Códigos de avería Smart fortwo, forfour y eléctricos
Bajo el mismo nombre hay coches con motor Mercedes, Mitsubishi o Renault, y eléctricos de dos épocas distintas. Te contamos cómo saber cuál es el tuyo y qué suele haber detrás de cada código.
Códigos de avería de smart: fortwo 450 y 451 (motores M160, Mitsubishi 1.0 y 0.8 cdi), forfour 454 de base Mitsubishi Colt, fortwo y forfour 453 con motores Renault y cambio twinamic, EQ fortwo y forfour eléctricos, y los #1 y #3 de la etapa con Geely.
Los códigos que más vemos en smart
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en un smart. Busca por código o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un smart | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos en los tricilíndricos turbo de gasolina. El motor va detrás y muy encerrado, y el calor castiga bobinas y cableado antes que las bujías. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo en el cilindro 1. Con solo tres cilindros el ralentí se vuelve tembloroso enseguida; se cruzan bobinas para ver si el fallo cambia de cilindro. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Presión de turbo baja, casi siempre por un manguito o una brida del circuito de admisión agrietados antes que por el propio turbo. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre por aire falso en la admisión o en la ventilación del cárter, con manguitos endurecidos por el calor del vano. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Señal de cigüeñal que falla en caliente: el motor se para y luego cuesta arrancar. El sensor y su conector viven en una zona de mucho calor. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | En el 0.8 cdi, válvula y conductos de EGR obstruidos por hollín tras un uso casi exclusivamente urbano. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | En los cdi con filtro, regeneraciones que no terminan por trayectos cortos; se lee el contador de regeneraciones antes de decidir. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en el cdi: retorno de inyectores y prefiltro antes que bomba de alta. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador por debajo del umbral en gasolina, sobre todo si el motor ha estado fallando un tiempo. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La caja automatizada (450 y 451) o el twinamic de doble embrague (453) ha guardado una avería en su unidad, donde están los códigos de actuadores y embrague. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja. En un smart, una batería de 12 V justa provoca avisos de caja y de motor sin relación aparente, y también en los eléctricos. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fallo de aislamiento en el circuito de alta tensión de los eléctricos: el coche no entra en modo de marcha hasta localizar la derivación. | Consultar |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | Interbloqueo de alta tensión abierto: un conector naranja mal asentado o el circuito de enclavamiento interrumpido en los electric drive y EQ. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Primero, ¿qué smart tienes?
Con smart no basta con decir «un fortwo». El 450 (1998-2007) y el 451 (2007-2014) son de la etapa Mercedes y se diagnostican con el equipo de esa marca, Star Diagnosis primero y Xentry después. Comparten el esquema de motor trasero y caja automatizada de un embrague, pero no los motores: el 450 lleva el tricilíndrico turbo M160 de Mercedes, y el 451 de gasolina, un 1.0 de Mitsubishi. El diésel de ambos es el 0.8 cdi. En el 451 apareció también la versión mhd, con un alternador-motor de arranque movido por correa que hace de start-stop.
El primer forfour (454, 2004-2006) es un caso aparte. Se fabricaba en Países Bajos junto al Mitsubishi Colt y comparte con él plataforma y motores de gasolina, así que sus códigos se interpretan con la lógica de Mitsubishi. Su diésel 1.5 cdi sí es de Mercedes.
La generación 453 (2014-2024) se desarrolló con Renault: el fortwo y el forfour comparten base con el Twingo III y montan sus motores, el 0.9 turbo y el 1.0 atmosférico. Muchos códigos de motor de un 453 se leen como en un Renault con el mismo bloque.
Caja automatizada o twinamic: dos averías distintas
El cambio automático de los 450 y 451 no es un automático convencional: es una caja manual con un actuador eléctrico que embraga y otro que selecciona las marchas. Cuando la unidad del cambio guarda un código, el problema suele estar en uno de esos actuadores o en el aprendizaje del punto de embrague, y la reparación termina siempre con una adaptación hecha con el equipo de diagnosis.
El 453 abandonó ese sistema. Se vendió con cambio manual de cinco marchas o con el twinamic, un cambio de doble embrague de seis velocidades, el mismo que usa el Twingo EDC. Aquí los avisos se parecen a los de cualquier doble embrague: tirones en las maniobras, una marcha que no entra o un modo de emergencia que limita el coche. Sus códigos se guardan en la unidad del cambio, que un lector genérico no ve. Si al final hay que abrir la caja, puedes ver lo que cuesta reparar la caja de cambio.
Del electric drive al EQ y a los #1 y #3
smart lleva más de una década vendiendo eléctricos. Primero fueron los fortwo electric drive de la etapa 451, y después los EQ fortwo y forfour sobre la base del 453, con una batería de 17,6 kWh y cargador de a bordo de serie o, como opción, uno más potente para corriente alterna trifásica. En ellos los códigos más habituales son de aislamiento, de interbloqueo de alta tensión y de carga, además de los de la batería de 12 V, que es la que despierta todo el sistema.
La fábrica francesa de Hambach, donde se hacía el fortwo, pasó a manos de Ineos en 2020, y la marca es hoy una empresa conjunta entre Mercedes-Benz y Geely. Los #1 y #3 se fabrican en China sobre la plataforma eléctrica SEA de Geely y no comparten nada técnico con los smart anteriores, ni motores ni electrónica, así que su diagnosis también es otra.
