Códigos de avería RAM Hemi, EcoDiesel, Cummins y módulo de seguridad
Las pick-up RAM que llegan a España son importaciones de modelos americanos. Te explicamos qué suele haber detrás de sus códigos según el motor, y por qué en las más nuevas no basta con cualquier lector.
Códigos de avería de RAM: pick-up 1500, 2500 y 3500 con V8 Hemi 5.7 y desactivación de cilindros, V6 Pentastar 3.6, 3.0 EcoDiesel, seis cilindros Cummins 6.7 y Hurricane 3.0, módulo de seguridad SGW y diagnosis con wiTECH.
Los códigos que más vemos en RAM
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en una RAM según lleve gasolina o diésel.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un RAM | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | En el Hemi 5.7 con desactivación de cilindros, un fallo persistente con golpeteo de válvulas obliga a revisar los taqués y el árbol de levas antes que bujías y bobinas. | Consultar |
| P0521 | Sensor presión aceite motor — Rango/rendimiento | La lectura del sensor de presión de aceite no cuadra. En los Hemi y los Pentastar el sensor falla con cierta frecuencia, pero antes de cambiarlo se mide la presión real con manómetro. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | Motor que no coge temperatura por un termostato abierto. Afecta al consumo y, en los diésel, a las regeneraciones del filtro de partículas. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre en el banco 1. En el Hemi, un espárrago roto en el colector de escape provoca una fuga con un tic característico en frío y puede falsear la lectura de la sonda. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Correlación cigüeñal-leva fuera de rango en el 3.0 EcoDiesel: estiramiento de cadena o tensor, sobre todo con aceite fuera de especificación o cambios espaciados. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de EGR insuficiente por válvula o enfriador cargados de carbonilla. En el EcoDiesel, el enfriador de EGR fue objeto de una campaña de revisión. | Consultar |
| P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | Hollín acumulado en el EcoDiesel o el Cummins cuando la pick-up pasa mucho tiempo al ralentí o hace trayectos cortos y no completa las regeneraciones. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Rendimiento del catalizador SCR bajo: calidad del AdBlue, inyector dosificador con cristales o sensor de NOx posterior. Si no se corrige, limita el par. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La unidad del cambio automático ha guardado un fallo. El código real está en su memoria y conviene leerlo junto con la temperatura y el nivel del aceite. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Por qué tu lector lee pero no borra: el módulo SGW
Desde los modelos de 2018, buena parte de la gama del antiguo grupo FCA, con las RAM incluidas, lleva un módulo pasarela de seguridad (SGW) entre la toma de diagnosis y la red del vehículo. Un lector genérico puede seguir leyendo códigos y datos, pero borrar averías, activar componentes o hacer calibraciones exige un equipo autenticado ante el fabricante. Por eso muchos propietarios ven que el código «vuelve» o que el lector no responde al borrar.
La herramienta de la marca es wiTECH, y algunos equipos multimarca pueden desbloquear el módulo si tienen la autorización correspondiente. Si tu RAM es de 2018 o posterior y el lector no borra, no siempre es una avería: es el SGW haciendo su trabajo.
Cada motor, sus códigos
El Hemi 5.7 es el motor más conocido de la RAM 1500. Además de los taqués de la desactivación de cilindros, son conocidos los espárragos rotos del colector de escape, que se oyen como un tic en frío. Desde 2019 puede llevar el sistema eTorque, un alternador-motor de arranque de 48 V con su propia batería, que añade códigos de ese circuito. El Pentastar 3.6 de gasolina tiene como punto débil el soporte del filtro de aceite con el enfriador, que acaba perdiendo aceite o refrigerante.
