Códigos de avería GMC Sierra, Yukon, Acadia y Duramax
Un GMC es mecánica General Motors con otro acabado. Te explicamos qué suele haber detrás de sus códigos según el motor y cómo se leían los modelos anteriores a 1996.
Códigos de avería de GMC (General Motors): Sierra, Yukon, Canyon, Acadia, Terrain, Savana y Hummer EV, motores V8 Vortec y EcoTec3, V6 de 3,6 litros, 2.4 Ecotec, diésel Duramax, cajas automáticas de 6, 8 y 10 marchas y diagnosis con Tech 2 o GDS2.
Los códigos genéricos que más salen en un GMC
Definición de la norma y, al lado, lo que suele haber detrás en los motores y cajas que monta GMC. Puedes buscar por código, motor o sistema.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un GMC | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | En los V8 con desactivación de cilindros, un fallo que se queda siempre en el mismo cilindro tras cambiar bujía y bobina apunta a un taqué hidráulico, no al encendido. | Consultar |
| P0521 | Sensor presión aceite motor — Rango/rendimiento | Lectura de presión de aceite fuera de rango. En los V8 de pequeña cilindrada de GM el sensor falla con frecuencia, pero hay que medir la presión real con manómetro antes de darlo por bueno. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Desfase cigüeñal-levas: en los V6 de 3,6 litros del Acadia de primera generación y en el 2.4 Ecotec del Terrain, cadena estirada, a menudo después de quemar aceite o alargar los cambios. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre; si el banco 2 también la marca, el aire falso está en una zona común a los dos, como las juntas del colector de admisión de los Vortec o el caudalímetro sucio. | Consultar |
| P0442 | Sistema EVAP — fuga pequeña detectada | Pequeña fuga de vapores: tapón o boca de llenado y, en las pick-up, la válvula de ventilación del cánister, montada bajo el coche y expuesta a suciedad. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Eficiencia baja en el banco 1, muchas veces consecuencia de fallos de combustión o consumo de aceite que han dañado el catalizador. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en los Duramax. En el 6.6 LML la bomba de alta tiene fama de sufrir con combustible contaminado; filtro y separador de agua van primero. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | El SCR no reduce lo suficiente: sensor de NOx, inyector de AdBlue con cristales o calidad del producto. Es el aviso de emisiones más habitual en los Duramax recientes. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | El cambio tiene un código propio guardado. En las cajas de 8 marchas, el temblor a velocidad constante se ha tratado con un cambio de aceite a la especificación revisada de GM. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Del Vortec al EcoTec3: qué suele fallar según el motor
GMC comparte mecánica con Chevrolet: un Sierra es un Silverado y un Yukon, un Tahoe o un Suburban con otro acabado. Por eso la información de códigos de avería Chevrolet vale en buena parte para tu GMC.
En gasolina, los V8 Vortec de 4.8, 5.3 y 6.0 litros y sus sucesores EcoTec3 de 5.3 y 6.2 tienen dos clásicos: el sensor de presión de aceite, que falla a menudo, y los taqués de la desactivación de cilindros. Los SUV medianos tienen otros: el V6 de 3,6 litros de los primeros Acadia sufre estiramiento de la cadena, y el 2.4 Ecotec del Terrain se hizo conocido por el consumo de aceite, que GM llegó a cubrir con una ampliación de cobertura.
En diésel, el Duramax 6.6 de las generaciones LML y L5P y el seis cilindros 3.0 de los Sierra 1500 llevan EGR, filtro de partículas y AdBlue. Si tu GMC tiene avisos de cambio, puedes ver lo que cuesta reparar la caja de cambios.
Cómo se leen los códigos de un GMC, nuevo o antiguo
Desde 1996 los GMC llevan OBD-II con la toma de 16 pines, y cualquier lector lee sus códigos de motor de emisiones. Para el cambio, la tracción, la carrocería o los aprendizajes hace falta el equipo de GM: el Tech 2 en los modelos hasta principios de la década de 2010 y GDS2 en los posteriores, o un multimarca con buena cobertura del grupo.
Los GMC anteriores a 1996 usan el conector ALDL de General Motors. En muchos de ellos los códigos se leen sin equipo: con el contacto puesto y dos terminales del conector puenteados, el testigo de motor parpadea el código 12 para indicar que el sistema de autodiagnóstico funciona, y después los códigos guardados. En un GMC importado de Estados Unidos, el recambio se encuentra mejor por el número de pieza de GM que por el nombre del modelo. Tienes más sobre la marca en nuestra página de GMC.
