Listado Códigos Averías OBD2 Renault 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 104 códigos de error OBD2 para Renault en español: genéricos (P0xxx), específicos Renault/Renault (P1xxx), extendidos (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF con aditivo Eolys, UCH (Unidad Central Habitáculo) e inmovilizador. Modelos: Clio, Captur, Mégane, Kadjar, Arkana, Scénic, Kangoo, Trafic, Master. Motores dCi, TCe, E-Tech Hybrid. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Común en motores TCe y H5Ft. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. TCe 1.2/1.3. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena estirada, tensor desgastado. Muy frecuente en TCe 1.2 H5Ft. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro. dCi. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | Centralita no puede corregir mezcla. Fugas, MAF, inyectores. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Frecuente en TCe. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador o fuga vacío. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor presión turbo no envía señal. Sensor MAP turbo, cableado. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. dCi/TCe. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. K9K/F9Q/H5Ft. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. TCe. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina encendido «D» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 4. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. dCi K9K/M9R. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Muy habitual en 1.5 dCi K9K. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos obstruidos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Pérdida potencia. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda o fuga. | Consultar |
| P0444 | Válvula purga EVAP — Circuito abierto | Válvula purga sistema EVAP no se activa. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. Problema frecuente en Mégane/Scénic. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | Renault: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito de vacío. | Consultar |
| P1105 | Regulador presión atmosférica — Rango/rendimiento | Renault: sensor presión barométrica lectura incorrecta. | Consultar |
| P1128 | Adaptación mezcla combustible — Límite alcanzado (pobre) | Renault: centralita agotó corrección mezcla pobre. Fuga vacío, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1176 | Adaptación mezcla combustible — Banco 1 pobre | Renault: corrección mezcla pobre al límite. Fugas admisión, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | Renault: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector con fugas. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Dientes ausentes no detectados | Renault: señal CKP no detecta referencia rueda fónica. Sensor o rueda dañada. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | Renault: desincronización sensores. Cadena estirada (TCe H5Ft), tensor o sensores. | Consultar |
| P1351 | Bobina encendido — Señal fuera de rango | Renault: señal bobina no coherente. Bobina defectuosa o interferencia. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | Renault: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, electro-válvula o fuga. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | Renault: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla. Muy común en 1.5 dCi K9K. | Consultar |
| P1402 | Válvula EGR — Defecto circuito eléctrico | Renault: EGR no responde a señal de control. Motor eléctrico, cableado. | Consultar |
| P1421 | Válvula mariposa admisión — Posición incorrecta | Renault: mariposa de admisión no alcanza posición. Cuerpo mariposa sucio o defectuoso. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | Renault: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. dCi. | Consultar |
| P1513 | Acelerador electrónico — Posición reposo incorrecta | Renault: pedal acelerador no vuelve a posición reposo. Sensor pedal o cableado. | Consultar |
| P1514 | Acelerador electrónico — Señal implausible | Renault: señal del pedal de acelerador no coherente. Modo emergencia. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | Renault: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o UCH. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | Renault: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | Renault: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1610 | UCH — Comunicación ECU interrumpida | Renault: la UCH (Unidad Central Habitáculo) no se comunica con la centralita motor. Bus CAN, UCH o ECU. Muy frecuente en Renault. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | Renault: llave no reconocida. Llave sin programar, transponder dañado o UCH. | Consultar |
| P1613 | Inmovilizador — Tiempo respuesta excedido | Renault: sistema antiarranque no responde a tiempo. UCH, antena o interferencia. | Consultar |
| P1614 | Inmovilizador — Error de comunicación con llave | Renault: la UCH no puede leer la llave. Transponder, antena o UCH. | Consultar |
| P1693 | Testigo motor (MIL) — Circuito defectuoso | Renault: fallo circuito testigo motor en cuadro instrumentos. | Consultar |
| P1700 | Módulo control transmisión — Comunicación | Renault: fallo comunicación con centralita caja cambios. EDC/CVT. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana excesiva. Muy habitual en 1.5 dCi K9K y 1.6 dCi R9M. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión variable atascadas. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión variable. Cableado o motor. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF. TCe. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador o turbo dañado. dCi. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. 1.5 dCi K9K. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P2564 | Sensor nivel depósito aditivo DPF — Señal baja | Nivel aditivo DPF bajo (Renault usa Eolys en modelos más antiguos). Rellenar depósito. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B1056 | Pretensor cinturón — Resistencia fuera de rango | Pretensor cinturón resistencia incorrecta. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. EDC/CVT/automática. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con UCH (Unidad Central Habitáculo) | La UCH no responde. Fusible, cableado o UCH dañada. Muy habitual en Renault. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. | Consultar |
Códigos de avería Renault: guía para entender tu diagnóstico
El 1.5 dCi K9K: el motor más extendido del parque
El K9K de 1,5 litros es, con diferencia, el diésel más común en los talleres españoles. Sus puntos de entrada son claros: retorno excesivo de inyectores que impide alcanzar presión de raíl, turbo con geometría variable atascada por carbonilla y válvula EGR obstruida. La prueba de retorno con probetas sigue siendo el método más rápido para localizar el inyector defectuoso, y conviene hacerla antes de sustituir bomba o regulador de caudal por un código de presión insuficiente.
Códigos DF: el sistema propio de Renault
Además de los códigos P estándar de la toma OBD-II, Renault mantiene un juego de códigos internos con formato DF seguido de tres dígitos, que solo son legibles con la herramienta oficial o con un multimarca que incluya cobertura de fabricante. Estos códigos son mucho más precisos que el genérico: distinguen entre circuito abierto, cortocircuito a masa y valor incoherente para el mismo componente, y añaden un estado de presencia o memorización que indica si la avería está activa en ese momento.
