Códigos de avería AMC Eagle, Hornet, Jeep y Renault Alliance
Ningún coche de American Motors lleva diagnosis OBD-II, porque la marca desapareció antes. Te explicamos qué hay en su lugar y por qué algunos códigos que se buscan son de otros coches.
Diagnosis de AMC (American Motors, 1954-1988): Gremlin, Hornet, Pacer, Javelin, Concord, Spirit, Eagle 4x4, Renault Alliance de Kenosha, Jeep de la etapa AMC con gestión Renix y seis en línea 258.
Por qué un AMC no te va a dar un código P0
American Motors nació en 1954 de la fusión de Nash-Kelvinator y Hudson, compró Kaiser Jeep en 1970 y pasó a tener a Renault como socio de referencia a principios de los ochenta. En 1987 Chrysler la compró y al año siguiente la marca dejó de existir. La diagnosis OBD-II se exigió en Estados Unidos con los modelos de 1996, de modo que entre el último AMC y el primer coche con la toma de dieciséis pines hay casi una década.
Por eso no hay códigos AMC que buscar. Si un lector te devuelve un P0 en un coche que crees de esta marca, lo más probable es que sea un Jeep o un Eagle ya de la etapa Chrysler. Los Jeep tienen su propia página de códigos de avería de Jeep.
Renix, Alliance y otros AMC con sangre francesa
La relación con Renault dejó huella mecánica. En Kenosha se fabricaron el Alliance y el Encore, versiones americanas del Renault 9 y el Renault 11, y los Jeep Cherokee y Wagoneer de finales de los ochenta estrenaron una inyección electrónica desarrollada por Renault y Bendix, conocida como Renix. Esa gestión ya tiene sensores parecidos a los actuales (temperatura, posición de mariposa, presión del colector y régimen), pero no habla ningún protocolo normalizado, así que se diagnostica midiendo cada sensor con el polímetro y comparando con sus valores.
Los Alliance y Encore comparten mucho con sus primos franceses, y es habitual que el recambio mecánico se resuelva por esa vía. El resto de la gama, del Gremlin al Concord, depende de carburador y encendido convencional, que es lo que cuenta la guía de abajo.
Identificar bien el coche antes de buscar nada
Desde 1981 los coches vendidos en Estados Unidos llevan un número de bastidor de diecisiete caracteres, y en él se codifican el año y el motor. Es la forma más rápida de saber si tienes delante un seis en línea, un V8 o un cuatro cilindros, y de no comprar piezas para otra versión. En los coches anteriores la placa de identificación es menos explícita y conviene comprobar el motor sobre el propio bloque.
El Eagle, fabricado entre 1980 y 1988, fue de los primeros turismos con tracción total permanente. Su transmisión permanente obliga a revisar diferenciales y caja de transferencia con el mismo cuidado que el motor.
Códigos de avería Amc: guía para entender tu diagnóstico
Un fabricante anterior a la autodiagnosis normalizada
American Motors desapareció en 1988, absorbida por Chrysler, y ninguno de sus modelos llegó a llevar el conector OBD-II que se generalizó en los años noventa. Todo el diagnóstico de un AMC es mecánico y eléctrico directo. El punto de partida son las compresiones en seco y con aceite, la depresión en el colector con el motor a ralentí y la comprobación del reglaje de encendido con lámpara estroboscópica. Con esas tres medidas se acota la inmensa mayoría de los problemas de marcha que llegan hoy al taller.
El seis en línea de 232 y 258: por qué sigue circulando
El seis cilindros en línea de AMC es un motor de bloque muy rígido, cigüeñal de siete apoyos y culata de flujo lateral, diseñado para durar más que para rendir. Sus problemas característicos no son de fondo de motor sino de periferia: junta de colector de admisión y escape combinados que se agrieta, guías de válvula que consumen aceite tras muchos kilómetros y árbol de levas con desgaste en los lóbulos si el aceite se ha descuidado. Medir la elevación real de válvula descarta el desgaste de levas sin abrir el motor.
Carburación: el capítulo que más entradas genera
Los AMC de los setenta y ochenta se alimentan por carburador, con circuitos de emisiones añadidos que complican el conjunto: sistemas de aire secundario, válvulas térmicas y tomas de vacío repartidas por todo el vano. El diagnóstico correcto empieza por trazar el esquema de vacío del vehículo concreto y comprobar cada línea, porque una sola toma agrietada produce ralentí alto, tirones y mezcla pobre. Después se ajusta nivel de flotador, mezcla de ralentí y accionamiento del estárter automático.
Encendido y masa: los fallos eléctricos típicos
Entre platinos y los primeros encendidos electrónicos, la fuente de fallos intermitentes suele ser el cableado y no los componentes. Los conectores del módulo de encendido, la resistencia de balastro y las masas del bloque al chasis se corroen y suben de resistencia, lo que da chispa débil bajo carga y calados aleatorios. Medir caída de tensión en el circuito primario con el motor en marcha localiza el problema en minutos, mientras que la sustitución a ciegas de bobinas y módulos rara vez lo resuelve.
Transmisiones y ejes en el parque que queda
Los AMC que sobreviven suelen ser Jeep de la etapa AMC y modelos de tracción total, con cajas manuales robustas, automáticas de origen Chrysler y ejes de fabricación externa. Las entradas habituales son fugas por retenes de salida, holgura en los cardanes y ruido de piñón por precarga perdida. Es un trabajo de medida convencional, sin electrónica de por medio, en el que la dificultad real no es técnica sino de repuesto: hay que trabajar por referencias del proveedor original del eje.
Motorizaciones de Amc que pasan por el taller
- 232 seis en línea (3.8)
- 258 seis en línea (4.2)
- 304 V8 (5.0)
- 360 V8 (5.9)
- 401 V8 (6.6)
- 2.5 cuatro cilindros (Iron Duke y derivados AMC)
- 199 seis en línea
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Preguntas sobre diagnosis de AMC
¿Algún AMC tiene toma de diagnosis OBD2?
No. La marca desapareció en 1988 y el OBD-II se generalizó con los modelos de 1996. Si tu coche tiene la toma de dieciséis pines, es un vehículo posterior, de la etapa Chrysler.
¿Se puede leer la inyección Renix de un Jeep Cherokee de los ochenta?
No con un lector OBD. La gestión Renix se comprueba sensor a sensor, midiendo resistencias y tensiones y comparándolas con las especificaciones del fabricante.
¿Qué relación tienen AMC y Renault?
Renault fue el socio principal de AMC en los años ochenta. De esa etapa salieron el Alliance y el Encore, derivados del Renault 9 y el Renault 11, y la gestión Renix de los Jeep.
¿Qué pasó con la marca Eagle?
Chrysler aprovechó el nombre del AMC Eagle para crear una marca propia tras la compra, que vendió modelos hasta finales de los noventa. Esos coches ya no son AMC.
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