Códigos de avería SsangYong Rexton, Kyron y Actyon
Los códigos más buscados de SsangYong son de calentadores, de caudalímetro y de tracción. Te explicamos qué significan en cada motor y por dónde se empieza.
Códigos de avería de SsangYong (hoy KGM): diésel XDi D20DT y D27DT de origen Mercedes, calentadores y unidad GCU, caudalímetro HFM, tracción total con unidad TCCU, Rexton, Kyron, Actyon, Korando y Tivoli.
Los códigos que más vemos en SsangYong
Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en un SsangYong. Busca por código o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un SsangYong | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de recirculación insuficiente por válvula y refrigerador EGR obstruidos, la avería más repetida en los XDi de uso urbano o de obra. | Consultar |
| P0489 | Control EGR «A» — Circuito bajo | Circuito de mando de la válvula EGR en bajo; suele ser cableado deteriorado en la zona caliente del motor más que la propia válvula. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral tras regeneraciones repetidamente interrumpidas. | Consultar |
| P242F | Filtro de partículas — Restricción por acumulación de ceniza | Restricción del DPF por acumulación de ceniza; en vehículos de mucho kilometraje indica sustitución más que limpieza. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Presión de soplado insuficiente: geometría variable agarrotada por carbonilla o depresor y varillaje sin recorrido. | Consultar |
| P0234 | Turbo/compresor «A» — Condición de sobrepresión | Sobrepresión de soplado, habitualmente por varillaje del turbo bloqueado en posición de máximo caudal. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de rail por debajo de consigna; medir retorno de inyectores y sustituir filtro antes de condenar la bomba de alta presión. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Circuito del inyector del cilindro 1 defectuoso; en estos diésel es frecuente el deterioro del conector por calor y vibración. | Consultar |
| P0670 | Módulo de control de calentadores «A» — Circuito de control | Circuito del módulo de calentadores averiado, con arranques difíciles y humo blanco en invierno. | Consultar |
| P0671 | Bujía de incandescencia cilindro 1 — Circuito | Calentador del cilindro 1 en circuito abierto; conviene medir resistencia de los cuatro antes de desmontar, porque suelen agotarse en grupo. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Señal del sensor de cigüeñal irregular: provoca cortes de motor en marcha y arranques fallidos que aparecen y desaparecen. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | Aviso de avería en la unidad de la caja automática; obliga a leer su memoria propia, donde figuran los códigos de solenoides y sensores de eje. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Eficiencia del catalizador insuficiente en las versiones de gasolina de origen Mercedes, agravada por consumo de aceite en motores muy rodados. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fallo de aislamiento del circuito de alta tensión en las versiones eléctricas; el vehículo queda inmovilizado hasta localizar la fuga. | Consultar |
| P0675 | Bujía de incandescencia cilindro 5 — Circuito | En los Rexton y Kyron 2.7 XDi (D27DT, cinco cilindros) el cilindro 5 existe y su calentador falla como los demás; en un motor de cuatro cilindros este código no tendría sentido. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | El caudalímetro HFM sucio o con la junta de admisión rota da lecturas incoherentes y falta de potencia; se comprueba con datos en vivo antes de cambiarlo. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Calentadores y GCU: los códigos P0671 a P0675
Cinco de los códigos más buscados en esta página son de calentadores: P0671, P0672, P0673, P0674 y P0675, uno por cilindro, del 1 al 5. Son códigos genéricos de la norma, y en un SsangYong tienen una lectura particular. Los diésel XDi derivan de motores Mercedes, y el 2.7 XDi (D27DT) del Rexton y del Kyron es de cinco cilindros, por eso el P0675 aparece en estos coches y no en un cuatro cilindros.
Los calentadores los gobierna una unidad propia, la GCU (unidad de control de calentadores), que puede fallar por sí misma (P0670) o detectar un calentador abierto. Los calentadores suelen agotarse en grupo, así que, si uno ha fallado, conviene medir la resistencia de todos antes de desmontar. Mira lo que cuesta cambiar las bujías y los calentadores.
Sensor HFM: el caudalímetro de Actyon, Kyron y Rexton
Otra búsqueda habitual es el sensor HFM, el caudalímetro de película caliente que mide el aire que entra al motor. Cuando se ensucia o recibe aire falso por una junta o un manguito roto, la centralita calcula mal la mezcla, el turbo no recibe la consigna correcta y el coche pierde potencia, a veces con humo y modo de emergencia. Los códigos asociados son los genéricos del caudalímetro (P0100 a P0103), y lo correcto es comprobar las lecturas con datos en vivo antes de cambiarlo. Precio de cambiar el caudalímetro.
TCCU y el testigo 4WD CHECK
Los SsangYong con tracción total gobiernan la caja de transferencia con una unidad propia, la TCCU. Cuando detecta un problema (un motor de cambio de modo, un sensor de posición, una incoherencia de velocidades entre ejes) enciende el testigo de tracción y puede dejar el coche en un modo fijo. Esos códigos se guardan en la TCCU, no en el motor, así que no los ve un lector genérico.
