Listado Códigos Averías OBD2 Fiat 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 101 códigos de error OBD2 para Fiat en español: genéricos (P0xxx), específicos Fiat (P1xxx), extendidos (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos del sistema MultiAir, turbo, EGR, DPF, Body Computer (BCM) e inmovilizador. Modelos: 500, 500X, 500L, Panda, Tipo, Punto, Doblò, Ducato, Fiorino. Motores MultiJet, MultiAir, FireFly, T-Jet. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Común en motores MultiAir y FireFly. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas escape adelantado. Solenoide, cadena o aceite. MultiAir. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena o correa distribución estirada, tensor desgastado. Frecuente en MultiAir 1.4. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro. MultiJet. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor MAF. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | Centralita no puede corregir mezcla. Fugas, MAF, inyectores o presión combustible. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Frecuente en MultiAir y FireFly. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sensor temperatura. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador o fuga vacío. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. MultiJet. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. MultiJet/MultiAir. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. FireFly/MultiAir. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. MultiJet. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Muy habitual en 1.3 MultiJet. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos obstruidos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Pérdida potencia. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda o fuga escape. | Consultar |
| P0444 | Válvula purga EVAP — Circuito abierto | Válvula purga sistema EVAP no se activa. Válvula, cableado o fusible. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato con calefactor eléctrico no funciona. FireFly/MultiAir. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | Fiat: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito de vacío. | Consultar |
| P1105 | Regulador presión atmosférica — Rango/rendimiento | Fiat: sensor de presión barométrica da lectura incorrecta. | Consultar |
| P1128 | Adaptación mezcla combustible — Límite alcanzado (pobre) | Fiat: centralita agotó corrección mezcla pobre. Fuga vacío, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1130 | Adaptación mezcla combustible — Fuera de rango (Banco 1) | Fiat: corrección de mezcla fuera del rango operativo. Múltiples causas posibles. | Consultar |
| P1171 | Sistema MultiAir — Presión aceite actuador baja | Fiat: el sistema MultiAir no alcanza presión de aceite suficiente. Solenoide, bomba de aceite o aceite degradado. Específico motores MultiAir. | Consultar |
| P1172 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 1 fallo | Fiat: actuador hidráulico MultiAir del cilindro 1 no funciona. Solenoide MultiAir. | Consultar |
| P1173 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 2 fallo | Fiat: actuador MultiAir cilindro 2. | Consultar |
| P1174 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 3 fallo | Fiat: actuador MultiAir cilindro 3. | Consultar |
| P1175 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 4 fallo | Fiat: actuador MultiAir cilindro 4. | Consultar |
| P1300 | Sistema de encendido — Fallo general | Fiat: fallo del sistema de encendido. Módulo, bobinas o centralita. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Dientes rueda fónica | Fiat: señal CKP no detecta referencia rueda fónica. Sensor o rueda dañada. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | Fiat: desincronización sensores. Cadena/correa estirada o sensores defectuosos. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | Fiat: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, electro-válvula o fuga. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | Fiat: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla. Muy frecuente en 1.3 MultiJet. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | Fiat: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. MultiJet. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | Fiat: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o Body Computer (BCM). | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | Fiat: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | Fiat: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1610 | Body Computer (BCM) — Comunicación ECU interrumpida | Fiat: la BCM no se comunica con la centralita motor. Bus CAN, BCM o ECU. Muy frecuente en Fiat. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | Fiat: llave no reconocida por el inmovilizador. Llave sin programar, transponder o BCM. | Consultar |
| P1613 | Inmovilizador — Tiempo respuesta excedido | Fiat: sistema antiarranque no responde a tiempo. BCM, antena o interferencia. | Consultar |
| P1693 | Testigo motor (MIL) — Circuito defectuoso | Fiat: fallo circuito testigo motor en cuadro instrumentos. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana excesiva. Muy habitual en 1.3 MultiJet y 1.6 MultiJet. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión variable atascadas. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión variable. Cableado o motor. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador o turbo dañado. MultiJet. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. 1.3 MultiJet. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B1056 | Pretensor cinturón — Resistencia fuera de rango | Pretensor cinturón resistencia incorrecta. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. Dualogic/DDCT. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con Body Computer (BCM) | La BCM no responde. Fusible, cableado o BCM dañada. Muy habitual en Fiat. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. Verificar todos los módulos. | Consultar |
Códigos de avería FIAT: guía para entender tu diagnóstico
MultiJet: el diésel de raíl común que nació en Turín
FIAT desarrolló el primer diésel de raíl común de gran serie y esa herencia sigue viva en los MultiJet de 1.3 y 1.6 litros que llenan los talleres. El 1.3 es un motor compacto de cadena con un talón de Aquiles muy concreto: la lubricación del turbo, cuyo tubo de engrase se colmata con el tiempo y provoca el gripaje del grupo. En cualquier 1.3 MultiJet con humo azul, silbido o pérdida de par, revisar el estado del tubo de aceite y del filtro de aspiración es obligatorio antes de montar un turbo nuevo, o se repite la avería.
MultiAir: mando hidráulico de las válvulas de admisión
El sistema MultiAir sustituye el árbol de levas de admisión por un accionamiento electrohidráulico gobernado por electroválvulas, y aparece en el 0.9 TwinAir y en los 1.4 de gasolina. Cuando el módulo falla, el motor entra en modo degradado con un comportamiento característico: ralentí muy inestable, ausencia total de respuesta al acelerador por encima de un régimen y, a veces, humo. Es un conjunto sensible a la calidad del aceite y a los arranques con lubricante frío y degradado, y su diagnóstico exige leer los datos de la propia unidad, no solo el código.
