Códigos de avería MG ZS, HS, MG4 y la etapa Rover
Los MG que circulan hoy son casi todos de la era SAIC, con códigos de siete caracteres y mucha electrónica de alta tensión. Te explicamos cómo leerlos y qué suele haber detrás.
Códigos de avería de MG: formato de siete caracteres con subtipo (U111687, B106673), gama SAIC con motores 1.0 y 1.5 T-GDI y 1.5 VTi-Tech, híbridos Hybrid+ y enchufables, eléctricos MG4, ZS EV y MG5, y MG ZR, ZS, ZT y TF de la etapa Rover.
Los códigos que más vemos en MG
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en un MG. Busca por código o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un MG | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos. En la gama actual se revisan bujías y bobinas; en un ZR o un ZS de la etapa Rover con el K-Series, también si hay refrigerante en la cámara. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo en el cilindro 4. Se cruza la bobina con la de otro cilindro: si el fallo se va con ella, está localizado; si no, toca bujía, inyector o compresión. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre por aire que entra después del caudalímetro: manguitos de admisión, ventilación del cárter o junta del colector. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | El turbo de los T-GDI no llega a la presión pedida. Lo primero son las uniones del intercooler y la válvula de descarga, antes que el turbo. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | Temperatura de refrigerante baja. En los K-Series de la etapa Rover, termostato o aire en un circuito que cuesta purgar. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador por debajo del umbral, frecuente en coches que solo hacen trayectos cortos y en los que han tenido fallos de encendido. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Aislamiento bajo en eléctricos e híbridos: se mide por tramos (batería, cableado naranja, cargador, compresor eléctrico del aire) hasta encontrar la derivación. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja en la red de 12 V. En los eléctricos, la batería auxiliar es la que despierta al coche, y si está débil aparecen avisos en varias unidades a la vez. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Otra unidad recibe datos no válidos de la de motor. Primero se leen los códigos de la propia centralita de motor y se comprueba la tensión de batería. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Se pierde el contacto con la unidad de motor: conectores, masas o tensión baja, antes de pensar en la centralita. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
U111687, B106673: cómo leer un código MG de siete caracteres
Quien busca «saicmg dtc u111687» o «b106673» tiene delante el formato que usan los MG de la era SAIC: un código normalizado de cinco caracteres seguido de dos cifras de tipo de fallo. U111687 se lee como U1116 más 87, y B106673 como B1066 más 73. Los cinco primeros caracteres dicen qué sistema y qué componente; los dos últimos, de qué manera ha fallado.
Esas dos cifras finales siguen la norma y significan lo mismo en cualquier marca. El 87, por ejemplo, quiere decir que falta un mensaje en la red: una unidad esperaba datos de otra y no le han llegado. El 13 indica circuito abierto y el 00, que no hay más información.
Los cinco primeros caracteres son otra historia cuando empiezan por U1, B1 o P1, como el U1116, el U1169, el U1785, el U1562 o el B1066 que se buscan en esta página. Esos rangos los define SAIC para cada centralita, así que lo útil es mandarnos el código completo junto con el modelo y el año. Puedes separar las dos partes con el conversor:
ZS, HS, MG3 y MG4: qué lleva cada uno y dónde falla
La gama que MG vende en España desde su vuelta tiene tres familias mecánicas. En gasolina están el 1.5 VTi-Tech atmosférico de los ZS y MG3 más sencillos y los turbo de inyección directa 1.0 y 1.5 T-GDI, que montan el ZS y el HS. En estos últimos, los códigos de sobrealimentación y de fallos de encendido son los más habituales, y se resuelven antes revisando manguitos y encendido que cambiando piezas grandes.
Los Hybrid+ del MG3 y el ZS combinan un 1.5 atmosférico con motor eléctrico y una caja automática propia de pocas marchas, y el HS enchufable une el 1.5 turbo con una batería mayor que se recarga en la calle. Un lector genérico ve la parte del motor de gasolina; lo que pasa en la batería, el inversor y la caja híbrida solo lo enseña un equipo con cobertura de MG.
En los eléctricos (ZS EV, MG4, MG5, Marvel R) el motor de combustión desaparece y los códigos importantes están en la gestión de la batería, el cargador de a bordo y el aislamiento. El MG4 estrenó la plataforma modular de SAIC para eléctricos, con motor trasero. Cuando un eléctrico de MG «no despierta», da avisos en cascada o no deja cargar, la primera comprobación es la batería de 12 V, no la de tracción. Si el problema está en la batería grande, tienes la referencia de lo que cuesta reparar una batería de alta tensión.
