Códigos de avería Daihatsu Terios, Sirion, Cuore y Feroza
Daihatsu dejó de venderse aquí hace más de una década, pero sus coches siguen rodando. Te explicamos qué puede leerse en ellos y qué conviene saber de sus motores.
Códigos de avería de Daihatsu: Cuore, Sirion, Terios, Materia, YRV y Copen con motores de gasolina 1KR-FE, EJ-VE, K3-VE y 3SZ-VE, distribución variable, cambio automático de cuatro marchas y Feroza anterior al OBD.
Códigos genéricos frecuentes en Daihatsu
Los códigos de la norma que un lector OBD saca en un Daihatsu de gasolina, con la causa por la que conviene empezar en estos motores pequeños.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Daihatsu | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | Los K3-VE, 3SZ-VE y 1KR-FE regulan la fase de admisión con aceite a presión. Aceite viejo o nivel bajo bastan para que el variador no responda. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | Calefactor de la sonda delantera cortado. En coches de esta edad es más probable la sonda que la centralita; se mide la resistencia antes de pedirla. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre por manguitos de vacío o de admisión endurecidos y agrietados con los años, o por una junta de colector que ya no sella. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos de combustión repartidos. Si el motor lleva una bobina por cilindro, intercambiarlas y ver si el fallo cambia de sitio es la prueba más rápida. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | Termostato que se queda abierto: el motor tarda en calentar, gasta más y la calefacción tibia. Es una reparación sencilla en estos coches. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador agotado tras muchos años de trayecto corto. Antes de condenarlo hay que comprobar las sondas, porque una lenta da el mismo código. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La centralita de motor avisa de que el automático de cuatro marchas tiene una avería guardada. El detalle está en su propio código, como el P0710 del sensor de temperatura del aceite. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Una marca que se fue de Europa y unos coches que se quedaron
Daihatsu dejó de vender coches nuevos en Europa en 2013. Es una filial de Toyota, que hoy controla la totalidad de su capital, y sigue fabricando en Japón y en el sudeste asiático. Para quien tiene un Cuore, un Sirion o un Terios eso tiene una consecuencia práctica: la marca ya no da servicio aquí, pero parte de la mecánica tiene parientes muy conocidos.
El caso más claro es el 1KR-FE, el tres cilindros de un litro que desarrolló Daihatsu y que montan el Cuore y el Sirion de segunda generación. Es el mismo motor del Toyota Aygo, el Citroën C1 y el Peugeot 107, así que encontrar sensores, bobinas o piezas de mantenimiento resulta mucho más fácil de lo que parece. El Terios de segunda generación, por su parte, es hermano del Toyota Rush. Con otros motores, como el 1.3 K3-VE o el 1.5 3SZ-VE, conviene buscar por referencia de pieza antes que por modelo.
Si quieres ver qué más trabajos hacemos en la marca, tienes la página de Daihatsu.
Qué ve un lector OBD en un Daihatsu y qué no
Los Daihatsu de gasolina vendidos aquí a partir de la entrada en vigor de la norma europea, a comienzos de los 2000, tienen la toma de 16 pines y entregan los códigos genéricos de motor y emisiones. Con eso se cubre lo que de verdad suele fallar: mezcla, sondas, encendido, distribución variable y catalizador. Lo que queda fuera de un lector sencillo son el ABS, el airbag y, en parte, el cambio automático.
Precisamente uno de los códigos que más se buscan de la marca es el P0710, que es genérico: circuito del sensor de temperatura del aceite del cambio automático. En un Terios o un Sirion automático suele llegar junto a un cambio que no engrana bien en frío o que no bloquea el convertidor. Hay que mirar el conector y el sensor antes de pensar en la caja.
El Feroza, todoterreno de finales de los ochenta y los noventa, es otra historia. Es anterior al OBD, de modo que ningún lector moderno le sacará un código P. Su diagnóstico se hace midiendo: compresión, encendido, mezcla y estado del cableado. Si buscas los códigos genéricos que sí aplican a los modelos modernos, están en el listado general de códigos OBD2.
Códigos de avería Daihatsu: guía para entender tu diagnóstico
Motores pequeños con soluciones propias
Daihatsu construyó su gama sobre bloques de tres y cuatro cilindros de baja cilindrada diseñados en casa: el EJ de un litro, el K3 de 1.3 y el 3SZ de 1.5, todos con distribución por cadena o correa según serie y culatas compactas. Son motores que giran mucho y que toleran mal el aceite degradado, porque los conductos de lubricación de la culata son estrechos. En taller, la mayoría de los ruidos de taqués y de los fallos de variador en estos bloques se explican por intervalos de cambio de aceite largos.
La pertenencia a Toyota y sus consecuencias
Como filial de Toyota, los Daihatsu recientes emplean la arquitectura electrónica del grupo y su diagnosis completa requiere el equipo de la marca o un multimarca con esa cobertura. Esto abre una puerta importante: cuando no hay documentación específica de un modelo Daihatsu, la del Toyota equivalente sirve para valores de sensores, procedimientos de aprendizaje y rutinas de servicio. También significa que las averías típicas de la marca japonesa, como los fallos de válvula EGR en los pequeños diésel, se reproducen aquí.
Un parque antiguo en España con problemas de suministro
La marca dejó de venderse en España, así que lo que llega al taller son Cuore, Sirion, Terios y Copen con muchos años encima. El diagnóstico técnico rara vez es el problema: lo es encontrar sensores, bobinas y piezas de escape específicas. Conviene comprobar la equivalencia con el catálogo Toyota antes de dar una pieza por inencontrable, porque un número apreciable de componentes de gestión es común con modelos japoneses del grupo.
Motorizaciones de Daihatsu que pasan por el taller
- 1.0 EJ-DE / EJ-VE (3 cilindros)
- 1.3 K3-VE
- 1.5 3SZ-VE
- 0.66 JB-DET turbo (Copen)
- 1.3 HC-E
- 1.6 HD-E
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Preguntas sobre códigos de avería en Daihatsu
¿Qué significa el código P0710 en un Daihatsu Terios?
Es un código genérico: el circuito del sensor de temperatura del aceite del cambio automático da una señal incorrecta. Se revisa primero el conector y el cableado, y después el propio sensor.
¿El Cuore de 1.0 lleva el mismo motor que el Toyota Aygo?
El Cuore fabricado a partir de 2007 y el Sirion de segunda generación con motor de un litro llevan el 1KR-FE, que es el mismo tres cilindros del Aygo, el C1 y el 107.
¿Puedo leer los códigos de un Daihatsu Feroza con un lector OBD2?
No. El Feroza es anterior a la norma OBD y no tiene esos códigos. Sus averías se buscan con mediciones directas sobre el motor y la instalación.
¿Daihatsu sigue fabricando coches?
Sí, aunque ya no los vende en Europa. Pertenece por completo a Toyota y produce sobre todo para Japón y otros mercados asiáticos.
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