Códigos de avería Morgan BMW o Ford, según el año
Morgan construye la carrocería y el chasis, pero el motor y su centralita vienen de BMW o de Ford. Saber cuál lleva tu coche es lo que te dice cómo leer y entender su código.
Códigos de avería de Morgan: Plus Four y Plus Six sobre la plataforma CX de aluminio con motores BMW B48 y B58, Aero 8 y Plus 8 con V8 de BMW, 4/4, Plus 4 y Roadster con motores Ford, y el Super 3 con el tricilíndrico Ford de 1,5 litros.
Los códigos que más vemos en Morgan
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en un Morgan, un coche que suele hacer pocos kilómetros y pasar temporadas en el garaje.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Morgan | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos por bujías envejecidas o gasolina que lleva meses en el depósito, muy típico de un coche de uso ocasional. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Aire falso por manguitos que se endurecen con las temporadas parado. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | En los motores BMW, el VANOS de admisión no alcanza su posición: electroválvula sucia o aceite que lleva demasiado tiempo en el motor. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Rendimiento bajo; en escapes cortos y expuestos se descartan antes las fugas en las uniones. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura en uso tranquilo, por termostato abierto. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja: en una instalación montada a mano se revisan masas y conexiones del alternador antes que el propio alternador. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Plus Four y Plus Six: la centralita es de BMW
Desde finales de la década pasada, Morgan construye el Plus Six y el Plus Four sobre la plataforma CX de aluminio pegado, con motores turbo de BMW: el seis en línea B58 de 3,0 litros y el cuatro cilindros B48 de 2,0. El Plus Six va siempre con el automático de ocho marchas de ZF; el Plus Four lo ofrece también con cambio manual. Antes, el Aero 8 y el Plus 8 ya habían montado V8 de BMW.
En todos ellos el código de motor lo guarda una centralita BMW y sigue su lógica: los genéricos se leen con cualquier lector, y los propios del fabricante aparecen en el formato de BMW. Te explicamos ese formato en la página de códigos de BMW. Las averías típicas de esos motores (distribución variable, ventilación del cárter, fugas de aceite por juntas) son las mismas que en un BMW.
4/4, Plus 4, Roadster y Super 3: la etapa Ford
Durante décadas los cuatro cilindros de Morgan fueron de Ford: el 1.6 Sigma del 4/4 y el 2.0 del Plus 4. El Roadster montó V6 de Ford, y el Super 3, sucesor del 3 Wheeler de motor de moto, lleva el tricilíndrico Ford de 1,5 litros. En estos coches la gestión es la del motor Ford correspondiente y responde bien a un lector genérico.
Más allá del motor, lo que caracteriza a un Morgan es lo artesanal: la estructura de fresno, la carrocería de aluminio y una instalación eléctrica montada a mano. Muchas averías eléctricas intermitentes vienen de masas flojas o conectores oxidados, y un coche que pasa el invierno parado acumula avisos de tensión que desaparecen con la batería cargada. Antes de culpar a una centralita, mide la batería y las caídas de tensión en las masas.
Códigos de avería Morgan: guía para entender tu diagnóstico
Chasis de fresno y mecánica ajena: una combinación peculiar
Morgan mantiene la estructura de madera de fresno sobre bastidor metálico, pero sus motores vienen de fuera: Ford durante décadas para los cuatro cilindros, y BMW para los seis en línea y los V8 de los Aero, Plus Six y Plus Eight recientes. Por tanto el diagnóstico electrónico es el del proveedor del motor. En un Plus Six con motor B58 se trabaja con lógica BMW; en un 4/4 con Ford Sigma, con lógica Ford. Lo específico de Morgan es la estructura, la carrocería y su instalación eléctrica.
Lo que sí es propio: madera, chapa de aluminio y mazos
En estos coches las incidencias más repetidas no dan código. La estructura de fresno sufre con la humedad si el vehículo se guarda mal, y la unión entre aluminio de carrocería y elementos de acero favorece la corrosión galvánica en fijaciones. La instalación eléctrica, montada de forma artesanal, acumula masas flojas y conectores oxidados que aparecen como averías eléctricas intermitentes. Antes de sospechar de una unidad de control conviene medir caídas de tensión en masas y comprobar el estado físico del mazo.
Motorizaciones de Morgan que pasan por el taller
- Ford Sigma 1.6 (4/4)
- Ford Duratec 2.0 y 3.0 V6 (Roadster)
- BMW N62 4.8 V8 (Aero 8, Plus 8)
- BMW N55 3.0 seis en línea
- BMW B58 3.0 seis en línea (Plus Six)
- BMW B48 2.0 turbo (Plus Four)
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Preguntas sobre códigos de avería en Morgan
¿Cómo se leen los códigos de un Morgan Plus Six?
Como los de un BMW con el mismo motor B58: los genéricos con un lector OBD y los propios con un equipo que cubra las centralitas de BMW.
¿Qué motor lleva mi Morgan?
Depende del modelo y del año. Plus Four y Plus Six llevan motores BMW; 4/4, el Plus 4 anterior, Roadster y Super 3, motores Ford. El 3 Wheeler usaba un bicilíndrico en V.
¿Por qué mi Morgan da avisos de tensión después del invierno?
Porque la batería se descarga en el garaje. Con tensión baja varias unidades guardan códigos a la vez; se carga, se borra y se comprueba si alguno vuelve.
¿Qué es el VANOS que aparece en el código P0011?
Es el sistema de distribución variable de BMW. En los Morgan con motor BMW, un P0011 suele deberse a la electroválvula del VANOS o al estado del aceite.
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