Listado Códigos Averías OBD2 Caterham 2026 Listado completo códigos de error OBD2
Expertos en diagnosticar averías de coches ligeros de circuito con motores de proveedores externos. Consúltanos sin compromiso ahora.
Códigos de error OBD2 genéricos (SAE J2012) para Caterham en español, aplicables a los motores de proveedor externo que monta el Seven según generación y versión (Ford Sigma/Duratec y Suzuki en el 160). Fallos de encendido, mezcla, sensores de admisión y catalizador. Caterham tiene un volumen de mercado mínimo en España: en Taller Barcelona diagnosticamos con equipos genéricos OBD2 al no existir escáner de marca dedicado. Busca tu código y consulta sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0100 | Circuito del sensor de flujo másico de aire (MAF) — Malfunción | El caudalímetro no envía señal a la centralita. Cableado, conector o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0101 | Sensor de flujo másico de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Señal del caudalímetro fuera de rango. Mezcla incorrecta, tirones o consumo elevado. | Consultar |
| P0102 | Sensor de flujo másico de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral. Sensor sucio o desconectado. | Consultar |
| P0117 | Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) — Señal baja | El sensor indica una temperatura implausiblemente baja. Cableado en cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0118 | Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) — Señal alta | El sensor indica una temperatura implausiblemente alta. Circuito abierto o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0120 | Sensor de posición de la mariposa/pedal «A» — Circuito con mal funcionamiento | Señal del sensor de mariposa incorrecta. Ralentí inestable o respuesta irregular del acelerador. | Consultar |
| P0121 | Sensor de posición de la mariposa «A» — Rango/rendimiento | La señal del sensor de mariposa no coincide con el valor esperado. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza la temperatura operativa. Termostato abierto de forma permanente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango. Fuga de escape o mezcla pobre. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (Banco 1, Sensor 1) | La sonda tarda más de lo esperado en responder a cambios de mezcla. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda no funciona. Sonda, fusible o cableado. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio o inyectores obstruidos. Frecuente por las juntas de admisión expuestas en carrocerías abiertas. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas o regulador de presión defectuoso. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobrepresión | En las versiones turbo (como el Seven 160 con motor Suzuki), el turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada o fuga de vacío. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | El turbo no alcanza la presión objetivo. Fuga en manguitos o actuador de wastegate. Aplica a las versiones turbo de tres cilindros. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores o fuga de vacío, más frecuentes por la exposición a la intemperie del compartimento motor en carrocerías abiertas. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado. Verificar bujía, bobina e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo en cilindro 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo en cilindro 3. En las versiones de tres cilindros (Seven 160) es el último cilindro del motor. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo en cilindro 4, en las versiones de cuatro cilindros (Ford Sigma/Duratec). | Consultar |
| P0325 | Sensor de detonación — Circuito | El sensor de picado no responde correctamente. Sensor dañado o par de apriete incorrecto. | Consultar |
| P0335 | Sensor de posición del cigüeñal — Circuito A | El sensor principal de revoluciones falla. Puede impedir el arranque. | Consultar |
| P0340 | Sensor de posición del árbol de levas — Circuito | Señal irregular o ausente del sensor de fase. Ralentí inestable o dificultad de arranque. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/secundario | Fallo en la bobina del cilindro 1. Habitual por vibraciones y exposición a la intemperie del motor. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/secundario | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina de encendido «C» — Circuito primario/secundario | Fallo en la bobina del cilindro 3. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases con la eficiencia esperada. Catalizador agotado, sonda lambda o fuga de escape, frecuente por el uso deportivo/circuito de estos vehículos. | Consultar |
| P0440 | Sistema de control de emisiones evaporativas — Malfunción | Fallo general en el sistema de vapores de combustible. Manguitos, válvula de purga o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0442 | Sistema EVAP — Fuga pequeña detectada | Pequeña fuga en el sistema de vapores. Tapón de depósito flojo o manguito deteriorado. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en el sistema de vapores. Tapón de combustible flojo o manguito desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor de velocidad del vehículo — Sin señal | El sensor de velocidad no envía señal a la centralita. Puede afectar al ralentí y al cuentakilómetros. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — Malfunción | El sistema de control de ralentí no mantiene el régimen esperado. Cuerpo de mariposa sucio o actuador de ralentí. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | El motor gira más rápido de lo esperado en ralentí. Fuga de vacío o mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo. Batería débil, habitual en vehículos de uso estacional o guardados largas temporadas. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con el módulo de control del motor (ECM) | Otro módulo no recibe respuesta de la centralita del motor. Cableado artesanal o conexiones sueltas, más probable en carrocerías de kit-car. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con el módulo del cuadro de instrumentos | El cuadro no se comunica con el resto de la red. Cableado o fusible del cuadro. | Consultar |
Códigos de avería Caterham: guía para entender tu diagnóstico
Un coche ligero con mecánica de gran serie
El Caterham Seven mantiene la receta original de Lotus: chasis tubular, carrocería de aluminio y peso muy bajo, con motores comprados a fabricantes de gran serie. Esa combinación es una ventaja en el taller, porque los propulsores tienen recambio normal y documentación abundante, mientras que lo específico del coche es sobre todo chasis, suspensión y montaje. El diagnóstico depende del motor instalado y del tipo de gestión: hay unidades con gestión de serie y toma normalizada, y otras con centralita programable de competición que exige software propio.
