Listado Códigos Averías OBD2 Honda 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 90 códigos de error OBD2 para Honda en español: genéricos (P0xxx), específicos Honda (P1xxx), VTEC (P2646-P2649) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos del sistema VTEC, actuador VTC, turbo, catalizador, EGR, DPF, sistema EVAP y ralentí IACV. Modelos: Civic, CR-V, HR-V, Jazz/Fit, Accord, CR-Z, Honda e. Motores i-VTEC (K20, K24, R20), 1.5 VTEC Turbo (L15B), 1.0 VTEC Turbo (P10A), 1.6 i-DTEC (N16A). Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VTEC/VTC. Ralentí irregular. i-VTEC, 1.5 VTEC Turbo, 2.0 i-VTEC. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | VTC adelantado. Aceite sucio, solenoide VTC o cadena estirada. MUY frecuente en Honda. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | VTC retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena distribución estirada. 1.5 VTEC Turbo (L15B), 2.0 i-VTEC (K20). | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba, regulador o filtro. 1.6 i-DTEC / 1.5 VTEC Turbo. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. | Consultar |
| P0107 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Señal baja | Señal MAP baja. Sensor, manguito vacío o conector. Honda usa MAP en muchos modelos. | Consultar |
| P0108 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Señal alta | Señal MAP alta. Sensor o cortocircuito. | Consultar |
| P0113 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Señal alta | Señal IAT alta. Sensor, cableado. En Honda, IAT integrado en MAF o MAP. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior señal incorrecta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda anterior tarda en responder. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda calefactada — Mal funcionamiento calefactor (B1S1) | Calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda, relé o cableado. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. | Consultar |
| P0141 | Sonda lambda calefactada — Mal funcionamiento calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior no funciona. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF/MAP sucio, inyectores, PCV. Frecuente en 1.5 VTEC Turbo. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sonda. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador. 1.5 VTEC Turbo, 1.6 i-DTEC. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador. 1.5 VTEC Turbo / 1.6 i-DTEC. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0325 | Sensor detonación — Circuito (Banco 1) | Sensor de picado no funciona. Sensor, cableado o conector. Motor puede perder rendimiento. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. Todos los Honda. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada. Honda usa bobinas individuales COP. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina encendido «D» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 4. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. 1.6 i-DTEC. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. 1.6 i-DTEC. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado o sonda lambda. MUY frecuente en Honda con alto km. | Consultar |
| P0443 | Válvula purga EVAP — Circuito | Válvula purga canister no funciona. Válvula, cableado o fusible. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, IACV, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor (ECU/PCM) — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1009 | Actuador VTC — Rendimiento anormal | Honda: el actuador VTC (Variable Timing Control) no funciona correctamente. MUY frecuente. Aceite sucio, actuador VTC o solenoide. K20/K24, R20, L15B. | Consultar |
| P1077 | Sistema VTEC — Mal funcionamiento | Honda: el sistema VTEC no se activa. Solenoide VTEC, presión aceite baja o interruptor presión. K20/K24 i-VTEC. | Consultar |
| P1078 | Sistema VTEC — Atascado en posición | Honda: el mecanismo VTEC no cambia. Aceite muy sucio o solenoide. K20/K24. | Consultar |
| P1157 | Sonda lambda — Señal fuera de rango baja (B1S1) | Honda: sonda lambda anterior lectura fuera de rango. Sonda, fugas escape. | Consultar |
| P1259 | Sistema VTEC — Fallo del sistema | Honda: fallo grave del sistema VTEC. Solenoide, presión aceite o centralita. K-Series, J-Series. | Consultar |
| P1361 | Sensor posición cigüeñal intermitente (TDC) | Honda: señal intermitente del sensor TDC. Sensor, gap o cableado. | Consultar |
| P1362 | Sensor posición cigüeñal fluctuante (TDC) | Honda: señal TDC fluctúa. Sensor degradado. | Consultar |
| P1381 | Sensor posición árbol de levas intermitente (CYP) | Honda: señal intermitente del sensor CYP. Sensor, gap o cableado. | Consultar |
| P1399 | Fallos de encendido aleatorios — Sin código cilindro | Honda: fallos de encendido detectados pero sin identificar cilindro. Bujías, bobinas, compresión. | Consultar |
| P1456 | Sistema EVAP — Fuga detectada en tanque | Honda: fuga en el circuito del tanque de combustible. Tapón, manguitos o válvula. | Consultar |
| P1457 | Sistema EVAP — Fuga detectada en canister | Honda: fuga en el canister o circuito de purga. Canister, válvula purga o manguitos. | Consultar |
| P1491 | Válvula solenoide EGR — Rendimiento insuficiente | Honda: solenoide EGR no alcanza flujo. Válvula atascada, solenoide o conductos. | Consultar |
