Listado Códigos Averías OBD2 SsangYong 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 90 códigos de error OBD2 para SsangYong en español: genéricos (P0xxx), específicos SsangYong (P1xxx), extendidos (P2xxx) incluyendo SCR/AdBlue y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF, presión combustible, inyector AdBlue y sensor NOx. Modelos: Tivoli, Korando, Rexton, Musso, XLV, Rodius/Turismo. Motores D20DTR 2.0, D22DTR 2.2. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Motor D20DTR/D22DTR. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena distribución estirada, tensor desgastado. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro. D20DTR/D22DTR. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0093 | Fuga sistema combustible detectada — Gran fuga | Fuga significativa en sistema combustible. Inyector, racor o tubería alta presión. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0116 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Rango/rendimiento | Lectura sensor ECT no coherente. Termostato, sensor o cableado. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores o presión combustible. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión. | Consultar |
| P0190 | Sensor presión raíl combustible — Circuito | Sensor presión del raíl no envía señal. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0191 | Sensor presión raíl combustible — Rango/rendimiento | Lectura sensor presión raíl fuera de rango. Sensor o problema presión. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector Delphi/Bosch. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador o fuga. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor presión turbo no envía señal. Sensor MAP, cableado. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. D20DTR. | Consultar |
| P0300 | Fallos de combustión aleatorios/múltiples cilindros | Fallos combustión varios cilindros. Inyectores, compresión, distribución. | Consultar |
| P0301 | Fallo de combustión — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Inyector, compresión o distribución. | Consultar |
| P0302 | Fallo de combustión — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de combustión — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de combustión — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. Crítico en arranque frío. | Consultar |
| P0381 | Testigo calentadores — Circuito defectuoso | Testigo precalentamiento en cuadro no funciona. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Habitual en D20DTR/D22DTR. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado. | Consultar |
| P0404 | EGR — Rango/rendimiento | EGR no alcanza posición esperada. Sensor posición o actuador. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador/DOC no convierte eficientemente. | Consultar |
| P0470 | Sensor presión gases escape — Circuito | Sensor presión escape no envía señal. Sensor, manguito o cableado. | Consultar |
| P0471 | Sensor presión gases escape — Rango/rendimiento | Lectura sensor presión escape fuera de rango. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0520 | Sensor presión aceite motor — Circuito | Sensor presión aceite no envía señal. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | SsangYong: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito vacío. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | SsangYong: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| P1250 | Bomba combustible alta presión — Rendimiento | SsangYong: bomba HP no genera presión suficiente. Bomba, leva o regulador. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Señal rueda fónica | SsangYong: señal CKP no detecta referencia. Sensor o rueda dañada. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | SsangYong: desincronización sensores. Cadena estirada o sensores defectuosos. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | SsangYong: turbo no mantiene presión. Actuador, wastegate o fuga vacío. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | SsangYong: EGR no alcanza posición. Motor EGR, carbonilla. D20DTR/D22DTR. | Consultar |
| P1402 | Válvula EGR — Defecto circuito eléctrico | SsangYong: EGR no responde. Motor eléctrico, cableado. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | SsangYong: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | SsangYong: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o módulo. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | SsangYong: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | SsangYong: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana excesiva. Habitual en Tivoli, Korando, Rexton. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2453 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento (alto) | Sensor presión DPF señal alta. Manguitos bloqueados o sensor. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Sistema SCR no funciona correctamente. Inyector AdBlue, catalizador SCR o calidad AdBlue. Korando/Rexton Euro 6. | Consultar |
| P203F | Sensor calidad líquido AdBlue — Rango/rendimiento | Sensor calidad AdBlue detecta concentración incorrecta. AdBlue contaminado o sensor. | Consultar |
| P2047 | Inyector AdBlue — Circuito abierto | Inyector de AdBlue no funciona. Inyector obstruido, cableado o módulo dosificación. | Consultar |
| P207F | Sistema SCR — Calidad AdBlue insuficiente | Calidad AdBlue no cumple especificaciones. Rellenar con AdBlue ISO 22241. | Consultar |
| P2201 | Sensor NOx — Circuito (Banco 1) | Sensor óxidos de nitrógeno no funciona. Sensor NOx, cableado o módulo. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. Mercedes 7G-Tronic (Rexton) o Aisin. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería | Módulo carrocería no responde. Fusible, cableado o módulo. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. | Consultar |
Códigos de avería SsangYong: guía para entender tu diagnóstico
Herencia Mercedes en la mecánica y varios dueños en la marca
SsangYong, hoy KG Mobility, ha pasado por Daewoo, SAIC y Mahindra, pero lo que condiciona el taller es su vieja alianza técnica con Mercedes-Benz: los gasolina de cinco y seis cilindros de Musso, Rexton y Chairman y varias cajas automáticas son de origen Mercedes, con procedimientos y piezas reconocibles. En cambio los diésel XDi, desarrollados en Corea, tienen sus propios patrones de avería. El resultado es un vehículo mixto, en el que conviene identificar bien el motor por código antes de pedir cualquier recambio, porque las cifras de cilindrada se repiten entre generaciones muy distintas.
