Códigos de avería Range Rover del L322 al Evoque enchufable
Bajo el mismo nombre conviven motores de BMW, de Ford, de Jaguar y de la propia JLR. Saber cuál lleva el tuyo es lo primero para interpretar bien un código.
Códigos de avería de Range Rover: Range Rover (L322, L405, L460), Range Rover Sport (L320, L494, L461), Evoque y Velar; diésel TDV6, TDV8 y SDV8, V8 5.0 sobrealimentado, versiones de 48 V e híbridas enchufables P300e y P400e, cambio ZF de 9 marchas y diagnosis con SDD y Pathfinder.
Los códigos que más vemos en Range Rover
Códigos genéricos con su definición y lo que suele haber detrás en cada familia de motor de la marca. Busca por código o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Range Rover | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en los diésel. En un TDV6 hay que descartar una bomba de alta rota antes de cambiar nada, porque si ha soltado limalla contamina todo el circuito. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Presión de raíl por encima de la consigna: válvula reguladora o sensor de presión que miente. Se compara la presión real con un manómetro. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Desfase cigüeñal-levas en el banco 1. En el V8 5.0 sobrealimentado de los primeros años apunta a tensores y guías de cadena, sobre todo si hay ruido en los primeros segundos en frío. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta presión de soplado: manguito o intercooler con fuga, o un actuador de geometría variable lento por hollín en los diésel. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Poco caudal de recirculación por válvula y enfriador cargados de carbonilla, típico en los diésel que hacen mucha ciudad. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | El filtro no rinde porque las regeneraciones se interrumpen. Antes de sustituirlo se revisan el sensor de presión diferencial y sus tubos. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | La reducción de NOx no alcanza el objetivo en los diésel con AdBlue de Evoque, Velar y las últimas generaciones. Dosificador, calidad del AdBlue y sondas de NOx. | Consultar |
| P203F | Agente reductor (AdBlue) — Nivel demasiado bajo | Nivel de AdBlue bajo. Si se deja agotar, el coche avisa de que no volverá a arrancar cuando se acabe la autonomía restante, así que no conviene apurarlo. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos en los gasolina: bobinas y bujías primero; en el 2.0 EcoBoost del primer Evoque, también fugas en la admisión. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | Termostato abierto antes de tiempo. En un diésel grande se nota en un motor que no coge temperatura en invierno y gasta más. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La unidad del cambio automático tiene un código guardado. En el Evoque con el ZF de 9 marchas, la información útil está en esa unidad, no en la de motor. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fuga de aislamiento en los híbridos enchufables P300e y P400e. Conectores y cableado de alta tensión del motor eléctrico y del cargador antes que la batería. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Las unidades pierden la centralita de motor. Con una batería de 12 V baja, un Range Rover moderno llena la memoria de códigos de comunicación. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Un Range Rover, cuatro orígenes mecánicos
El Range Rover L322 se lanzó en 2002, cuando Land Rover era de BMW, y sus primeras unidades llevan el V8 4.4 M62 y el diésel 3.0 M57 de BMW. Desde mediados de la década pasaron a los V8 de Jaguar y al diésel TDV8. El Range Rover Sport de primera generación (L320) estrenó el 2.7 TDV6, un V6 desarrollado con PSA que también montaron Peugeot, Citroën y Jaguar.
El primer Evoque (2011) usó motores de Ford: el 2.2 diésel que Ford compartía con PSA y el 2.0 EcoBoost de gasolina. Los Velar y los Evoque de segunda generación ya llevan cuatro cilindros de diseño propio de JLR, y los grandes de hoy, seis cilindros en línea con hibridación ligera de 48 V y, en la versión V8, otra vez un motor de BMW.
Por eso un mismo código no se lee igual en todos. Un P0087 en un TDV6 abre la puerta a una bomba de alta rota; en el 2.2 del Evoque apunta antes a filtro o retornos de inyector. Lo primero que pedimos cuando nos envías un código es el año y el motor, o directamente el número de bastidor.
TDV6 y TDV8: los diésel que más pasan por el taller
El 2.7 TDV6 del Range Rover Sport arrastra una avería conocida: el giro de un cojinete de biela o de bancada que termina dañando o partiendo el cigüeñal. No avisa con un código propio; la pista es un golpeteo de motor, una presión de aceite baja o un motor que se para y no vuelve a arrancar. Si un 2.7 empieza a sonar distinto, es mejor parar y medir presión de aceite que seguir rodando.
El 3.0 que lo sustituyó en 2009 tiene dos turbos y su propio catálogo de códigos de sobrealimentación, y los TDV8 comparten con él el patrón de EGR y filtro de partículas en uso urbano. En todos, la presión de raíl se diagnostica comparando el valor real con el pedido en datos en directo, no por el código suelto.
Si el problema está en el postratamiento, puedes ver lo que cuesta limpiar o sustituir el filtro de partículas.
Evoque y Velar: cambio de 9 marchas, 48 voltios y enchufables
El Evoque adoptó en 2014 el automático ZF de 9 marchas, que en sus primeros años dio quejas de cambios bruscos y recibió varias actualizaciones de software. Si tu Evoque da tirones, la memoria de la unidad del cambio y su versión de programa dicen más que el código de motor, que como mucho será un P0700 indicando que hay algo guardado en el cambio.
