Códigos de avería Puch de los ciclomotores al todoterreno G
Detrás del nombre Puch hay ciclomotores, un utilitario derivado del Fiat 500 y varios todoterreno militares. Casi ninguno tiene nada que leer con un escáner, con una excepción que conviene conocer.
Códigos de avería de Puch (Graz, Austria): ciclomotores y motos de dos tiempos, Puch 500 con bicilíndrico bóxer refrigerado por aire, Haflinger, Pinzgauer y el todoterreno G desarrollado con Mercedes-Benz dentro de Steyr-Daimler-Puch.
Tres familias de vehículos bajo un mismo nombre
Johann Puch empezó en Graz con bicicletas y acabó al frente de una empresa que, desde 1934, formó parte de Steyr-Daimler-Puch. De ahí salieron miles de ciclomotores de dos tiempos, el Puch 500, que tomaba la carrocería del Fiat 500 y le ponía un bicilíndrico bóxer propio, y todoterrenos como el Haflinger y el Pinzgauer, construidos sobre un chasis de tubo central. La división de motos acabó en manos de Piaggio en 1987.
En ninguno de esos vehículos hay una centralita de motor. Se arrancan con carburador y encendido por volante magnético o por ruptor, y el diagnóstico se hace midiendo compresión, chispa y estanqueidad, como en cualquier mecánica de su época.
La excepción: el Puch G
El todoterreno G se desarrolló con Mercedes-Benz y se fabricó en Graz. En Austria y en algunos mercados se vendió con el nombre Puch, mientras que en el resto era un Mercedes Clase G. Mecánicamente son el mismo vehículo, así que un Puch G de las últimas series lleva la misma electrónica que el Mercedes de su año y se diagnostica con las mismas herramientas.
Si es tu caso, lo útil es identificar el motor por el número de bastidor y consultar la página de códigos de Mercedes-Benz. Para las unidades antiguas, de carburador, no hay código que buscar: el fallo se encuentra con herramienta de medida y paciencia. Las motos, el Haflinger y el Pinzgauer son vehículos que pasan por talleres especializados en ellos.
PUCH: guía para entender el diagnóstico de estos vehículos
De los ciclomotores de dos tiempos al todoterreno militar
PUCH abarca dos mundos muy distintos: los ciclomotores y motocicletas de dos tiempos que dominaron el mercado austriaco y buena parte del europeo, y los vehículos todoterreno desarrollados con Mercedes-Benz dentro de Steyr-Daimler-Puch. También produjo bajo licencia utilitarios italianos con motor bicilíndrico. Ninguno de ellos incorpora gestión electrónica de motor ni toma de diagnóstico: son mecánicas de carburador y encendido por volante magnético o por bobina y platinos.
Diagnóstico de un dos tiempos: compresión y admisión
En un motor de dos tiempos la secuencia de comprobación es distinta a la de un cuatro tiempos. Primero se mide compresión, después se prueba la estanqueidad del cárter con presión y depresión, porque una junta de cigüeñal que aspira aire empobrece la mezcla y funde el pistón sin que el carburador esté mal reglado. El encendido se verifica sobre el volante magnético comprobando resistencias de bobina y estado del condensador y de los platinos.
El bastidor y la transmisión de los todoterreno
En los todoterreno de la marca el trabajo habitual no es de motor sino de transmisión y chasis: bloqueos de diferencial accionados por depresión que dejan de actuar por fugas en las cápsulas y conducciones, cajas reductoras con desgaste en horquillas y corrosión en los puntos de anclaje del bastidor. La comprobación de los bloqueos se hace con bomba de vacío manual, verificando cada cápsula por separado antes de abrir nada.
Motorizaciones de PUCH que pasan por el taller
- Monocilíndricos de dos tiempos de 49 a 175 cc
- Bicilíndrico de 500 cc refrigerado por aire (licencia italiana)
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Preguntas sobre códigos de avería en Puch
¿Un ciclomotor Puch tiene códigos de avería?
No. Es un dos tiempos con carburador y encendido por volante magnético, sin ninguna electrónica que guarde fallos.
¿Qué diferencia hay entre un Puch G y un Mercedes Clase G?
Básicamente el nombre según el mercado. Ambos salieron de Graz y comparten mecánica, por lo que un Puch G se diagnostica como el Mercedes del mismo año y motor.
¿El Puch 500 es un Fiat?
Usa la carrocería del Fiat 500, pero monta un motor bicilíndrico bóxer refrigerado por aire diseñado por Puch, así que el recambio de motor no es el del Fiat.
¿El Haflinger o el Pinzgauer tienen alguna electrónica que leer?
No. Son todoterrenos de carburador con chasis de tubo central y transmisión mecánica; sus averías se buscan en bloqueos, reductoras y anclajes, no con un lector.
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