Motores Ford, Rover y Suzuki según generación
A lo largo de las series se han montado los cuatro cilindros Ford de la familia Sigma y Duratec, el Rover K-Series en los años noventa y un tricilíndrico turbo de origen Suzuki en las versiones más ligeras. El K-Series arrastra la conocida sensibilidad de la junta de culata, que exige vigilar temperatura y estanqueidad. Los Ford son robustos y su punto de atención suele estar en la refrigeración y en el circuito de alimentación adaptado al chasis, no en el motor en sí.
Lo que el uso en circuito cambia
Muchas unidades ven circuito con regularidad, y eso reordena las prioridades del mantenimiento: aceite y líquido de frenos con intervalos mucho más cortos, revisión de aprietes del chasis y de las suspensiones, y control del estado de los soportes y de los latiguillos. También conviene revisar el cableado, expuesto en un vehículo sin apenas carrocería, y el estado de conectores por vibración y humedad. En estos coches el fallo eléctrico intermitente casi siempre está en un conector, no en un componente.
Motorizaciones de Caterham que pasan por el taller
- Ford Duratec 2.0 gasolina
- Ford Sigma 1.6 gasolina
- Rover K-Series 1.4 y 1.8
- Tricilíndrico turbo de 660 cc de origen Suzuki (Seven 170)
Caterham y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Reino Unido |
|---|---|
| Grupo | VT Holdings |
| Periodo de fabricación | 1973-actualidad |
| Motorizaciones | combustión |
Caterham Cars compró en 1973 a Lotus los derechos del Seven y desde entonces lo fabrica de forma continuada, tanto montado como en kit. Emplea mecánicas de proveedores externos, principalmente motores Ford y Suzuki en las generaciones recientes. Desde 2021 pertenece al grupo japonés VT Holdings.
¿Tiene toma OBD-II un Caterham?
Depende del año. La normativa EOBD es obligatoria en la Unión Europea desde 2001 en gasolina y desde 2004 en diésel. Caterham fabricó vehículos a ambos lados de esa frontera: las unidades más antiguas no tienen conector OBD-II y requieren diagnóstico mecánico, mientras que las posteriores sí admiten lectura de códigos. Si no sabes en qué caso está tu coche, dinos el año y te lo confirmamos.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Caterham en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Caterham?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Caterham y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0300 | Encendido | Fallos de encendido aleatorios, con bobinas y conectores expuestos a vibración como sospechosos principales. |
| P0171 | Alimentación | Mezcla pobre por entrada de aire falso en la admisión, frecuente en instalaciones con conductos adaptados. |
| P0128 | Refrigeración | El motor no alcanza la temperatura de regulación; en un vehículo con frontal muy abierto es un síntoma habitual en invierno. |
| P0335 | Encendido | Fallo del sensor de posición de cigüeñal, causa de calados intermitentes por cableado expuesto. |
| P0113 | Admisión | Señal alta del sensor de temperatura de aire, con el conector como primer punto de revisión. |
| P0217 | Refrigeración | Sobrecalentamiento registrado, crítico en el Rover K-Series por el riesgo de daño en la junta de culata. |
Preguntas sobre códigos de avería Caterham
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Caterham?
P0300-P0304 (fallos de encendido), P0171/P0172 (mezcla), P0420 (catalizador) y, en la versión turbo Suzuki (Seven 160), P0234/P0299 (sobrealimentación).
¿Necesito un escáner especial para Caterham?
No. Caterham tiene un volumen de mercado mínimo en España y monta motores de proveedores externos (Ford o Suzuki según versión), por lo que un escáner genérico OBD2 lee correctamente los códigos P0xxx. No existe un escáner de marca dedicado: el diagnóstico se realiza con equipos genéricos y multimarca.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, de forma temporal. Si la causa persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Caterham en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos genéricos OBD2 y multimarca. Lectura de códigos, datos en tiempo real y asesoramiento previo a cualquier intervención. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, el modelo y los kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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