Dualogic y el cambio robotizado de los utilitarios
Buena parte de los Panda, 500 y Punto llevan el cambio robotizado Dualogic, una manual con actuador electrohidráulico. Sus síntomas típicos son cambios lentos, marcha atrás que no entra, bomba en marcha continua y aviso de fallo de transmisión. En la inmensa mayoría de casos el origen es el grupo hidráulico: acumulador con presión insuficiente, fuga interna o valores de posición de embrague desviados. Antes de desmontar la caja hay que medir presión, comprobar el desgaste declarado y rehacer los aprendizajes con el equipo adecuado.
Corrosión y electrónica de carrocería en la gama urbana
En los utilitarios FIAT de más de diez años, una parte importante de los fallos eléctricos no está en las unidades sino en los conectores y masas: paso de mamparo hacia el portón en los familiares, conectores de puerta con hilos partidos por fatiga y masas de motor con óxido. Se manifiestan como fallos intermitentes de elevalunas, cierre, luces traseras o comunicación con el cuadro. Antes de sustituir cualquier módulo hay que medir caída de tensión en la masa correspondiente y mover el mazo con el circuito alimentado.
Versiones híbridas ligeras y eléctricas: qué cambia y qué no
La gama moderna incorpora hibridación ligera sobre motores de gasolina de tres cilindros y versiones totalmente eléctricas del 500. En la hibridación ligera el motor térmico sigue siendo el protagonista del diagnóstico, pero se añaden el alternador reversible, su batería específica y una estrategia de parada y arranque mucho más agresiva; muchos supuestos fallos de arranque son en realidad esa estrategia funcionando con una batería auxiliar agotada. En el 500 eléctrico, el diagnóstico se centra en alta tensión, cargador de a bordo y gestión térmica.
Motorizaciones de FIAT que pasan por el taller
- 1.3 MultiJet diésel
- 1.6 MultiJet diésel
- 1.9 JTD ocho válvulas
- 2.0 MultiJet diésel
- 1.2 FIRE gasolina ocho válvulas
- 1.4 16V gasolina
- 0.9 TwinAir MultiAir
- 1.0 FireFly tres cilindros con hibridación ligera
- 1.4 T-Jet turbo gasolina
- Grupo eléctrico del 500e con batería de alta tensión
FIAT y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Italia |
|---|---|
| Grupo | Stellantis |
| Periodo de fabricación | 1899-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Fabbrica Italiana Automobili Torino se fundó en Turín en 1899. Controló a SEAT hasta 1980 y absorbió Lancia, Alfa Romeo y Chrysler, formando FCA en 2014 y fusionándose con PSA para crear Stellantis en 2021. Su planta histórica de Mirafiori sigue siendo un centro clave del grupo.
Qué códigos aplican según la motorización de tu FIAT
FIAT ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de FIAT
Además de los códigos genéricos SAE, utiliza códigos propietarios del rango P1xxx específicos del grupo Fiat/FCA-Stellantis.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para FIAT en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu FIAT?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en FIAT y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0299 | Sobrealimentación | Baja presión de soplado en los MultiJet, con frecuencia por geometría variable agarrotada por carbonilla. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión de turbo, habitual cuando el varillaje de la geometría se queda bloqueado en posición cerrada. |
| P0087 | Alimentación | Presión de raíl insuficiente; comprobar retornos de inyectores antes de condenar la bomba de alta presión. |
| P0263 | Inyección | Contribución del cilindro 1 fuera de rango, típico de inyector desgastado en 1.3 y 1.9 con muchos kilómetros. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente por válvula e intercambiador carbonizados en uso urbano. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral tras regeneraciones interrumpidas por trayectos cortos. |
| P0380 | Precalentamiento | Circuito de calentadores defectuoso; arranques duros en frío y humo blanco los primeros minutos. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-levas fuera de rango, aviso de cadena estirada en los motores que la montan. |
| P0300 | Encendido | Fallos de encendido aleatorios en los gasolina; en TwinAir valorar antes el estado del módulo hidráulico de admisión. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre por entradas de aire falso en manguitos y junta de colector, muy común en 1.2 FIRE envejecidos. |
| P0505 | Ralentí | Ralentí inestable por cuerpo de mariposa sucio en los gasolina de la gama urbana. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral en los gasolina de uso mayoritariamente urbano. |
| P0700 | Transmisión | Aviso general de la unidad de cambio; en Dualogic hay que entrar en su unidad para leer la avería real. |
| U0100 | Red CAN | Pérdida de comunicación con la unidad de motor, frecuentemente por masa corroída en el bloque. |
| P1000propio de FIAT | Motor (propietario Fiat/FCA) | Código del rango P1xxx propio del grupo; su interpretación exacta exige la tabla del fabricante y no la lista genérica. |
Preguntas sobre códigos de avería Fiat
¿Cuáles son los códigos más comunes en Fiat?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos encendido), P0016/P1340 (sincronismo), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/P2463 (DPF), P0401 (EGR en 1.3 MultiJet), P1171-P1175 (MultiAir) y P1610/U0140 (Body Computer).
¿Qué es el sistema MultiAir en Fiat?
MultiAir es un sistema exclusivo de Fiat que controla las válvulas de admisión mediante aceite a presión y solenoides. Cuando falla genera códigos P1171-P1175. La calidad y nivel de aceite son críticos para su funcionamiento.
¿Qué es la Body Computer (BCM) en Fiat?
La BCM gestiona funciones eléctricas: luces, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Su fallo (U0140, P1610) causa problemas eléctricos múltiples y fallos de arranque.
¿Necesito un escáner especial para Fiat?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos Fiat (P1xxx) y funciones avanzadas (regeneración DPF, programación llaves) requieren equipos como Examiner o MultiECUscan.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Fiat en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles Fiat. Lectura códigos, datos en tiempo real, regeneración DPF y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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