En diésel, el 3.0 EcoDiesel de VM Motori es el de la 1500, y el Cummins 6.7 de seis cilindros, el de las 2500 y 3500. Ambos llevan EGR, filtro de partículas y AdBlue, que es donde se concentran sus códigos. En la serie 2025, la 1500 sustituyó el Hemi por el seis cilindros biturbo Hurricane 3.0. Si buscas información de otros modelos con estos motores, tienes las páginas de códigos de avería Jeep y códigos de avería Dodge.
Códigos de avería RAM: guía para entender tu diagnóstico
El 5.7 Hemi y la desactivación de cilindros
El V8 de 5,7 litros incorpora un sistema de desactivación de cilindros que trabaja mediante taqués conmutables accionados por presión de aceite. Con aceite degradado o de viscosidad incorrecta, esos taqués fallan y arrastran el lóbulo del árbol de levas, produciendo primero un golpeteo característico y después un fallo de combustión permanente en un cilindro concreto. Cualquier código de fallo por cilindro en un Hemi con muchos kilómetros obliga a comprobar el juego de válvulas y el estado del árbol antes de tocar la inyección.
Cummins 6.7: el motor que llega a taller por el postratamiento
El seis cilindros en línea Cummins de 6,7 litros es mecánicamente robusto y la mayoría de sus entradas a taller están relacionadas con el sistema de emisiones: filtro de partículas, sistema de urea y válvula EGR con su refrigerador. El uso de estas pick-up en trayectos cortos o al ralentí prolongado interrumpe las regeneraciones y satura el filtro. La solución no es forzar regeneraciones en cadena sino corregir el patrón de uso y limpiar o sustituir el filtro cuando ya hay ceniza.
EcoDiesel 3.0 V6: presión de aceite y distribución
El V6 diésel de 3,0 litros de origen italiano monta distribución por cadena en la parte trasera del motor, lo que encarece cualquier intervención, y es sensible a la calidad y al intervalo del aceite. Los códigos de correlación entre cigüeñal y árbol de levas y los avisos de presión de aceite baja son las señales tempranas que no conviene ignorar. También aparecen fugas por el refrigerador de aceite y por el circuito de EGR de alta presión.
Chasis, remolque y electrónica de carga
En una pick-up de trabajo, buena parte de los códigos no son de motor sino de los sistemas asociados al uso: módulo de enganche de remolque, control de estabilidad con remolque, suspensión neumática trasera en las versiones que la montan y sensores de nivel. La suspensión neumática registra fallos de altura por fugas en los fuelles o por el compresor, y en climas húmedos el conector del módulo trasero sufre corrosión. Conviene leer todas las centralitas, no solo la de motor.
Motorizaciones de RAM que pasan por el taller
- 5.7 V8 Hemi con desactivación de cilindros
- 6.4 V8 Hemi
- 3.6 V6 Pentastar
- 3.0 V6 EcoDiesel
- 6.7 I6 Cummins turbodiésel
- 5.7 Hemi con sistema eTorque
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Preguntas sobre códigos de avería en RAM
¿Por qué no puedo borrar los códigos de mi RAM con un lector OBD?
Porque desde 2018 llevan un módulo de seguridad (SGW) que solo permite borrar, activar componentes o calibrar a equipos autenticados. La lectura sí funciona con un lector genérico.
¿Qué es el tic que hace el Hemi 5.7 en frío?
Muy a menudo es una fuga del colector de escape por un espárrago roto, que se cierra al dilatarse con el calor. Si el ruido es más bien un golpeteo constante, hay que revisar los taqués de la desactivación de cilindros.
¿Qué motor diésel lleva una RAM?
La 1500 ha usado el 3.0 EcoDiesel V6 de VM Motori. Las 2500 y 3500 llevan el Cummins 6.7 de seis cilindros en línea. Los dos tienen EGR, filtro de partículas y AdBlue.
¿Qué es el eTorque de la RAM 1500?
Un alternador que también hace de motor de arranque, con una red de 48 V y su propia batería. Permite el arranque y parada automático y ayuda al motor en aceleración; sus fallos dan códigos propios de ese sistema.
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