P1677, P1124, P1045: los códigos de fabricante más buscados
El código más buscado de toda esta sección de la web es el P1677, de SsangYong, seguido de P1124, P1045, P1257, P1676 o P1635. Son del rango del fabricante y su significado depende de la centralita de cada motor, que en SsangYong ha cambiado varias veces con los cambios de propietario de la marca. No publicamos definiciones que no podamos verificar. Mándanos el código con el modelo, el motor y el año y te decimos qué es en tu coche.
Códigos de avería SsangYong: guía para entender tu diagnóstico
Herencia Mercedes en la mecánica y varios dueños en la marca
SsangYong, hoy KG Mobility, ha pasado por Daewoo, SAIC y Mahindra, pero lo que condiciona el taller es su vieja alianza técnica con Mercedes-Benz: los gasolina de cinco y seis cilindros de Musso, Rexton y Chairman y varias cajas automáticas son de origen Mercedes, con procedimientos y piezas reconocibles. En cambio los diésel XDi, desarrollados en Corea, tienen sus propios patrones de avería. El resultado es un vehículo mixto, en el que conviene identificar bien el motor por código antes de pedir cualquier recambio, porque las cifras de cilindrada se repiten entre generaciones muy distintas.
Diésel XDi: EGR, filtro de partículas y calentadores
Los 2.0 y 2.2 XDi de Korando, Actyon, Rexton y Musso viven un uso muy propio de la marca: remolque, obra y trayectos cortos. Esa combinación satura la EGR de hollín y deja regeneraciones a medias, con la secuencia típica de testigo de partículas, pérdida de potencia y aceite subiendo de nivel por dilución. También son habituales los calentadores agotados en unidades de más de diez años, que en invierno dan arranques con humo blanco y ralentí irregular hasta que el motor se templa. Leer contadores de regeneración y ceniza acumulada orienta antes que cualquier otra prueba.
Sobrealimentación y alimentación de alta presión
La turbina de geometría variable de los XDi tiende a agarrotarse por carbonilla en el varillaje cuando el vehículo trabaja siempre a bajo régimen, y el resultado es una entrega escalonada con código de presión de soplado. En el lado de la alimentación, los inyectores con retorno excesivo y el filtro de combustible fuera de intervalo provocan presión de rail insuficiente y arranques largos en frío. Medir el retorno de cada inyector en frascos graduados sigue siendo la prueba más rápida para decidir si el problema es de bomba o de inyector.
Transmisión, tracción total y reductora
Buena parte de las entradas de SsangYong no son de motor: el sistema de tracción total conectable con reductora tiene actuador eléctrico en la caja de transferencia y sensores que, sucios o con conexión deteriorada, dejan el mando sin responder y encienden el testigo de 4x4. Las cajas automáticas de origen Mercedes exigen respetar nivel y calidad del aceite, y en unidades de mucho remolque el enfriador de la transmisión debe revisarse. Antes de intervenir mecánicamente, la memoria del módulo de transferencia dice si el problema es de actuador o de señal.
Del diésel al Korando e-Motion: dos diagnósticos distintos
La marca ha introducido versiones eléctricas puras, en las que desaparece todo el bloque anterior: sin EGR, sin filtro de partículas y sin inyección. Ahí el trabajo es de batería de tracción, cargador de a bordo, convertidor DC/DC y su refrigeración, además de la batería de 12 V, que sigue siendo la responsable de la mitad de los avisos raros. Comparten con los térmicos la parte de chasis, frenos y suspensión, muy castigada en carrocerías pesadas de tipo SUV con uso de arrastre.
Motorizaciones de SsangYong que pasan por el taller
- 2.0 diésel XDi (D20DT / D20DTF)
- 2.2 diésel e-XDi (D22DTR)
- 2.7 diésel XDi de 5 cilindros (D27DT / D27DTP)
- 1.6 diésel e-XDi (D16DTR)
- 1.6 gasolina turbo de inyección directa (Tivoli, Korando)
- 2.3 gasolina de 4 cilindros de origen Mercedes (M161)
- 3.2 gasolina de 6 cilindros en línea de origen Mercedes (M162)
- Motor eléctrico síncrono (Korando e-Motion)
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Preguntas sobre códigos de avería en SsangYong
¿Por qué mi SsangYong da código de calentador del cilindro 5?
Porque el 2.7 XDi (D27DT) de Rexton y Kyron es de cinco cilindros. El P0675 indica que el circuito del calentador de ese cilindro está abierto o fuera de valores.
¿Qué es la GCU?
La unidad de control de calentadores. Alimenta y vigila cada calentador, y puede guardar códigos tanto de los calentadores como de sí misma.
¿Qué es la TCCU y el testigo 4WD CHECK?
La TCCU es la unidad que gobierna la caja de transferencia. El testigo de tracción indica que ha detectado un problema en el cambio de modo, en un sensor o en las velocidades entre ejes.
¿SsangYong y KGM son la misma marca?
Sí. SsangYong pasó a llamarse KG Mobility (KGM) en 2023. Los modelos y la mecánica de los coches ya vendidos no cambian.
¿SsangYong comparte piezas con Mercedes?
Los diésel XDi y parte de la mecánica de los Rexton y Kyron derivan de motores Mercedes, así que algunas averías y procedimientos coinciden. La electrónica y las centralitas, en cambio, son propias.
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