Códigos de avería Cord tracción delantera en 1929
Ningún Cord guarda un código de avería: el último salió de fábrica en 1937. Aquí verás qué se revisa en sus sistemas más peculiares y por qué muchas averías no están donde parecen.
Cord, marca del grupo de E. L. Cord: L-29 de 1929 con tracción delantera y ocho en línea, y 810 y 812 diseñados por Gordon Buehrig, con V8 Lycoming, cambio preselector de mando eléctrico y faros escamoteables.
El cambio preselector: eléctrico y de vacío a la vez
En el 810 y el 812, el conductor elige la marcha con una pequeña palanca junto al volante y el cambio se ejecuta al pisar el embrague. Detrás hay interruptores eléctricos que deciden la marcha y un servo que usa la depresión del colector de admisión para moverla. El cambio depende, por tanto, del motor: una toma de aire en el colector o un manguito de vacío agrietado bajan la depresión y las marchas entran mal o no entran.
Por eso un vacuómetro conectado al colector es la primera prueba ante cualquier queja del cambio, antes de abrir nada. La segunda, comprobar que llega tensión a los interruptores del selector con el contacto dado.
Faros, semiejes y otros detalles del 810
Los faros escamoteables del 810 se sacan con dos manivelas en el salpicadero, una por lado. Es un mecanismo sencillo que se agarrota si no se usa, y conviene moverlo de vez en cuando y engrasarlo, sin forzar nunca una manivela dura. Con la tracción delantera pasa algo parecido: las juntas de los semiejes necesitan grasa y fuelles sanos, y un ruido al girar con carga es el aviso típico.
Sobre su marca hermana tienes la página de códigos de avería Auburn.
Cord: guía para entender el diagnóstico de estos vehículos
Tracción delantera en los años treinta: dónde está el trabajo
Cord es recordado por adelantar la tracción delantera a la producción en serie con el L-29 y por el 810/812 con motor Lycoming en uve y caja preselectora de mando eléctrico. Ese conjunto define el mantenimiento: juntas homocinéticas y semiejes delanteros sometidos a esfuerzos para los que la técnica de la época iba justa, y un selector de cambio con servomando de vacío y contactos que se ensucian. La mayoría de las averías atribuidas al motor son en realidad del mando de cambio.
Diagnóstico sin electrónica: compresión, carburación y encendido
No hay ninguna toma de diagnóstico ni memoria de averías en un Cord. El método es el de su tiempo: medida de compresión cilindro a cilindro, verificación del reglaje de válvulas, ajuste de platinos y punto de encendido con lámpara, y puesta a punto de carburación por nivel de cuba y calibres. En las versiones con compresor se añade la comprobación del accionamiento y de la estanqueidad del conjunto, que trabaja engranado directamente al cigüeñal.
Motorizaciones de Cord que pasan por el taller
- 4.9 Lycoming ocho cilindros en línea (L-29)
- 4.7 Lycoming V8 (810/812)
- 4.7 Lycoming V8 con compresor (812 SC)
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Preguntas sobre códigos de avería en Cord
¿Por qué no hay códigos de avería para un Cord?
Porque se fabricó entre 1929 y 1937, mucho antes de cualquier electrónica de diagnosis. Las averías se buscan con instrumentos de medida y prueba en marcha.
¿Cómo funciona el cambio de un Cord 810?
Eliges la marcha con la palanca del volante y el cambio se hace al pisar el embrague, con mando eléctrico y un servo de vacío. Si falla, se revisan antes el vacío y los contactos que la caja.
¿Qué diferencia hay entre el 810 y el 812?
El 812 es la evolución del 810 del año siguiente, y en él se ofreció el motor con compresor. Para recambio, confirma siempre el modelo exacto de cada unidad.
¿Quién diseñó el Cord 810?
Gordon Buehrig, con un frontal sin la parrilla vertical habitual y los faros ocultos, algo muy adelantado para mediados de los años treinta.
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