Listado Códigos Averías OBD2 Skoda 2026 Listado completo códigos de error OBD2
Expertos en diagnosticar averías con procedimientos y maquinaria del fabricante. Consúltanos sin compromiso ahora.
Más de 40 códigos de error OBD2 para Skoda en español: códigos genéricos (P0xxx) y específicos de la plataforma VAG (P1xxx) relevantes para motores TSI (gasolina turbo) y TDI (diésel), sobre plataforma del grupo Volkswagen (VAG). Modelos: Fabia, Octavia, Superb, Kamiq, Kodiaq. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — circuito abierto (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular y pérdida de potencia. Frecuente en motores TSI con distribución variable y cadena de distribución. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas (Banco 1) | Sincronismo de distribución alterado. Cadena/correa estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda — circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda, fusible o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — demasiado baja | Bomba de combustible débil, regulador de presión o filtro obstruido. | Consultar |
| P0101 | Sensor de flujo masa de aire (MAF) — rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta y consumo elevado. Habitual en Octavia y Fabia con el caudalímetro sucio, especialmente en TSI. | Consultar |
| P0102 | Sensor de flujo masa de aire (MAF) — señal baja | Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor de presión colector admisión (MAP) — rango/rendimiento | Lectura fuera de especificación. Revisar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0113 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — señal alta | Sensor o cableado defectuoso; puede afectar a la mezcla aire/combustible. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura de trabajo. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado y calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre (Banco 1) | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos o válvula PCV defectuosa. Muy común en motores 1.0/1.5 TSI por fugas de vacío en el colector de admisión de plástico. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico (Banco 1) | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre (Banco 2) | Igual que P0171 pero en motores de más de 4 cilindros, lado opuesto del bloque. | Consultar |
| P0201 | Circuito del inyector — cilindro 1, mal funcionamiento | Inyector, cableado o driver de la centralita defectuoso. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Bujías, bobinas, inyectores, baja compresión o fuga de vacío. Si el testigo parpadea, detener el motor. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — cilindro 1 | Fallo localizado en cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — cilindro 2 | Fallo localizado en cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — cilindro 3 | Fallo localizado en cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — cilindro 4 | Fallo localizado en cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0325 | Sensor de detonación — circuito (Banco 1) | Sensor de picado dañado, mal apretado o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0335 | Sensor de posición del cigüeñal — circuito | Señal irregular o ausente. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0340 | Sensor de posición del árbol de levas — circuito | Señal fuera de rango. Sensor, conector o sincronismo de distribución. | Consultar |
| P0401 | Recirculación de gases de escape (EGR) — flujo insuficiente | Válvula EGR atascada por carbonilla o conductos obstruidos. Muy habitual en motores TDI por acumulación de carbonilla en la válvula EGR. | Consultar |
| P0402 | Recirculación de gases de escape (EGR) — flujo excesivo | Válvula EGR abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — flujo incorrecto | Bomba de aire secundario o válvula combinada defectuosa. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral (Banco 1) | Catalizador agotado, sonda lambda posterior defectuosa o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral (Banco 2) | Igual que P0420 pero en el banco opuesto (motores de más de 4 cilindros). | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — flujo de purga incorrecto | Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo defectuoso. | Consultar |
| P0442 | Sistema EVAP — fuga pequeña detectada | Pequeña fuga en el circuito de vapores de combustible. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — fuga grande detectada | Tapón de combustible flojo o manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor de velocidad del vehículo — mal funcionamiento | Sensor VSS, cableado o rueda fónica del ABS. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — mal funcionamiento | Cuerpo de mariposa sucio o actuador IAC defectuoso. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Fuga de vacío, mariposa sucia o válvula PCV defectuosa. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — baja | Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — alta | Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P0603 | Error de memoria KAM (Keep Alive Memory) del módulo de control | Fallo interno de la centralita o caída de tensión de batería prolongada. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La centralita de caja de cambios ha registrado un fallo; requiere lectura específica de esa unidad. | Consultar |
| P2002 | Filtro de partículas (DPF) — eficiencia por debajo del umbral | Filtro colmatado o regeneración incompleta. Habitual en motores diésel. Muy frecuente en TDI con trayectos cortos que no permiten regeneración completa del filtro. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector de admisión — rango/rendimiento | Común en motores con geometría de admisión variable, especialmente diésel. | Consultar |
| P2096 | Postcatalizador — mezcla demasiado pobre (Banco 1) | Corrección de mezcla tras el catalizador fuera de rango. | Consultar |
| P2138 | Sensores de posición del acelerador «D»/«E» — correlación de tensión | Pedal electrónico o cableado defectuoso; puede activar modo de emergencia. | Consultar |
| P1128 | Adaptación de mezcla a largo plazo (LTFT) — límite alcanzado (pobre) | Código específico VAG: la centralita ha agotado su margen de corrección de mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF, inyectores o válvula PCV. Frecuente en motores TSI, comparte causa con Audi/VW del mismo grupo. | Consultar |
| P1340 | Sensor de posición árbol de levas/cigüeñal — señal incorrecta | Código específico VAG de sincronismo de distribución. Cadena estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso; mismo criterio que en Audi/VW por compartir centralita Bosch Motronic. | Consultar |
Códigos de avería Skoda: guía para entender tu diagnóstico
Skoda es VAG: el diagnóstico va por el estándar del grupo
Desde la absorción por Volkswagen, un Skoda comparte plataforma, unidades de control y protocolo con Volkswagen, SEAT y Audi. En la práctica eso significa que la memoria de averías devuelve dos formatos distintos: los P0xxx normalizados que ve cualquier escáner y los códigos internos del grupo, de cinco dígitos en las generaciones antiguas (01312, 00532) y de cinco caracteres alfanuméricos en las unidades más recientes. Un escáner genérico ve solo la primera capa; para adaptaciones, canal de codificación, básicas del acelerador o registro de la DSG hace falta software con cobertura VAG completa.
