Códigos de avería Nash seis en línea, 6 voltios y Metropolitan
Ningún Nash tiene memoria de averías ni conector donde enchufar un lector. Lo que sí tiene es una mecánica que se deja medir con paciencia, y aquí te contamos por dónde empezar.
Códigos de avería de Nash (Kenosha, 1916-1957): Ambassador, Statesman, Rambler y Metropolitan, motores de seis cilindros en línea, carburador, encendido por platinos e instalación eléctrica de seis voltios.
De Jeffery a American Motors: un Nash nunca tuvo centralita
Charles W. Nash compró en 1916 la fábrica de Thomas B. Jeffery en Kenosha (Wisconsin) y los coches pasaron a llevar su apellido. En 1954 la marca se unió a Hudson para formar American Motors, y el último Nash se fabricó en 1957. En todos esos años, nada en el coche fue capaz de guardar un fallo para consultarlo después.
Por eso el código de avería de un Nash no existe. El síntoma es la única pista y hay que reproducirlo con el coche delante: si arranca mal en caliente, si se cala al ralentí o si se calienta parado en un atasco.
Por dónde se empieza hoy con un Nash
El método es el de cualquier coche de carburador, con dos matices propios de la marca. El primero es la tensión: en los modelos de 6 V, unas décimas perdidas en un borne o en la masa del motor bastan para que el arranque gire lento. Antes de desmontar el motor de arranque conviene medir la caída de tensión tramo a tramo mientras gira. El segundo es la carrocería autoportante que Nash adoptó pronto: masas y anclajes van atornillados a la propia estructura, y el óxido en esos puntos produce fallos eléctricos que van y vienen.
El Metropolitan merece capítulo aparte. Se fabricaba en Inglaterra con mecánica Austin de cuatro cilindros, de modo que el recambio de motor y cambio se busca en el mundo BMC y no en Kenosha. Si lo que tienes es un Rambler de primera generación, su historia continúa en la página de Rambler. Para consultar un síntoma, escríbenos por WhatsApp.
Nash: guía para entender el diagnóstico de estos vehículos
Seis en línea de válvulas laterales y carrocería unitaria temprana
Nash fue uno de los fabricantes estadounidenses que adoptó pronto la carrocería autoportante, y sus motores más comunes son seis cilindros en línea, primero de válvulas laterales y después con culata. La alimentación es por carburador con bomba mecánica, el encendido por platinos y bobina, y la instalación eléctrica de seis voltios en los modelos más antiguos. No existe ninguna forma de autodiagnóstico: cualquier verificación pasa por medir compresión, comprobar el encendido y revisar el circuito de combustible desde el depósito.
Refrigeración, calefacción y los puntos que envejecen mal
El sistema Weather Eye de ventilación presurizada fue un avance de la marca y hoy es una de las zonas que más trabajo da: conductos, compuertas y el propio radiador de calefacción. En el resto, los problemas son los habituales de un vehículo de esta antigüedad: depósito con óxido que obstruye el filtro y el carburador, bomba de gasolina con membrana endurecida, cableado con aislamiento agrietado y masas deficientes. En los de seis voltios, cualquier resistencia de contacto se traduce en arranques penosos.
Motorizaciones de Nash que pasan por el taller
- Seis en línea de válvulas laterales (Ambassador, Statesman)
- Seis en línea con culata de la etapa final
- Cuatro cilindros del Nash Metropolitan (origen británico BMC)
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Preguntas sobre códigos de avería en Nash
¿Qué motor lleva un Nash Metropolitan?
Un cuatro cilindros de Austin, porque se fabricaba en Inglaterra. Su recambio de motor es el de BMC.
¿Por qué mi Nash de 6 voltios arranca tan despacio?
Casi siempre por resistencia en el circuito: bornes sulfatados, masas flojas o cables demasiado finos. A 6 V circula el doble de corriente que a 12 V para la misma potencia, así que cualquier mal contacto se nota mucho más.
¿Qué es el Weather Eye de un Nash?
Es el sistema de calefacción y ventilación que Nash presentó a finales de los años treinta, que mete aire exterior en el habitáculo y lo calienta. Hoy da trabajo en conductos, compuertas y radiador de calefacción.
¿Nash y Rambler son la misma marca?
El Rambler nació en 1950 como modelo de Nash. Tras la fusión con Hudson, American Motors acabó convirtiéndolo en marca independiente.
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