Códigos de avería Fiat cómo leer P119200 o U106287
Los equipos de diagnosis de Fiat añaden dos cifras al final de cada código. Te explicamos qué quieren decir y qué suele haber detrás en los motores de la marca.
Códigos de avería de Fiat: formato de siete caracteres con subtipo de fallo, MultiJet, MultiAir, Fire y TwinAir, cambio Dualogic, Fiat 500, Panda, Punto, Tipo y Ducato.
Los códigos que más vemos en Fiat
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en un Fiat. Busca por código o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Fiat | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Baja presión de soplado en los MultiJet, con frecuencia por geometría variable agarrotada por carbonilla. | Consultar |
| P0234 | Turbo/compresor «A» — Condición de sobrepresión | Sobrepresión de turbo, habitual cuando el varillaje de la geometría se queda bloqueado en posición cerrada. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl insuficiente; comprobar retornos de inyectores antes de condenar la bomba de alta presión. | Consultar |
| P0263 | Cilindro 1 — Contribución/equilibrio | Contribución del cilindro 1 fuera de rango, típico de inyector desgastado en 1.3 y 1.9 con muchos kilómetros. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de recirculación insuficiente por válvula e intercambiador carbonizados en uso urbano. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral tras regeneraciones interrumpidas por trayectos cortos. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Circuito de calentadores defectuoso; arranques duros en frío y humo blanco los primeros minutos. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Correlación cigüeñal-levas fuera de rango, aviso de cadena estirada en los motores que la montan. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos de encendido aleatorios en los gasolina; en TwinAir valorar antes el estado del módulo hidráulico de admisión. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre por entradas de aire falso en manguitos y junta de colector, muy común en 1.2 FIRE envejecidos. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — mal funcionamiento | Ralentí inestable por cuerpo de mariposa sucio en los gasolina de la gama urbana. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral en los gasolina de uso mayoritariamente urbano. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | Aviso general de la unidad de cambio; en Dualogic hay que entrar en su unidad para leer la avería real. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Pérdida de comunicación con la unidad de motor, frecuentemente por masa corroída en el bloque. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
P119200, B101014, U106287: el formato de siete caracteres
Las búsquedas que más tráfico traen a esta página tienen todas la misma forma: «fiat dtc p119200», «b101014», «u106287», «b12a113». Son códigos normalizados de cinco caracteres a los que la diagnosis moderna añade dos más, el subtipo de fallo. P119200 es el P1192 con subtipo 00; B101014 es el B1010 con subtipo 14; U106287 es el U1062 con subtipo 87.
Las tres primeras partes (letra, rango y número) dicen qué sistema y qué componente. Las dos últimas dicen cómo ha fallado, y esa parte sí está normalizada y es igual en todas las marcas:
- 11: cortocircuito a masa. 12: cortocircuito a positivo. 13: circuito abierto. 14: cortocircuito a masa o circuito abierto.
- 29: señal no válida. 64: señal no plausible. 87: mensaje ausente en la red. 00: sin información de subtipo.
Por eso se busca también «fiat dtc 02», «dtc 08» o «dtc 14»: son esos subtipos sueltos. El 02 es un fallo general de señal, el 08 un fallo de señal o mensaje de bus y el 14, cortocircuito a masa o circuito abierto.
Fiat 500 y Panda: lo que vemos en la gama urbana
El 500 y el Panda comparten base y casi todos sus clásicos. El cambio robotizado Dualogic da avisos por la bomba y el acumulador del grupo electrohidráulico y pide un aprendizaje con equipo tras cualquier intervención. En el 0.9 TwinAir y en los MultiAir, la unidad hidráulica que mueve las válvulas de admisión es sensible al estado del aceite; un aceite inadecuado o pasado de kilómetros da fallos de combustión y códigos de distribución variable.
El 1.3 MultiJet, que también montan Punto, Doblò y muchos coches de otras marcas, comparte con los diésel urbanos los problemas de EGR y filtro de partículas. La dirección asistida eléctrica de la gama urbana es otra fuente de consultas cuando se enciende su testigo.
Palio, Strada o Siena: si tu Fiat es de Latinoamérica
Una parte de las consultas viene de modelos que no se venden en España, como el Palio, el Siena o la Strada. El formato de los códigos y los subtipos son los mismos, porque los marca la norma, pero motores, centralitas y equipamiento cambian según el mercado. Las referencias de esta página están pensadas para el parque europeo. Si tu coche es de otro mercado, el código normalizado te sirve igual; la causa probable puede cambiar.
U1705, P1170, U1930: códigos de fabricante
Los códigos de Fiat más buscados después de los de siete caracteres son del rango del fabricante: U1705, P1170, U1930, B1005. Su significado lo define el grupo, a veces de forma distinta para cada centralita. No publicamos definiciones que no podamos verificar, porque las listas que circulan las mezclan con otras marcas. Envíanos el código completo, con sus dos cifras finales, el modelo y el año.