Motores TSI: cadena de distribución y consumo de aceite
El 1.2 y el 1.4 TSI de la familia EA111, montados en Fabia, Roomster, Octavia y Yeti, arrastran el tensor hidráulico de cadena como punto débil: el trinquete no retiene, la cadena salta un diente y aparece P0016 por correlación entre cigüeñal y árbol de levas, a veces solo con un ruido metálico en el arranque en frío. En los EA111 con inyección directa también es habitual el consumo de aceite por segmentos y el ensuciamiento de válvulas de admisión con carbonilla, que da ralentí irregular y P0300 sin que la bujía ni la bobina tengan nada.
2.0 TDI: mariposas del colector, EGR y filtro de partículas
El 2.0 TDI common rail (EA189 y después EA288) de Octavia, Superb y Kodiaq falla con un patrón muy reconocible: P2015 por el actuador de las mariposas de turbulencia del colector de admisión, cuyo eje de plástico se parte y deja el motor en modo de emergencia. A eso se suman la EGR pegada por hollín (P0401, P0402) y las regeneraciones incompletas del DPF en uso urbano, que terminan en P2002 o P242F. Antes de tocar el filtro conviene revisar el sensor de presión diferencial y sus tubos, que se obstruyen y falsean la lectura.
Alimentación de alta presión y sobrealimentación
En los TDI la bomba de alta presión y su regulación dan P0087 cuando la presión de rail no alcanza consigna, normalmente por retorno excesivo de inyectores o por filtro saturado; medir el caudal de retorno cilindro a cilindro es más rápido que cambiar piezas. En los TSI aparece P2293 por la bomba mecánica de alta presión cuando el taqué del árbol se desgasta. En ambos, la turbina de geometría variable con varillaje agarrotado provoca P0299 por falta de presión de soplado, agravado en TDI por el actuador eléctrico de la turbo cuando la unidad interna pierde el punto de aprendizaje.
Termostato, refrigeración y arranques en frío
La familia EA211 (1.0 TSI y 1.4 TSI de Fabia III, Scala y Octavia) monta módulo de refrigeración con termostato integrado y bomba conmutable; cuando se queda abierto el motor no alcanza temperatura y salta un código de temperatura insuficiente. Es una avería que el conductor nota como calefacción tibia y consumo alto, sin testigo de temperatura. Merece la pena comprobarlo con la lectura del sensor en el escáner en un trayecto real y no solo en el taller parado, porque en ralentí el motor sí acaba calentando y enmascara el fallo.
DSG y sistemas de asistencia: lo que no es del motor
Buena parte de los avisos que llegan como avería de motor en Skoda son en realidad de la caja DSG (mecatrónica, sensores de velocidad de eje, aceite degradado en la DQ200 en seco) o de la red de asistentes: cámara del parabrisas descalibrada tras una sustitución de luna, radar frontal desalineado o sensor de ángulo de dirección sin básica tras cambiar una rótula. Ninguna de esas se resuelve borrando el código; hace falta la rutina de calibración correspondiente y, en las DSG, la adaptación de puntos de embrague.
