Códigos de avería DKW dos tiempos y cero electrónica
Ningún DKW tiene memoria de averías: su motor de dos tiempos se diagnostica escuchándolo, midiéndolo y leyendo sus bujías. Te contamos por dónde se empieza.
DKW, una de las cuatro marcas de Auto Union: berlinas F89, F91 y Auto Union 1000 con dos tiempos de dos y tres cilindros, furgonetas F89 L y F1000 L montadas por IMOSA en Vitoria, encendido por platinos y engrase por mezcla.
Por qué un DKW no tiene códigos que leer
Los DKW se fabricaron décadas antes de que un motor llevara centralita. Sin sensores ni toma de diagnosis, a la búsqueda «códigos de avería DKW» solo cabe una respuesta: el coche no guarda ninguno. Lo que sí deja son pistas físicas. En un dos tiempos las bujías hablan mucho. Si una sale negra y húmeda mientras las otras están secas y de color tostado, ese cilindro trabaja peor, y casi siempre la culpa es de su encendido o de una entrada de aire por el retén del cigüeñal.
DKW formaba parte de Auto Union junto con Audi, Horch y Wanderer, y de esa empresa desciende la Audi actual. Si te interesa la marca de lujo del grupo, tienes la página de Horch.
Antes de arrancarlo tras años parado
Cuando un DKW lleva mucho tiempo quieto, el problema suele estar en el combustible antes que en el motor. La mezcla vieja deja en el carburador una laca que tapona los surtidores. Después toca medir la compresión de cada cilindro y comparar los valores: en un tricilíndrico, uno que se queda descolgado suele estar soplando por un retén o tener los segmentos pegados por la carbonilla.
En España se ven sobre todo las furgonetas que montó IMOSA en Vitoria, que en sus primeras versiones llevaban la misma mecánica de dos tiempos que las berlinas. Puedes ver lo que cuesta cambiar las bujías, que en un dos tiempos se revisan a menudo.
DKW: guía para entender el diagnóstico de estos vehículos
Dos tiempos, tres cilindros y lubricación por mezcla
DKW construyó su reputación sobre motores de dos tiempos de dos y tres cilindros con lubricación por mezcla y tracción delantera, una arquitectura sin árbol de levas, sin válvulas y sin cárter de aceite convencional. Eso cambia por completo el mantenimiento: no hay reglaje de válvulas ni cambio de aceite de motor, pero sí control estricto de la proporción de mezcla, limpieza de lumbreras y descarbonización periódica de culatas y escape, que es donde se acumulan los residuos de la combustión de aceite.
Encendido por bobina independiente y rueda libre
Cada cilindro tiene su propio juego de platinos y bobina, de modo que un fallo afecta a un solo cilindro y el motor sigue girando con síntoma de falta de fuerza más que de fallo evidente. La puesta a punto de los tres encendidos por separado, con la misma cota de apertura, es el ajuste que más rendimiento devuelve. A esto se suma la rueda libre en la transmisión, imprescindible en un dos tiempos para evitar el gripado en retención, y cuyo desgaste se percibe como ruido al levantar el pie.
Diagnóstico sin electrónica en un motor atípico
No hay ninguna toma de diagnóstico. La comprobación de estado se basa en compresión cilindro a cilindro, prueba de estanqueidad del cárter, que en un dos tiempos forma parte del ciclo de admisión, y verificación de los retenes de cigüeñal. Una entrada de aire por un retén desgastado empobrece la mezcla de ese cilindro y produce sobrecalentamiento localizado, un fallo que no tiene equivalente en un motor de cuatro tiempos y que se localiza precisamente con esa prueba.
Motorizaciones de DKW que pasan por el taller
- Dos tiempos 2 cilindros de 700 cc
- Dos tiempos 3 cilindros de 900 cc (F91, F93, Auto Union 1000)
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Preguntas sobre códigos de avería en DKW
¿Puedo usar aceite de dos tiempos actual en la mezcla de un DKW?
Sí, un aceite para motores de dos tiempos de mezcla sirve. Lo que hay que respetar es la proporción que indica el manual de tu modelo, no la que recomienda el bote para una moto moderna.
¿Es normal que mi DKW eche humo azulado?
Un poco sí, porque quema el aceite de la mezcla. Si es abundante y las bujías salen mojadas, sobra aceite o algún encendido va flojo.
¿Para qué sirve la rueda libre de un DKW?
Al soltar el acelerador, un dos tiempos arrastrado por las ruedas apenas recibe mezcla y, con ella, apenas recibe aceite. La rueda libre lo desacopla en retención para que no trabaje sin engrase.
¿Qué relación tiene DKW con Audi?
DKW era una de las cuatro marcas de Auto Union, las de los cuatro aros. Cuando el grupo pasó a Volkswagen a mediados de los sesenta, la marca Audi sustituyó a DKW en los turismos.
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