Listado Códigos Averías OBD2 Alfa Romeo 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 79 códigos de error OBD2 para Alfa Romeo en español: genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx/P3xxx), de comunicación (Uxxx), carrocería (Bxxx) y chasis (Cxxx). Modelos: Giulietta, Giulia, Stelvio, Tonale, MiTo. Motores gasolina turbo Multiair, JTD/JTDm. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito abierto (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular, pérdida de potencia. Común en gasolina turbo Multiair. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de levas está más adelantado de lo esperado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor de posición defectuoso. | Consultar |
| P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 pero para el sensor B del árbol de levas. Verificar sincronismo y sensores. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 2) | Calefactor de la sonda lambda posterior (tras catalizador) en fallo. Sustituir sonda o verificar cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir MAF. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador) no funciona correctamente. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos, válvula PCV defectuosa. Muy común en 2.0 gasolina turbo Multiair. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión, sensor temperatura o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre en banco 2 (motores V6/V8 Alfa Romeo). Mismas causas que P0171 pero en el lado derecho del motor. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica en banco 2. Verificar inyectores y sondas del lado derecho. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide válvula de control de turbo o fuga de vacío. | Consultar |
| P0243 | Solenoide de la wastegate del turbo «A» — Mal funcionamiento | El solenoide válvula de control de turbo que controla la presión del turbo no funciona correctamente. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga en manguitos, actuador wastegate, turbo con holgura o sensor de presión. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión o fuga de vacío. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina de encendido e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (motores V6/V8). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0321 | Sensor velocidad del motor (G28) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal envía señal irregular. Sensor sucio, dañado, holgura excesiva o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P0322 | Sensor velocidad del motor (G28) — Sin señal | No se recibe señal del sensor sensor de cigüeñal del cigüeñal. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0327 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 1) | Sensor de picado no detecta correctamente. Sensor dañado, par de apriete incorrecto o cableado. | Consultar |
| P0332 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 2) | Sensor de picado banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0327. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Rango/rendimiento | El sensor sensor de árbol de levas del árbol de levas envía señal fuera de rango. Sensor, gap de aire, rueda dentada o sincronismo. | Consultar |
| P0342 | Sensor posición árbol de levas (G40) — Señal baja | Señal del sensor sensor de árbol de levas demasiado baja. Cableado, conector o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 1. Bobina quemada, conector oxidado o problema en la centralita. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina de encendido «C» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina de encendido «D» — Circuito primario/mal funcionamiento | Fallo en la bobina del cilindro 4. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. Habitual en JTD/JTDm. | Consultar |
| P0402 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo excesivo | La EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — Flujo incorrecto | Bomba de aire secundario defectuosa o válvula combinada atascada. Muy común en 2.0 gasolina turbo Multiair EA113/EA888. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (V6/V8). Mismas causas que P0420 pero en el lado derecho. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el sistema de evaporación. Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en sistema vapores. Tapón de combustible flojo, manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba de aire secundario, válvula combinada o manguito. Común en 2.0 gasolina turbo Multiair. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, IAC o PCV defectuosa. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — Alta | Voltaje de batería excesivo. Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | DPF saturado o no regenera. Conducción urbana excesiva, sensor presión diferencial o inyector aditivo. Común en JTD/JTDm. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento Banco 1 | Motor colector admisión variable falla o sensor posición da lectura errónea. Muy frecuente en 2.0 JTD/JTDm CR (EA189/EA288). | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo de mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa de admisión circuito abierto. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla pobre en ralentí. Fugas vacío pequeñas, PCV, inyectores con goteo reducido o MAF contaminado. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica solo en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP que no cierra. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre — Fuera de rango en ralentí Banco 2 | Igual que P2177 para banco 2 (V6/V8). Verificar lado derecho del motor. | Consultar |
