionic. |
| P0106 | Admisión | Señal incoherente del sensor de presión del colector, sensor clave en los Trionic porque sustituye al caudalímetro en varias versiones. |
| P0341 | Distribución | Señal del sensor de árbol de levas fuera de rango; provoca arranque largo y corte intermitente en los B205 y B235. |
| P0335 | Gestión motor | Sensor de cigüeñal defectuoso, causa frecuente de paradas en caliente sin aviso previo. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre por entradas de aire en manguitos de la ventilación del cárter, muy castigados por el calor del turbo. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral, con frecuencia consecuencia de fallos de encendido no reparados a tiempo. |
| P0401 | EGR | Recirculación de gases insuficiente en los 1.9 TiD por acumulación de carbonilla en la válvula y en el colector. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de turbo insuficiente en los TiD por geometría variable agarrotada o depresor de vacío deficiente. |
| P2002 | Antipartículas | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del límite en 9-3 TiD con uso urbano y regeneraciones interrumpidas. |
| P0087 | Inyección | Presión de rail baja en los common rail de origen Fiat-GM; revisar retornos de inyector antes de condenar la bomba. |
| P0122 | Mariposa | Señal baja del sensor de posición de la mariposa motorizada; en Saab desemboca en modo de emergencia con acelerador anulado. |
| P0507 | Ralentí | Ralentí por encima de lo previsto por entrada de aire falso o cuerpo de mariposa sucio, típico tras cambiar manguitos de admisión. |
| P0113 | Admisión | Sensor de temperatura de aire de admisión en circuito abierto; en versiones con intercooler afecta al cálculo de presión de soplado. |
Preguntas sobre códigos de avería Saab
¿Cuáles son los códigos más comunes en Saab?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0299 (turbo baja presión) y P0016 (sincronismo distribución).
¿Necesito un escáner especial para Saab?
Un escáner genérico OBD2 lee sin problema los códigos P0xxx estándar. Para funciones avanzadas de diagnóstico específico recomendamos diagnosis profesional en taller, dado el bajo volumen de esta marca en España.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones activos o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Saab en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real y pruebas de actuadores. ☎ 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
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