Códigos de avería SMART: guía para entender tu diagnóstico
Tres generaciones, tres electrónicas distintas
Un smart no es un coche homogéneo: el 450 y el 451 son de la etapa Daimler y responden al sistema de diagnóstico propietario de Mercedes-Benz, con su propia estructura de códigos y funciones de servicio; el 453, desarrollado con Renault, comparte motores y buena parte de la electrónica con Twingo III; y el EQ fortwo es un eléctrico puro sin nada de combustión. Antes de conectar nada conviene saber ante cuál se está, porque el escáner genérico solo cubre la capa normalizada de motor y deja fuera transmisión, carrocería y confort en las etapas Mercedes.
El actuador de embrague del fortwo, la avería que define la marca
Los smart con caja robotizada de la etapa Daimler concentran sus problemas en el actuador de embrague y en el de cambio de marchas: motores eléctricos con reductora que trabajan a la intemperie bajo el vehículo, con entrada de humedad, desgaste de escobillas y pérdida de los puntos de aprendizaje. El cliente lo describe como tirones al arrancar, marcha que no entra o testigo de caja. La avería no se resuelve borrando el error: hace falta ejecutar la rutina de aprendizaje del punto de mordida del embrague con software adecuado tras la reparación mecánica.
El tricilíndrico turbo de gasolina: calor y bobinas
El pequeño tricilíndrico turbo trasero del fortwo trabaja en un vano estrecho, muy caliente y mal ventilado. Eso castiga bobinas, cableado, manguitos de admisión y la propia junta de culata en unidades muy castigadas. Los síntomas habituales son fallo de combustión en un cilindro concreto y pérdida de presión de soplado por fugas en los manguitos entre turbo, intercooler y colector. Antes de pedir piezas conviene una prueba de estanqueidad del circuito de sobrealimentación, porque una brida suelta reproduce exactamente el mismo cuadro que un turbo gastado.
El cdi diésel de tres cilindros y su postratamiento
La versión diésel del fortwo monta un tricilíndrico de muy poca cilindrada con inyección common rail y, en las versiones con filtro de partículas, un ciclo de regeneración que casa mal con recorridos urbanos cortos, que es justo el uso para el que se compra el coche. El resultado es un filtro cargado, aceite diluido por combustible y regeneraciones que nunca terminan. También son habituales los inyectores con retorno excesivo y la EGR pegada; el diagnóstico útil pasa por leer contadores de regeneración y kilómetros desde la última completada.
La etapa Renault del 453 y el EQ eléctrico
En el 453 el motor pasa a ser Renault (tricilíndricos de 0.9 turbo y 1.0 atmosférico) y con él llegan los patrones de esa mecánica: turbo pequeño sensible a mantenimiento de aceite y sensores de admisión. En el EQ fortwo desaparece todo eso: quedan pack de alta tensión, cargador de a bordo, convertidor DC/DC y su refrigeración. En eléctrico, los avisos habituales son de aislamiento y de carga, y las revisiones se centran en el estado de los contactores, del cable de carga y de la batería de 12 V, que sigue siendo la que despierta el coche.
Motorizaciones de SMART que pasan por el taller
- 0.6 turbo gasolina 3 cilindros (fortwo 450)
- 0.7 turbo gasolina 3 cilindros (fortwo 450 facelift y Roadster)
- 0.8 cdi diésel 3 cilindros OM660 (fortwo 450 y 451)
- 1.0 gasolina 3 cilindros (fortwo 451, base Mitsubishi)
- 0.9 turbo gasolina 3 cilindros Renault H4B (fortwo/forfour 453)
- 1.0 atmosférico 3 cilindros Renault (fortwo/forfour 453)
- 1.1 / 1.3 / 1.5 gasolina Mitsubishi (forfour 454)
- 1.5 cdi diésel (forfour 454)
- Motor eléctrico síncrono (fortwo/forfour electric drive y EQ)
¿Te ha saltado un código de avería en tu SMART?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Preguntas sobre códigos de avería en smart
¿Cómo sé si mi smart tiene motor Mercedes, Mitsubishi o Renault?
Por la generación. El fortwo 450 lleva motor Mercedes; el 451 de gasolina, Mitsubishi; el forfour 454, motores del Colt; y los fortwo y forfour 453, motores Renault. Los diésel cdi de la etapa Mercedes son siempre de Mercedes.
¿Por qué mi smart 451 no cambia bien de marcha si el lector no da códigos de motor?
Porque las averías del cambio automatizado se guardan en su propia unidad. Hay que leerla con un equipo que llegue a ella y, tras reparar el actuador, hacer el aprendizaje del embrague.
¿Comparte averías un smart forfour 453 con un Renault Twingo?
En motor y cambio, sí: comparten base, el 0.9 turbo, el 1.0 atmosférico y el doble embrague. La carrocería y parte de la electrónica son propias de smart.
¿Qué hago si mi smart eléctrico no se pone en marcha?
Lo primero es comprobar la batería de 12 V, porque sin ella no se activan las unidades ni la alta tensión. Si está bien, se leen los códigos de aislamiento y de interbloqueo para localizar el fallo.
¿Un smart #1 se diagnostica igual que un fortwo?
No. El #1 y el #3 se fabrican en China sobre la plataforma eléctrica de Geely y tienen una electrónica distinta, sin relación con los fortwo de Mercedes o Renault.
Te asesoramos sin compromiso
Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito
Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y sólo se hace uso de ellas en calidad de cita y/o como expresión de la actualidad, tal y como autorizan los Art. 32 y 33 LPI.