Motorizaciones de Skoda que pasan por el taller
- 1.0 TSI EA211 (3 cilindros)
- 1.2 TSI EA111 y EA211
- 1.4 TSI EA111 / EA211
- 1.5 TSI EVO
- 1.8 / 2.0 TSI EA888
- 1.6 TDI EA189 / EA288
- 2.0 TDI EA189 / EA288
- 1.9 TDI PD (bomba-inyector, generaciones antiguas)
- 1.2 / 1.4 MPI atmosférico de 3 cilindros (Fabia, Roomster)
Skoda y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | República Checa |
|---|---|
| Grupo | Volkswagen Group |
| Periodo de fabricación | 1895-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
La empresa nació en 1895 como Laurin & Klement y adoptó el nombre Škoda en 1925. Tras la caída del régimen comunista, Volkswagen entró en el accionariado en 1991 y completó la compra en 2000. Fabrica en Mladá Boleslav y comparte plataformas MQB y MEB con el resto del grupo.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Skoda
Skoda ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Skoda
Utiliza los códigos propietarios del Grupo Volkswagen (VAG), compartidos con Volkswagen, SEAT y Audi
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Skoda en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Skoda?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Skoda y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0016 | Distribución | Correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas. En 1.2 y 1.4 TSI EA111 casi siempre es cadena saltada por tensor hidráulico defectuoso. |
| P2015 | Admisión | Sensor o actuador de las mariposas de turbulencia del colector fuera de rango, avería clásica del 2.0 TDI common rail por rotura del eje de plástico. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente por válvula EGR y refrigerador obstruidos de hollín en los TDI de uso urbano. |
| P0402 | EGR | Caudal EGR excesivo, típicamente por válvula que no cierra o por diafragma perforado; provoca humo y falta de potencia en carga. |
| P2002 | Postratamiento | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral. Comprobar sensor de presión diferencial y tubos antes de condenar el DPF. |
| P242F | Postratamiento | Restricción del DPF por acumulación de ceniza tras la regeneración; en Octavia y Superb de mucho kilometraje indica fin de vida del filtro. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de soplado por debajo de consigna: geometría variable agarrotada, actuador eléctrico sin adaptación o fuga en manguitos de intercooler. |
| P0087 | Alimentación | Presión de rail demasiado baja en los TDI. Medir retorno de inyectores y estado del filtro antes de sustituir la bomba de alta. |
| P2293 | Alimentación | Regulación de presión de combustible fuera de rango en TSI de inyección directa, habitual por desgaste del taqué de la bomba de alta presión. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre por entrada de aire falso: junta del colector, válvula PCV de la tapa de balancines en TSI o manguito de vacío del servofreno. |
| P0300 | Encendido | Fallos de combustión aleatorios; en TSI suele venir de bobinas, bujías fuera de intervalo o carbonilla en válvulas de admisión. |
| P0341 | Sensores | Señal del sensor Hall del árbol de levas fuera de rango. Puede acompañar a una cadena elongada o ser fallo del propio sensor. |
| P0420 | Escape | Eficiencia del catalizador por debajo del umbral en las versiones de gasolina; verificar antes que no haya consumo de aceite ni fugas de escape previas a la sonda. |
| P3081propio de Skoda | Refrigeración | Temperatura del motor demasiado baja: termostato o módulo de refrigeración bloqueado en abierto, muy frecuente en la familia EA211. |
| 01312propio de Skoda | Red de comunicaciones | Código interno VAG de cinco dígitos por avería en el bus de datos del tren motriz; aparece en el escáner de marca, no en uno genérico. |
| 00532propio de Skoda | Alimentación eléctrica | Tensión de alimentación fuera de rango en la unidad de motor. Batería agotada, masa deficiente o alternador con regulador defectuoso. |
| 01044propio de Skoda | Codificación | Unidad de control codificada incorrectamente, típico tras sustituir un módulo sin adaptar la codificación al equipamiento del vehículo. |
Preguntas sobre códigos de avería Skoda
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Skoda?
P0171/P1128 (mezcla pobre en motores TSI), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0401 (EGR en TDI), P2002 (DPF en TDI), P0420 (catalizador) y P1340 (sincronismo de distribución, código VAG compartido con el grupo Volkswagen).
¿Necesito un escáner especial para Skoda?
Un escáner OBD2 genérico lee los códigos P0xxx estándar. Los códigos específicos VAG (P1xxx) y funciones avanzadas (codificaciones, adaptaciones) requieren equipos como VCDS (VAG-COM) —el mismo que se usa en Volkswagen, Audi y Seat— o diagnosis profesional compatible.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Skoda en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles con Skoda. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real, pruebas de actuadores y adaptaciones. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y km por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
Te asesoramos sin compromiso
Diagnóstico VCDS (VAG-COM) · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito
Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y sólo se hace uso de ellas en calidad de cita y/o como expresión de la actualidad, tal y como autorizan los Art. 32 y 33 LPI.