Listado Códigos Averías OBD2 Morgan 2026 Listado completo códigos de error OBD2
Expertos en diagnosticar averías de roadsters artesanales con motores de proveedores externos. Consúltanos sin compromiso ahora.
Códigos de error OBD2 genéricos (SAE J2012) para Morgan en español, aplicables a los motores de proveedor externo que monta la marca según generación (Ford, Rover y actualmente BMW en Plus Four y Plus Six). Fallos de encendido, distribución variable, sobrealimentación en las versiones turbo y catalizador. Morgan es una marca artesanal de muy bajo volumen: en Taller Barcelona diagnosticamos con equipos genéricos OBD2 al no existir siempre escáner de marca dedicado. Busca tu código y consulta sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0011 | Distribución variable admisión Banco 1 — Sobreavance o rendimiento del sistema | El árbol de levas de admisión se adelanta más de lo esperado. Solenoide de fase variable o presión de aceite insuficiente. Presente en los motores turbo BMW de los modelos Plus Four/Plus Six. | Consultar |
| P0012 | Distribución variable admisión Banco 1 — Retraso excesivo | El árbol de levas está retrasado respecto al valor objetivo. Solenoide VVT o aceite degradado. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas | Sincronismo alterado. Cadena de distribución estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | En los motores turbo de inyección directa, la bomba de alta presión no alcanza el valor objetivo. Pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor de flujo másico de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Señal del caudalímetro fuera de rango. Mezcla incorrecta, tirones o consumo elevado. | Consultar |
| P0120 | Sensor de posición de la mariposa/pedal «A» — Circuito con mal funcionamiento | Señal del sensor de mariposa incorrecta. Puede provocar ralentí inestable o modo de emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza la temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada o cableado dañado. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 2) | Sonda posterior, tras el catalizador, defectuosa. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga de vacío, inyectores obstruidos o MAF descalibrado. Frecuente en roadsters con conducción esporádica y periodos largos parados. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible. Inyectores con fugas o regulador de presión defectuoso. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre en banco 2 (motores V6 de generaciones anteriores). Mismas causas que P0171. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación del turbo — Sobrepresión | El turbo genera más presión de la permitida. Wastegate atascada, solenoide de control o fuga de vacío. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | El turbo no alcanza la presión objetivo. Fuga en manguitos, actuador de wastegate o turbo con holgura. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores, compresión o fuga de vacío. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado. Verificar bujía, bobina e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo en cilindro 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo en cilindro 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo en cilindro 4. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cilindro 5 (motores de 6 cilindros como el Plus Six). | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cilindro 6. | Consultar |
| P0325 | Sensor de detonación — Circuito (Banco 1) | El sensor de picado no responde correctamente. Sensor dañado o par de apriete incorrecto. | Consultar |
| P0335 | Sensor de posición del cigüeñal — Circuito A | El sensor principal de revoluciones falla. Puede impedir el arranque. | Consultar |
| P0340 | Sensor de posición del árbol de levas — Circuito | Señal irregular o ausente del sensor de fase. Ralentí inestable. | Consultar |
| P0351 | Bobina de encendido «A» — Circuito primario/secundario | Fallo en la bobina del cilindro 1. Bobina quemada o conector oxidado, habitual en vehículos con poco uso. | Consultar |
| P0352 | Bobina de encendido «B» — Circuito primario/secundario | Fallo en la bobina del cilindro 2. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte gases con la eficiencia esperada. Frecuente en vehículos con poco kilometraje anual y trayectos cortos, que no permiten al catalizador alcanzar temperatura óptima. | Consultar |
| P0440 | Sistema de control de emisiones evaporativas — Malfunción | Fallo general en el sistema de vapores de combustible. Manguitos, válvula de purga o depósito de carbón activo. | Consultar |
| P0442 | Sistema EVAP — Fuga pequeña detectada | Pequeña fuga en el sistema de vapores. Tapón de depósito flojo o manguito deteriorado, muy común en vehículos guardados largas temporadas. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en el sistema de vapores. Tapón de combustible flojo o manguito desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor de velocidad del vehículo — Sin señal | El sensor de velocidad no envía señal a la centralita. Puede afectar al ralentí y al control de crucero. | Consultar |
| P0524 | Presión de aceite del motor — Demasiado baja | La presión de aceite está por debajo del valor de seguridad. Revisar nivel, bomba de aceite y sensor. Detener el vehículo si el testigo de presión de aceite se enciende. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de batería bajo, habitual en vehículos que circulan de forma esporádica. Batería débil o alternador. | Consultar |
| P0700 | Sistema de control de la transmisión — Mal funcionamiento (solicitud de testigo) | En las versiones con caja automática, la transmisión solicita el encendido del testigo. Requiere diagnosis específica. | Consultar |
| P0731 | Relación de marcha incorrecta — 1ª velocidad | La transmisión automática no logra la relación esperada. Solenoides de cambio o nivel de aceite ATF. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con el módulo de control del motor (ECM) | Otro módulo no recibe respuesta de la centralita del motor. Fusible, alimentación o cableado, más probable en el cableado artesanal de estos vehículos. | Consultar |
Códigos de avería Morgan: guía para entender tu diagnóstico
Chasis de fresno y mecánica ajena: una combinación peculiar
Morgan mantiene la estructura de madera de fresno sobre bastidor metálico, pero sus motores vienen de fuera: Ford durante décadas para los cuatro cilindros, y BMW para los seis en línea y los V8 de los Aero, Plus Six y Plus Eight recientes. Por tanto el diagnóstico electrónico es el del proveedor del motor. En un Plus Six con motor B58 se trabaja con lógica BMW; en un 4/4 con Ford Sigma, con lógica Ford. Lo específico de Morgan es la estructura, la carrocería y su instalación eléctrica.