Desde 2019 el Evoque, como otros modelos de la marca, incorpora un sistema de 48 V con un motor-generador accionado por correa, y en paralelo llegaron los enchufables: el P300e del Evoque, con un tres cilindros de 1,5 litros y un motor eléctrico en el eje trasero, y el P400e del Range Rover y el Sport. En ellos aparecen los códigos de aislamiento y del convertidor que se ven en cualquier híbrido, y la batería de 12 V sigue siendo la que más avisos falsos provoca.
Códigos con guion y la herramienta de JLR
La herramienta de Jaguar Land Rover, el SDD y su sucesor Pathfinder, muestra cada código con dos cifras añadidas tras un guion. Esas dos cifras son el tipo de fallo normalizado: por ejemplo, 11 indica cortocircuito a masa, 13 circuito abierto y 87 un mensaje que no ha llegado. La parte de cinco caracteres es la que buscas en la tabla.
Los códigos de la suspensión neumática, del sistema Terrain Response o de la carrocería son de numeración propia y viven en sus unidades. Para la parte común con Land Rover tienes también la página de códigos de avería de Land Rover, y más sobre la marca en Range Rover.
Códigos de avería Range Rover: guía para entender tu diagnóstico
Suspensión neumática: la avería que define al modelo
Desde la segunda generación, el Range Rover monta suspensión neumática en los cuatro apoyos con compresor, depósito, bloque de válvulas y sensores de altura. Las fugas por los fuelles envejecidos obligan al compresor a trabajar de más hasta que se quema, y entonces el vehículo se queda apoyado. El diagnóstico correcto empieza midiendo la caída de altura con el vehículo parado toda la noche y comprobando la estanqueidad rueda a rueda con el bloque de válvulas aislado, antes de sustituir el compresor.
El V8 de 5.0 sobrealimentado y sus tensores de cadena
En el V8 de cinco litros con compresor volumétrico, los tensores de cadena de la primera etapa de producción se fatigan y provocan ruido en frío y códigos de correlación entre cigüeñal y árboles de levas. Ignorar esa fase lleva al salto de cadena y a daño de válvulas, con el motor irrecuperable. La comprobación se hace con datos vivos de desviación angular y una escucha atenta durante los primeros segundos tras el arranque en frío, cuando el tensor aún no tiene presión.
TdV6 y SDV8: alta presión y limpieza del circuito
El V6 diésel de 2,7 y 3,0 litros sufre roturas de bomba de alta presión que contaminan todo el circuito de gasóleo con partículas metálicas. La reparación válida no es cambiar la bomba: hay que sustituir también inyectores, raíl, filtro y conducciones, porque cualquier resto arruina el conjunto nuevo en poco tiempo. Estos motores dan además códigos de presión de raíl insuficiente y de sincronismo por sensor de cigüeñal, que conviene distinguir con lecturas de presión real frente a consigna.
Ingenium: correa, aceite y refrigeración
Los motores Ingenium de cuatro cilindros equipan las generaciones recientes en gasolina y diésel. Su punto de vigilancia es la correa de distribución y, en las versiones diésel, el circuito de aceite y el refrigerador, sensibles a intervalos de mantenimiento largos. También se registran códigos del sistema de urea, con dosificador y sondas de NOx como componentes más habituales. En los seis cilindros en línea con hibridación ligera se añade el módulo de 48 voltios y su gestión térmica.
Red electrónica y codificación de módulos
Un Range Rover moderno tiene decenas de centralitas y cualquier sustitución exige configuración con la herramienta del fabricante, capaz de escribir la configuración del vehículo en el módulo nuevo. Montar un módulo sin ese paso deja el coche con avisos repartidos por todo el cuadro y funciones inactivas. Antes de dar un diagnóstico conviene leer la red completa, no solo motor, porque los códigos de comunicación derivados de una batería agotada enmascaran la avería real con mucha frecuencia.
Motorizaciones de Range Rover que pasan por el taller
- BMW M62 4.4 V8 (L322 inicial)
- BMW M57 3.0d (L322 inicial)
- AJ-V8 4.2 sobrealimentado
- AJD-V6 2.7 y 3.0 TdV6
- SDV8 4.4 diésel
- AJ133 5.0 V8 sobrealimentado
- Ingenium AJ200D 2.0 diésel
- Ingenium 3.0 seis en línea con hibridación ligera
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Preguntas sobre códigos de avería en Range Rover
¿Qué motor diésel lleva mi Range Rover Sport?
El de primera generación (L320) salió con el 2.7 TDV6 y desde 2009 pasó al 3.0 de dos turbos, con el TDV8 como opción alta. En los posteriores depende del año y la versión: el número de bastidor lo aclara.
¿El primer Evoque lleva motor Ford?
Sí. El diésel es el 2.2 que compartían Ford y PSA, y el gasolina es el 2.0 EcoBoost. Por eso sus códigos de motor se interpretan como en esos motores, no como en un Range Rover grande.
¿Qué significan las dos cifras tras el guion en un código de Range Rover?
Son el subtipo de fallo normalizado, que dice cómo ha fallado el componente: 11 es cortocircuito a masa, 13 circuito abierto y 87 un mensaje ausente en la red.
¿Por qué el Evoque automático da tirones al cambiar?
El ZF de 9 marchas tuvo quejas en sus primeros años y recibió actualizaciones de software. Hay que leer la unidad del cambio y comprobar su versión de programa antes de pensar en una avería mecánica.
¿Qué pasa si se acaba el AdBlue en un Range Rover diésel?
El coche avisa con antelación y, si se agota del todo, no deja volver a arrancar el motor hasta rellenar. Un código P203F indica que el nivel ya está bajo.
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