Códigos de avería GMC: guía para entender tu diagnóstico
Mismo hardware que Chevrolet, otro nivel de acabado
GMC no es una mecánica distinta: los Sierra, Canyon, Yukon y Acadia comparten motores, cajas y electrónica con sus equivalentes Chevrolet, Buick y Cadillac. En diagnóstico eso es una ventaja, porque el vehículo responde a los códigos genéricos SAE y a la capa propietaria P1xxx de General Motors, con la misma arquitectura de red y los mismos módulos. Un escáner con buena cobertura GM entra sin problema en motor, transmisión, transferencia y carrocería.
AFM y DFM: la gestión de cilindros que rompe taqués
Los V8 de la familia small-block modernos (5.3 L83 y L84, 6.2 L86 y L87) desactivan cilindros para ahorrar combustible mediante taqués conmutables alimentados por un cuerpo de electroválvulas en el cárter. Cuando uno de esos taqués se colapsa, aparece un fallo de combustión persistente en un cilindro concreto y a menudo un código de control de presión de aceite. Es un fallo mecánico interno: cambiar bujía y bobina del cilindro afectado solo confirma el diagnóstico, no lo resuelve.
Duramax: del 6.6 de trabajo al seis en línea 3.0
En la rama diésel conviven el 6.6 L5P, motor de carga pesada con inyección de altísima presión, y el 3.0 LM2/LZ0 de seis cilindros en línea y aluminio que equipa los Sierra 1500. Los dos llevan la cadena completa de postratamiento: EGR refrigerada, catalizador de oxidación, filtro de partículas y SCR con AdBlue. Casi todos los avisos de emisiones que llegan a taller son de la parte de urea (inyector cristalizado, sensor de NOx, calidad del producto) y no del motor.
Cajas de 8 y 10 marchas y el diagnóstico por vibración
Muchas quejas de los Sierra y Yukon recientes no son de motor sino de la caja automática 8L90 o 10L80: vibración a velocidad constante, tirones al reducir. En bastantes casos el origen está en el convertidor o en el fluido degradado, y no genera código. La forma correcta de abordarlo es registrar datos en vivo de deslizamiento del convertidor y temperatura de aceite en carretera antes de desmontar nada, porque el escáner puede dar un vehículo limpio de códigos con la avería presente.
Un detalle importante en España: importación y unidades
Las GMC que circulan aquí son casi siempre importaciones desde Estados Unidos, con lo que trae aparejado: unidades imperiales en los datos del escáner, cableado con nomenclatura americana y recambio que muchas veces hay que pedir por número de parte GM. Además, en los modelos de importación reciente conviene comprobar si algún módulo ha sido reprogramado durante la homologación, porque una calibración no oficial puede provocar códigos de comunicación difíciles de justificar.
Motorizaciones de GMC que pasan por el taller
- 4.3 V6 EcoTec3 LV3
- 5.3 V8 L83 / L84 (DFM)
- 6.2 V8 L86 / L87
- 2.7 Turbo L3B (4 cil)
- 3.0 Duramax LM2 (diésel 6 cil en línea)
- 6.6 Duramax L5P (diésel V8)
- 6.6 V8 gasolina L8T
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Preguntas sobre códigos de avería en GMC
¿Un GMC Sierra tiene los mismos códigos que un Chevrolet Silverado?
Sí. Comparten motor, cambio y electrónica, así que tanto los códigos genéricos como los propios de General Motors coinciden.
¿Cómo leo los códigos de un GMC anterior a 1996?
Con el conector ALDL. En muchos modelos basta con poner el contacto y puentear los dos terminales indicados para que el testigo de motor parpadee: primero el código 12 y después los guardados.
¿Por qué mi V8 tiene un fallo de encendido que no se va al cambiar la bobina?
En los motores con desactivación de cilindros, un taqué hidráulico que se queda hundido provoca un fallo fijo en un cilindro. Es mecánico y no se arregla con piezas de encendido.
¿Qué significa el P20EE en un Duramax?
Que el sistema de AdBlue no está reduciendo los óxidos de nitrógeno lo suficiente. Se revisan el sensor de NOx, el inyector de AdBlue y la calidad del producto antes de pensar en el catalizador.
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