| P1519 | Válvula control ralentí (IACV) — Mal funcionamiento | Honda: válvula de ralentí no funciona correctamente. IACV sucio o defectuoso. | Consultar |
| P1607 | Módulo control motor (ECU/PCM) — Error interno | Honda: fallo interno ECU. Puede requerir actualización de software o sustitución. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana. 1.6 i-DTEC (Civic, CR-V, HR-V). | Consultar |
| P2096 | Ajuste combustible post-catalizador — Demasiado pobre (Banco 1) | Mezcla pobre tras catalizador. Catalizador, sonda posterior o fuga. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Honda usa mariposa electrónica (DBW). | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF/MAP. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. 1.5 VTEC Turbo / 1.6 i-DTEC. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. 1.6 i-DTEC. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza. | Consultar |
| P2646 | Solenoide VTEC/balancín «A» — Rendimiento o atascado (Banco 1) | Honda: solenoide VTEC del balancín no funciona. Aceite sucio, presión aceite baja o solenoide. MUY frecuente. | Consultar |
| P2647 | Solenoide VTEC/balancín «A» — Atascado abierto (Banco 1) | Honda: solenoide VTEC atascado en posición abierta. Aceite, filtro solenoide o válvula. | Consultar |
| P2648 | Solenoide VTEC/balancín «A» — Atascado cerrado (Banco 1) | Honda: solenoide VTEC atascado cerrado. Aceite degradado o solenoide defectuoso. | Consultar |
| P2649 | Solenoide VTEC/balancín «A» — Señal baja (Banco 1) | Honda: señal eléctrica solenoide VTEC baja. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag (SRS) — Error interno | Centralita SRS fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/VSA — Error general | Fallo general módulo ABS/VSA (Vehicle Stability Assist). Sensores rueda, módulo. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja CVT/automática no se comunica. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/VSA | Centralita ABS/VSA no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería | Módulo carrocería no responde. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
Códigos de avería Honda: guía para entender tu diagnóstico
VTEC: qué comprueba realmente la centralita
El sistema VTEC conmuta entre perfiles de leva mediante presión de aceite gobernada por una electroválvula, y la centralita verifica la operación con un presostato situado en la culata. Si el interruptor no confirma la presión esperada cuando la electroválvula recibe orden, se registra un fallo del sistema. Casi siempre el origen es aceite degradado o de nivel bajo que impide alcanzar la presión de conmutación, filtro del actuador obturado o el propio presostato con la membrana rota, no la mecánica de las levas.
i-VTEC y VTC: distribución variable con desfasador
Desde los motores K la distribución variable combina el cambio de perfil de leva con un desfasador continuo en el árbol de admisión, el VTC. Un fallo característico es el golpe metálico seco de medio segundo al arrancar en frío: es el actuador VTC que no mantiene la posición de reposo por desgaste interno. Deja código de avance del sistema VTC y conviene atenderlo, porque el mismo aceite que hace trabajar al desfasador es el que engrasa la cadena.
El sistema VCM y los J35 de seis cilindros
Los V6 de la familia J con desactivación de cilindros llevan la comprobación del sistema en su propia lógica. Cuando la desactivación falla o cuando los cilindros que trabajan en modo reducido acumulan depósitos, aparecen fallos de combustión concentrados en un banco, consumo de aceite y vibración a velocidad constante. El diagnóstico correcto pasa por medir compresión en frío y en caliente y por revisar el estado de las bujías del banco afectado, no por sustituir componentes de encendido a ciegas.
Los diésel i-CTDi e i-DTEC y su postratamiento
El 2.2 i-CTDi y su evolución i-DTEC fueron motores muy capaces, pero con un filtro de partículas exigente en uso urbano. Los códigos de restricción del filtro y de acumulación de cenizas aparecen antes de lo esperado si el coche no rueda a régimen sostenido. Antes de sustituir el filtro hay que revisar el histórico de regeneraciones, el nivel de aceite (la dilución por posinyecciones es real y peligrosa) y el sensor de presión diferencial con sus tubos, que se obstruyen con facilidad.
Los modelos anteriores a 1996: códigos por parpadeo
En los Honda de los primeros noventa, la centralita comunica los códigos parpadeando el testigo de avería tras puentear el conector de servicio de dos pines situado bajo el salpicadero o junto a la ECU. Destellos largos indican decenas y los cortos, unidades. Es un sistema propio y muy útil en coches que no responden a OBD-II, pero exige el listado correcto para el modelo: el mismo número de parpadeos significa cosas distintas según la generación.
e:HEV: el híbrido que casi siempre es un eléctrico
En los híbridos e:HEV el motor de gasolina actúa principalmente como generador y solo acopla mecánicamente a las ruedas mediante un embrague en régimen de crucero. Eso hace que los síntomas se interpreten mal: subidas de régimen sin relación con la velocidad son normales, y las pérdidas de prestaciones suelen venir de limitación térmica de la batería. Antes de buscar fallos en el térmico hay que leer las centralitas del sistema híbrido y comprobar el circuito de refrigeración de la alta tensión.