MG ZR, ZS, ZT y TF: la etapa británica
Los MG de antes de 2005 son coches de MG Rover y nada tienen que ver con la gama actual en electrónica. Los de gasolina posteriores a 2001 ya llevan EOBD y responden a un lector genérico para los códigos de motor; para el resto (ABS, airbag, inmovilizador, cuadro) el equipo de la casa era TestBook y después T4, y hoy hace falta un multimarca que cubra Rover.
Conviene saber qué motor lleva cada uno. El ZT diésel monta el 2.0 de cuatro cilindros de BMW, el M47, con las mismas averías de EGR y turbo que un BMW de la época. El ZT 260 llevaba un V8 de Ford con tracción trasera. Y el TF, el biplaza de motor central, usa el K-Series de 1.6 y 1.8 con el radiador delante y los tubos de agua recorriendo todo el coche, lo que complica purgar el circuito y explica muchos códigos de temperatura. La avería de junta de culata del K-Series la tienes en la guía de abajo; si llega a eso, mira lo que cuesta reparar la junta de culata.
Códigos de avería MG: guía para entender tu diagnóstico
Tres MG distintos en el mismo taller
La marca ha vivido etapas incompatibles entre sí. Los deportivos clásicos MGB o Midget son mecánica de carburación y encendido Lucas, sin electrónica. La etapa Rover dejó los MG ZR, ZS y ZT con motores K-Series y KV6, con la junta de culata como avería de referencia. Y desde la compra por SAIC, MG es una marca de gran volumen con coches modernos: turbo de inyección directa, híbridos y una gama eléctrica amplia. Lo primero en cualquier diagnóstico es situar el coche en su etapa correcta.
La era SAIC: gasolina turbo, híbrido y eléctricos con arquitectura propia
Los modelos actuales usan toma OBD normalizada y responden bien a un lector genérico en lo relativo al motor. Los eléctricos, en cambio, guardan la información interesante en la unidad de gestión de batería y en el inversor: estado de celdas, resistencia de aislamiento, temperaturas del circuito de refrigeración y registros de carga. En los enchufables e híbridos conviene revisar el comportamiento del cargador de a bordo y del contactor principal, porque muchos avisos de carga interrumpida vienen de ahí y no del punto de recarga.
Herencia K-Series: la junta de culata como sospechoso número uno
En los MG de la etapa Rover, el motor K-Series de cuatro cilindros arrastra el problema conocido de junta de culata, agravado por su construcción con tirantes largos y por sistemas de refrigeración que se purgan mal. Los síntomas son pérdida de refrigerante sin fuga visible, calefacción irregular y presurización del vaso de expansión. Antes de desmontar, conviene una prueba de gases de combustión en el circuito de refrigeración. El V6 KV6 añade su propia complicación con las correas y las guías de distribución.
Motorizaciones de MG que pasan por el taller
- K-Series 1.4 / 1.6 / 1.8 (ZR, ZS)
- KV6 2.5 V6 (ZS, ZT)
- Serie B 1.8 de carburación (MGB clásico)
- 1.5 VTi-Tech aspirado (MG ZS, MG3)
- 1.5 T-GDI (MG HS)
- 2.0 T-GDI (MG HS)
- Motor síncrono de imanes permanentes (MG ZS EV, MG4, MG5)
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Preguntas sobre códigos de avería en MG
¿Qué significa el 87 al final de un código MG como U111687?
Que falta un mensaje en la red: una centralita esperaba datos de otra y no le han llegado. El U1116 inicial, que indica de qué mensaje o unidad se trata, lo define SAIC.
¿Puedo leer un MG4 o un ZS EV con un lector OBD2 sencillo?
Leerás poco. Los eléctricos no tienen motor de combustión y sus códigos importantes están en la batería y el inversor, que necesitan un equipo con cobertura de MG.
¿Por qué mi MG eléctrico da errores en varias unidades a la vez?
Muy a menudo por la batería de 12 V. Si baja de tensión, varias centralitas registran fallos de comunicación al mismo tiempo. Se comprueba antes de mirar nada más.
¿El MG ZS de ahora tiene algo que ver con el MG ZS de 2002?
Solo el nombre. El de 2002 era un Rover 45 con motores K-Series o KV6; el actual es un SUV de SAIC con mecánica y electrónica completamente distintas.
¿Qué hago si mi MG da P0300?
Leer si hay también códigos de cilindro concreto, revisar bujías y bobinas y, en los MG de la etapa Rover, descartar la junta de culata antes de seguir cambiando piezas de encendido.
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