Lo que sí es propio: madera, chapa de aluminio y mazos
En estos coches las incidencias más repetidas no dan código. La estructura de fresno sufre con la humedad si el vehículo se guarda mal, y la unión entre aluminio de carrocería y elementos de acero favorece la corrosión galvánica en fijaciones. La instalación eléctrica, montada de forma artesanal, acumula masas flojas y conectores oxidados que aparecen como averías eléctricas intermitentes. Antes de sospechar de una unidad de control conviene medir caídas de tensión en masas y comprobar el estado físico del mazo.
Motorizaciones de Morgan que pasan por el taller
- Ford Sigma 1.6 (4/4)
- Ford Duratec 2.0 y 3.0 V6 (Roadster)
- BMW N62 4.8 V8 (Aero 8, Plus 8)
- BMW N55 3.0 seis en línea
- BMW B58 3.0 seis en línea (Plus Six)
- BMW B48 2.0 turbo (Plus Four)
Morgan y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Reino Unido |
|---|---|
| Periodo de fabricación | 1910-actualidad |
| Motorizaciones | combustión |
Fabricante artesanal de Malvern (Worcestershire) fundado por H.F.S. Morgan en 1910, célebre por mantener estructura de carrocería en madera de fresno. Sus modelos modernos (Plus Four, Plus Six) montan motores BMW, por lo que la electrónica y el diagnóstico proceden en buena parte de ese proveedor. Desde 2019 el fondo italiano Investindustrial posee la participación mayoritaria.
¿Tiene toma OBD-II un Morgan?
Depende del año. La normativa EOBD es obligatoria en la Unión Europea desde 2001 en gasolina y desde 2004 en diésel. Morgan fabricó vehículos a ambos lados de esa frontera: las unidades más antiguas no tienen conector OBD-II y requieren diagnóstico mecánico, mientras que las posteriores sí admiten lectura de códigos. Si no sabes en qué caso está tu coche, dinos el año y te lo confirmamos.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Morgan en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
¿Te ha saltado un código de avería en tu Morgan?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Morgan y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0300 | Encendido | Fallos multicilindro; en coches de uso ocasional suele deberse a bujías envejecidas y combustible con mucho tiempo en el depósito. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre por aire falso, favorecida por manguitos endurecidos en vehículos que pasan largas temporadas parados. |
| P0011 | Distribución variable | Desfase del árbol de admisión en las mecánicas BMW modernas, asociado a electroválvula sucia o aceite degradado. |
| P0420 | Catalizador | Rendimiento bajo del catalizador. En escapes cortos y muy expuestos conviene descartar antes fugas en uniones. |
| P0562 | Carga eléctrica | Tensión de sistema baja: en instalaciones artesanales revisar masas y conexiones del alternador antes que el propio alternador. |
Preguntas sobre códigos de avería Morgan
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Morgan?
P0300-P0306 (fallos de encendido), P0234/P0299 (sobrealimentación en las versiones turbo BMW), P0011/P0016 (distribución variable), P0420 (catalizador) y P0562/P0442 (batería baja o fugas EVAP por uso esporádico).
¿Necesito un escáner especial para Morgan?
No necesariamente. Morgan es una marca de muy bajo volumen y, al montar motores de proveedores externos (Ford, Rover o BMW según la generación), un escáner genérico OBD2 lee correctamente los códigos P0xxx. No siempre existe un escáner de marca dedicado, por lo que el diagnóstico se apoya en equipos genéricos y multimarca.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, de forma temporal. Si la causa persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Morgan en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos genéricos OBD2 y multimarca. Lectura de códigos, datos en tiempo real y asesoramiento previo a cualquier intervención. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, el modelo y los kilómetros por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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