| P2188 | Sistema demasiado rico — Fuera de rango en ralentí Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, regulador presión o válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2196 | Sonda lambda — Señal atascada rica (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior se queda en señal rica permanente. Sonda desgastada o cortocircuito. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde según esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en el sistema de admisión | Entrada aire no medido en admisión. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2293 | Regulador presión combustible 2 — Rendimiento | Segundo regulador presión (alta presión) fuera de especificaciones. Bomba alta presión o válvula reguladora. | Consultar |
| P2404 | Sistema EVAP — Circuito detección fugas — Mal funcionamiento | Fallo sistema detección fugas EVAP. Bomba diagnóstico de fugas defectuosa o cableado. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error de rendimiento | La EGR no alcanza el flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR o problema neumático. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión del filtro de partículas diésel (DPF) — Rango/rendimiento | El sensor de presión diferencial del DPF da lecturas incorrectas. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | El DPF está excesivamente cargado de hollín. Necesita regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P3081 | Motor aletas colector admisión — Circuito abierto | Motor que acciona aletas colector admisión. Motor quemado o cableado roto. En JTD/JTDm 2.0 CR. | Consultar |
| P3103 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación negativa | Turbo genera menos presión. Similar a P0299, específico plataforma VAG. | Consultar |
| P3287 | Sensor presión sobrealimentación (G31) — Implausible | Lectura del sensor G31 de presión de sobrealimentación no coherente. Sensor, manguito o fuga. | Consultar |
| B1000 | Módulo de airbag — Error interno | La centralita del airbag reporta fallo interno. Puede requerir sustitución del módulo. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B2000 | Sensor de impacto frontal — Fallo de señal | Sensor de choque frontal no responde. Cableado, conector o sensor dañado por corrosión. | Consultar |
| C0300 | Módulo ABS/ESP — Error interno | Fallo interno en la centralita del sistema de frenos ABS/ESP. Puede causar desactivación del ESP. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo en la red CAN principal. Puede afectar múltiples sistemas. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | El bus CAN A ha perdido comunicación. Módulo desconectado, cableado cortado o cortocircuito en la red. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde en bus CAN. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita de la caja de cambios no se comunica. Especialmente en cambio automático de doble embrague/S-Tronic. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo ABS dañado. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo del volante | Módulo del ángulo del volante (ESP) no responde. Sensor de ángulo, cableado o módulo. | Consultar |
| U0151 | Sin comunicación con módulo de inmovilizador | El inmovilizador no se comunica con la centralita motor. Llave, antena del inmovilizador o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de la centralita motor por bus CAN. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
Códigos de avería Alfa Romeo: guía para entender tu diagnóstico
MultiAir: la culata que sustituye el árbol de admisión por hidráulica
El sistema MultiAir de los 1.4 turbo suprime el mando mecánico de las válvulas de admisión y lo sustituye por un actuador hidroelectrónico montado sobre la culata. Es la pieza que más condiciona el diagnóstico: cuando se ensucia o pierde estanqueidad interna aparecen ralentí inestable, tirones a bajas vueltas y fallos de combustión que no se explican por bujías ni bobinas. La calidad y el intervalo del aceite son críticos, porque el propio actuador utiliza el aceite del motor como fluido de mando.
JTD y MultiJet: el diésel que Alfa popularizó y sus puntos críticos
Los motores JTD y MultiJet fueron pioneros en conducto común y siguen siendo el grueso del parque Alfa que entra al taller. Sus dos capítulos recurrentes son el circuito de alta presión, donde bomba e inyectores desajustados producen arranques largos y humo, y el sistema anticontaminación, con EGR obstruida por carbonilla y filtro de partículas que no completa regeneraciones si el vehículo hace trayectos cortos. Comprobar el caudal de retorno de inyectores antes de tocar la bomba evita reparaciones caras y erróneas.
Giulia y Stelvio: gasolina de aluminio y diésel de 2.2
La generación sobre plataforma Giorgio introdujo un cuatro cilindros de gasolina totalmente de aluminio y un 2.2 diésel también de aluminio, ambos con gestión muy integrada en la electrónica del vehículo. Aquí las entradas al taller se reparten entre problemas de sensores y actuadores del sistema anticontaminación y avisos de red generados por módulos de asistencia. Una lectura completa de todas las unidades, y no solo del motor, es imprescindible: es habitual que el código de motor sea consecuencia y no causa.
El V6 biturbo y la refrigeración bajo exigencia
El seis cilindros en V biturbo de las versiones Quadrifoglio trabaja con temperaturas altas en un vano muy lleno. Los puntos que hay que vigilar son el circuito de refrigeración auxiliar de los turbos, las conducciones de aceite y el estado de los soportes del motor, que sufren por el par entregado. En estos vehículos, cualquier código de sobrealimentación debe interpretarse junto a temperaturas y presiones reales en directo, porque una lectura aislada lleva con facilidad a sustituir un turbo sano.