Los TCe de tres cilindros y el consumo de aceite
Los motores de gasolina turbo de tres cilindros de 0,9 y 1,2 litros presentan consumo de aceite en determinadas series, ligado a segmentos y a la temperatura de trabajo en uso urbano. El síntoma que llega al taller no suele ser el testigo sino el nivel bajo entre revisiones, con carbonilla en válvulas y fallos de combustión en frío como consecuencia. Es importante documentar el consumo con mediciones a intervalos fijos antes de plantear cualquier intervención interna.
Cajas EDC y volante bimasa
Las cajas de doble embrague EDC dan códigos de patinamiento y de posición de horquilla cuando el mecatrónico o los embragues se degradan, y su comportamiento empeora en tráfico denso. En las versiones manuales, el volante bimasa desgastado se manifiesta con vibración al ralentí y ruido al soltar el embrague, y puede provocar además señales erráticas del sensor de régimen. Antes de acusar a la caja conviene verificar el estado del volante y las adaptaciones del embrague con el escáner.
Gama eléctrica y motores de la alianza
En los modelos eléctricos el diagnóstico cambia de terreno: aislamiento del pack, cargador de a bordo, convertidor y gestión térmica de la batería, con procedimientos de seguridad específicos. Renault ha usado además motores desarrollados con socios de la alianza y con Daimler, de modo que un mismo modelo puede llevar bloques de origen distinto según año y acabado. Por eso el código de motor del vehículo manda siempre sobre la denominación comercial a la hora de buscar datos y recambio.
Motorizaciones de Renault que pasan por el taller
- K9K 1.5 dCi
- K4M 1.6 16v
- F4R 2.0 16v
- M9R 2.0 dCi
- R9M 1.6 dCi
- H4Bt 0.9 TCe tres cilindros
- H5Ft 1.2 TCe
- H5H 1.3 TCe (desarrollado con Daimler)
Renault y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Francia |
|---|---|
| Grupo | Renault Group |
| Periodo de fabricación | 1899-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Fundada en 1899 por los hermanos Renault en Boulogne-Billancourt, es uno de los mayores fabricantes europeos y lidera desde 1999 la alianza con Nissan y Mitsubishi. En España tiene fábricas en Valladolid, Palencia y Sevilla, y una larga historia industrial desde FASA-Renault. Su gama eléctrica arrancó con el Zoe en 2012.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Renault
Renault ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Renault
Además de los códigos P0/P1 estándar, utiliza códigos internos propios con formato DFxxx legibles con las herramientas oficiales (CLIP/Can Clip).
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Renault en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Renault?
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Averías más frecuentes en Renault y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0087 | Inyección | Presión de raíl por debajo de consigna en los dCi; comprobar retorno de inyectores antes que regulador o bomba. |
| P0093 | Inyección | Fuga detectada en el circuito de alta presión, con pérdida de potencia y paradas en carga. |
| P0201 | Inyección | Circuito del inyector del cilindro 1 defectuoso, a menudo por conector con humedad o cableado rozado. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión del turbo por geometría variable agarrotada en posición de carga alta. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de sobrealimentación insuficiente, con actuador perezoso o fuga en manguitos. |
| P0402 | EGR | Recirculación de gases excesiva por válvula EGR que no cierra, con ralentí inestable y humo. |
| P0490 | EGR | Circuito de la EGR eléctrica averiado; frecuente en las versiones recientes del 1.5 dCi. |
| P2002 | FAP | Rendimiento del filtro de partículas por debajo del umbral tras regeneraciones interrumpidas en trayectos cortos. |
| P0335 | Distribución | Señal de régimen incoherente; en las versiones con volante bimasa desgastado puede ser consecuencia y no causa. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol de levas fuera de tolerancia, con distribución mal calada o desfasador defectuoso. |
| P0301 | Encendido | Fallo de combustión en el cilindro 1, típico en los TCe con carbonilla en admisión o bobina degradada. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador insuficiente en gasolina, generalmente tras un periodo con mezcla incorrecta. |
| P0562 | Eléctrico | Tensión de sistema baja, con alternador o su regulador degradados; produce códigos dispersos en varias centralitas. |
| U0100 | Red CAN | Pérdida de comunicación con la centralita de motor; comprobar alimentación, masas y estado de la unidad de protección y conmutación. |
Preguntas sobre códigos de avería Renault
¿Cuáles son los códigos más comunes en Renault?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos encendido), P0016/P1340 (sincronismo TCe), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/P2463 (DPF), P0401 (EGR en 1.5 dCi), P1610/U0140 (UCH) y P1513/P1514 (acelerador electrónico).
¿Qué es la UCH en Renault?
UCH (Unidad Central Habitáculo) es el módulo central que gestiona funciones eléctricas: luces, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Su fallo (U0140, P1610) causa problemas eléctricos múltiples.
¿El motor 1.5 dCi K9K tiene problemas frecuentes?
El K9K es fiable pero propenso a: EGR carbonizada (P0401), DPF saturado (P2002), turbo con geometría variable atascada (P0299), inyectores con retorno excesivo y calentadores fundidos (P0380). Mantenimiento adecuado es clave.
¿Necesito un escáner especial para Renault?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos Renault (P1xxx) y funciones avanzadas (regeneración DPF, programación llaves) requieren equipos como Renault CAN Clip o diagnosis profesional.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Renault en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles Renault. Lectura códigos, datos en tiempo real, regeneración DPF y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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