Motorizaciones de Honda que pasan por el taller
- D16 (1.6 SOHC VTEC)
- B16 / B18 (VTEC DOHC)
- K20 / K24 (i-VTEC)
- R18 (1.8 SOHC i-VTEC)
- L15B7 (1.5 VTEC Turbo)
- J35 (3.5 V6 con VCM)
- N22A i-CTDi (2.2 diésel)
- N16A i-DTEC (1.6 diésel)
- LFA / LFB (2.0 Atkinson e:HEV)
Honda y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Japón |
|---|---|
| Grupo | Honda Motor Co. |
| Periodo de fabricación | 1948-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Honda Motor fue fundada por Soichiro Honda en 1948 y comenzó con motocicletas antes de pasar al automóvil en los años sesenta. Es también el mayor fabricante mundial de motores de combustión por unidades, incluyendo motos y maquinaria. En Europa su gama actual de turismos es mayoritariamente híbrida (sistema e:HEV) y eléctrica.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Honda
Honda ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Honda
Honda define códigos de fabricante propios en el rango P1xxx además de los genéricos P0xxx; algunos modelos antiguos usaban además códigos internos numéricos leídos mediante parpadeo del testigo de la ECU.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Honda en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Honda?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Honda y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P1259propio de Honda | Distribución variable | Código propietario Honda: fallo del sistema VTEC en banco 1, casi siempre por presión de aceite insuficiente, electroválvula sucia o presostato defectuoso. |
| P1009propio de Honda | Distribución variable | Código propietario Honda: el sistema VTC no alcanza el avance solicitado; asociado al golpe metálico en arranque en frío de los motores K y R. |
| P2646 | Distribución variable | Circuito del presostato de presión de aceite del balancín VTEC en banco 1 con señal incoherente. |
| P0341 | Distribución | Señal del sensor de árbol de levas fuera de rango, con arranque largo en caliente. |
| P3400propio de Honda | Desactivación de cilindros | Fallo del sistema de gestión de cilindros VCM en los V6 de la familia J. |
| P1298propio de Honda | Circuito de carga | Código propietario Honda: tensión alta en el detector de carga eléctrica (ELD), elemento propio de la marca situado en la caja de fusibles. |
| P0301 | Encendido | Fallo de combustión en el cilindro 1; en los V6 con VCM conviene comprobar compresión antes de sustituir encendido. |
| P0420 | Escape | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral, muy frecuente en los motores de gasolina con muchos kilómetros. |
| P0128 | Refrigeración | El refrigerante no alcanza la temperatura de regulación; termostato abierto. |
| P0505 | Ralentí | Fallo del control de ralentí en los modelos con válvula IAC, típicamente por suciedad en el cuerpo de mariposa. |
| P2002 | Postratamiento diésel | Eficiencia del filtro de partículas insuficiente en los 2.2 i-CTDi y i-DTEC. |
| P242F | Postratamiento diésel | Restricción del filtro de partículas por acumulación de cenizas; indica fin de vida del filtro, no una regeneración pendiente. |
| P0087 | Inyección | Presión de raíl por debajo de consigna en los diésel y en el 1.5 VTEC Turbo de inyección directa. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de turbo insuficiente en el 1.5 VTEC Turbo; revisar fugas de admisión y actuador de wastegate. |
| P0172 | Mezcla | Mezcla rica en banco 1; en el 1.5 turbo hay que valorar además la dilución de aceite por combustible en uso urbano en frío. |
| P0011 | Distribución variable | Posición del árbol de admisión adelantada respecto a consigna, con el filtro del actuador VTC obstruido. |
Preguntas sobre códigos de avería Honda
¿Cuáles son los códigos más comunes en Honda?
P0011/P1009 (VTC), P2646-P2649 (VTEC), P0300-P0304 (fallos encendido), P0420 (catalizador alto km), P0171 (mezcla pobre 1.5 VTEC Turbo), P1399 (fallos encendido sin cilindro), P1456/P1457 (EVAP) y P0507/P1519 (ralentí/IACV).
¿Qué es el sistema VTEC en Honda?
VTEC modifica la apertura de válvulas según las rpm. A bajas rpm usa levas suaves, a altas rpm levas agresivas. Cuando falla genera P1077, P1259, P2646-P2649. El aceite limpio es crítico.
¿Qué significa el código P1009 en Honda?
P1009 indica rendimiento anormal del actuador VTC (distribución variable). El síntoma es un traqueteo al arrancar en frío. Causa principal: aceite sucio o degradado. Afecta a motores K20, K24, R20 y L15B.
¿Necesito un escáner especial para Honda?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx y P2xxx. Los códigos Honda específicos (P1xxx) y funciones avanzadas requieren Honda HDS/i-HDS o diagnosis profesional multimarca compatible.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico Honda en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo para Honda. Lectura códigos, datos en tiempo real, regeneración DPF (i-DTEC), adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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