Diagnóstico Alfa: toma estándar y rango propio del grupo
Todos los Alfa desde 2001 llevan toma OBD-II de 16 pines. Los códigos genéricos de motor se leen sin problema con cualquier escáner, pero el grupo Fiat, hoy Stellantis, mantiene un rango propio P1xxx y un conjunto amplio de unidades de carrocería, airbag, dirección asistida y asistencias que solo se interrogan correctamente con software de marca. En vehículos con avisos múltiples, la lectura completa de la red y de la pasarela es lo primero, porque un módulo caído satura de códigos a los demás.
Motorizaciones de Alfa Romeo que pasan por el taller
- 1.4 MultiAir Turbo
- 1.75 TBi (4 cilindros turbo)
- 2.0 GME T4 turbo (Giulia/Stelvio)
- 1.9 JTD 8v y 16v
- 1.6 JTDm
- 2.0 MultiJet
- 2.2 diésel de aluminio (Giulia/Stelvio)
- 2.9 V6 biturbo (Quadrifoglio)
Alfa Romeo y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Italia |
|---|---|
| Grupo | Stellantis |
| Periodo de fabricación | 1910-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Fundada en Milán en 1910 como A.L.F.A., pasó a control estatal italiano (IRI) y fue vendida a Fiat en 1986. Desde 2021 forma parte de Stellantis tras la fusión de FCA y PSA. Ha combinado producción de gran serie con una fuerte tradición deportiva y de competición, y actualmente comercializa modelos de combustión, híbridos y eléctricos.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Alfa Romeo
Alfa Romeo ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Alfa Romeo
Además de los DTC genéricos emplea el rango P1xxx propio del grupo Fiat/Stellantis.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Alfa Romeo en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Alfa Romeo?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Alfa Romeo y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0299 | Sobrealimentación | Baja presión de soplado. En los MultiJet apunta a geometría variable agarrotada por carbonilla o a fugas en manguitos. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión de turbo por mando de geometría que no regula, frecuente tras limpiezas incompletas. |
| P0401 | Anticontaminación | Caudal de EGR insuficiente por obstrucción de la válvula y del conducto en los diésel de conducto común. |
| P0402 | Anticontaminación | Caudal de EGR excesivo, con humo negro y falta de respuesta a medio régimen. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del filtro por debajo del umbral, típica en vehículos con uso urbano y regeneraciones interrumpidas. |
| P2463 | Filtro de partículas | Acumulación excesiva de hollín. Antes de sustituir hay que revisar el sensor de presión diferencial y sus tomas. |
| P0087 | Alta presión de combustible | Presión de conducto común por debajo de consigna: retorno excesivo de inyectores o bomba de alta desgastada. |
| P0093 | Alta presión de combustible | Fuga importante detectada en el circuito de alta presión, con arranque imposible en caliente. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol de levas incorrecta, con cadena o correa desfasada y arranques muy largos. |
| P0300 | Encendido | Fallos de combustión aleatorios en los 1.4 MultiAir; revisar el actuador hidráulico de admisión y el estado del aceite. |
| P0011 | Distribución | Fase de admisión demasiado avanzada. En MultiAir suele acompañar a suciedad interna del bloque hidráulico. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador insuficiente en los gasolina turbo tras un periodo con fallos de combustión. |
| P2181 | Refrigeración | Rendimiento del circuito de refrigeración fuera de rango, habitual por termostato mapeado que no cierra. |
| P0128 | Refrigeración | El motor no alcanza la temperatura de consigna en el tiempo previsto; termostato abierto de forma permanente. |
| P0562 | Red eléctrica | Tensión de sistema baja. En modelos con muchas unidades genera cascadas de códigos falsos en toda la red. |
| P0700 | Transmisión | Aviso procedente de la unidad de cambio automático; obliga a leer el módulo de transmisión para el código real. |
Preguntas sobre códigos de avería Alfa Romeo
¿Cuáles son los códigos más comunes en Alfa Romeo?
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0299 (turbo baja presión), P0401 (EGR en versiones diésel JTD) y P2002 (filtro de partículas DPF).
¿Necesito un escáner especial para Alfa Romeo?
Un escáner genérico OBD2 lee sin problema los códigos P0xxx estándar. Para funciones avanzadas del sistema Multiair o de la caja automática ZF recomendamos diagnosis profesional en taller.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones activos o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Alfa Romeo en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real y pruebas de actuadores. ☎ 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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