Códigos de avería FIAT: guía para entender tu diagnóstico
MultiJet: el diésel de raíl común que nació en Turín
FIAT desarrolló el primer diésel de raíl común de gran serie y esa herencia sigue viva en los MultiJet de 1.3 y 1.6 litros que llenan los talleres. El 1.3 es un motor compacto de cadena con un talón de Aquiles muy concreto: la lubricación del turbo, cuyo tubo de engrase se colmata con el tiempo y provoca el gripaje del grupo. En cualquier 1.3 MultiJet con humo azul, silbido o pérdida de par, revisar el estado del tubo de aceite y del filtro de aspiración es obligatorio antes de montar un turbo nuevo, o se repite la avería.
MultiAir: mando hidráulico de las válvulas de admisión
El sistema MultiAir sustituye el árbol de levas de admisión por un accionamiento electrohidráulico gobernado por electroválvulas, y aparece en el 0.9 TwinAir y en los 1.4 de gasolina. Cuando el módulo falla, el motor entra en modo degradado con un comportamiento característico: ralentí muy inestable, ausencia total de respuesta al acelerador por encima de un régimen y, a veces, humo. Es un conjunto sensible a la calidad del aceite y a los arranques con lubricante frío y degradado, y su diagnóstico exige leer los datos de la propia unidad, no solo el código.
Dualogic y el cambio robotizado de los utilitarios
Buena parte de los Panda, 500 y Punto llevan el cambio robotizado Dualogic, una manual con actuador electrohidráulico. Sus síntomas típicos son cambios lentos, marcha atrás que no entra, bomba en marcha continua y aviso de fallo de transmisión. En la inmensa mayoría de casos el origen es el grupo hidráulico: acumulador con presión insuficiente, fuga interna o valores de posición de embrague desviados. Antes de desmontar la caja hay que medir presión, comprobar el desgaste declarado y rehacer los aprendizajes con el equipo adecuado.
Corrosión y electrónica de carrocería en la gama urbana
En los utilitarios FIAT de más de diez años, una parte importante de los fallos eléctricos no está en las unidades sino en los conectores y masas: paso de mamparo hacia el portón en los familiares, conectores de puerta con hilos partidos por fatiga y masas de motor con óxido. Se manifiestan como fallos intermitentes de elevalunas, cierre, luces traseras o comunicación con el cuadro. Antes de sustituir cualquier módulo hay que medir caída de tensión en la masa correspondiente y mover el mazo con el circuito alimentado.
Versiones híbridas ligeras y eléctricas: qué cambia y qué no
La gama moderna incorpora hibridación ligera sobre motores de gasolina de tres cilindros y versiones totalmente eléctricas del 500. En la hibridación ligera el motor térmico sigue siendo el protagonista del diagnóstico, pero se añaden el alternador reversible, su batería específica y una estrategia de parada y arranque mucho más agresiva; muchos supuestos fallos de arranque son en realidad esa estrategia funcionando con una batería auxiliar agotada. En el 500 eléctrico, el diagnóstico se centra en alta tensión, cargador de a bordo y gestión térmica.
Motorizaciones de FIAT que pasan por el taller
- 1.3 MultiJet diésel
- 1.6 MultiJet diésel
- 1.9 JTD ocho válvulas
- 2.0 MultiJet diésel
- 1.2 FIRE gasolina ocho válvulas
- 1.4 16V gasolina
- 0.9 TwinAir MultiAir
- 1.0 FireFly tres cilindros con hibridación ligera
- 1.4 T-Jet turbo gasolina
- Grupo eléctrico del 500e con batería de alta tensión
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Preguntas sobre códigos de avería en Fiat
¿Qué significan las dos últimas cifras de un código como P119200?
Son el subtipo de fallo, definido por la norma: dicen cómo ha fallado el componente. 13 es circuito abierto, 11 cortocircuito a masa, 87 mensaje ausente en la red y 00 que no hay información adicional.
¿Por qué mi Fiat da un código con U al principio?
Los códigos U son de comunicación entre centralitas. U106287, por ejemplo, es el U1062 con subtipo 87: una unidad ha dejado de recibir un mensaje que esperaba de otra.
¿Qué le pasa al Dualogic cuando da avería?
Lo más habitual es la bomba o el acumulador del grupo electrohidráulico, o una falta de aprendizaje tras una intervención. Se diagnostica leyendo la memoria del cambio y comprobando presiones antes de cambiar piezas.
¿Sirve un lector genérico para un MultiAir?
Lee los códigos de motor, pero la sustitución de la unidad MultiAir y algunos aprendizajes necesitan un equipo con cobertura del grupo.
¿Los códigos de Fiat valen para Alfa Romeo, Lancia o Jeep?
Los genéricos y el formato de subtipo, sí. Los de fabricante dependen de la centralita, y aunque el grupo comparte muchas unidades, no conviene dar por hecho que un código signifique lo mismo en otro modelo.
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