Diésel XDi: EGR, filtro de partículas y calentadores
Los 2.0 y 2.2 XDi de Korando, Actyon, Rexton y Musso viven un uso muy propio de la marca: remolque, obra y trayectos cortos. Esa combinación satura la EGR de hollín y deja regeneraciones a medias, con la secuencia típica de testigo de partículas, pérdida de potencia y aceite subiendo de nivel por dilución. También son habituales los calentadores agotados en unidades de más de diez años, que en invierno dan arranques con humo blanco y ralentí irregular hasta que el motor se templa. Leer contadores de regeneración y ceniza acumulada orienta antes que cualquier otra prueba.
Sobrealimentación y alimentación de alta presión
La turbina de geometría variable de los XDi tiende a agarrotarse por carbonilla en el varillaje cuando el vehículo trabaja siempre a bajo régimen, y el resultado es una entrega escalonada con código de presión de soplado. En el lado de la alimentación, los inyectores con retorno excesivo y el filtro de combustible fuera de intervalo provocan presión de rail insuficiente y arranques largos en frío. Medir el retorno de cada inyector en frascos graduados sigue siendo la prueba más rápida para decidir si el problema es de bomba o de inyector.
Transmisión, tracción total y reductora
Buena parte de las entradas de SsangYong no son de motor: el sistema de tracción total conectable con reductora tiene actuador eléctrico en la caja de transferencia y sensores que, sucios o con conexión deteriorada, dejan el mando sin responder y encienden el testigo de 4x4. Las cajas automáticas de origen Mercedes exigen respetar nivel y calidad del aceite, y en unidades de mucho remolque el enfriador de la transmisión debe revisarse. Antes de intervenir mecánicamente, la memoria del módulo de transferencia dice si el problema es de actuador o de señal.
Del diésel al Korando e-Motion: dos diagnósticos distintos
La marca ha introducido versiones eléctricas puras, en las que desaparece todo el bloque anterior: sin EGR, sin filtro de partículas y sin inyección. Ahí el trabajo es de batería de tracción, cargador de a bordo, convertidor DC/DC y su refrigeración, además de la batería de 12 V, que sigue siendo la responsable de la mitad de los avisos raros. Comparten con los térmicos la parte de chasis, frenos y suspensión, muy castigada en carrocerías pesadas de tipo SUV con uso de arrastre.
Motorizaciones de SsangYong que pasan por el taller
- 2.0 diésel XDi (D20DT / D20DTF)
- 2.2 diésel e-XDi (D22DTR)
- 2.7 diésel XDi de 5 cilindros (D27DT / D27DTP)
- 1.6 diésel e-XDi (D16DTR)
- 1.6 gasolina turbo de inyección directa (Tivoli, Korando)
- 2.3 gasolina de 4 cilindros de origen Mercedes (M161)
- 3.2 gasolina de 6 cilindros en línea de origen Mercedes (M162)
- Motor eléctrico síncrono (Korando e-Motion)
SsangYong y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Corea del Sur |
|---|---|
| Grupo | KG Mobility (KG Group; antes Mahindra & Mahindra y, anteriormente, Daewoo y SAIC) |
| Periodo de fabricación | 1954-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, eléctrico |
Fabricante coreano especializado en todoterrenos y SUV, con origen en 1954. Pasó por Daewoo, SAIC (2004-2009) y Mahindra (2011-2022) antes de ser adquirido por el grupo KG, que en 2023 renombró la compañía como KG Mobility. Varios de sus modelos de los años 90 y 2000 usaron mecánicas Mercedes-Benz bajo licencia. En España se comercializan modelos como el Korando y el Torres.
Qué códigos aplican según la motorización de tu SsangYong
SsangYong ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para SsangYong en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
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Averías más frecuentes en SsangYong y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente por válvula y refrigerador EGR obstruidos, la avería más repetida en los XDi de uso urbano o de obra. |
| P0489 | EGR | Circuito de mando de la válvula EGR en bajo; suele ser cableado deteriorado en la zona caliente del motor más que la propia válvula. |
| P2002 | Postratamiento | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral tras regeneraciones repetidamente interrumpidas. |
| P242F | Postratamiento | Restricción del DPF por acumulación de ceniza; en vehículos de mucho kilometraje indica sustitución más que limpieza. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de soplado insuficiente: geometría variable agarrotada por carbonilla o depresor y varillaje sin recorrido. |
| P0234 | Sobrealimentación | Sobrepresión de soplado, habitualmente por varillaje del turbo bloqueado en posición de máximo caudal. |
| P0087 | Alimentación | Presión de rail por debajo de consigna; medir retorno de inyectores y sustituir filtro antes de condenar la bomba de alta presión. |
| P0201 | Inyección | Circuito del inyector del cilindro 1 defectuoso; en estos diésel es frecuente el deterioro del conector por calor y vibración. |
| P0670 | Arranque en frío | Circuito del módulo de calentadores averiado, con arranques difíciles y humo blanco en invierno. |
| P0671 | Arranque en frío | Calentador del cilindro 1 en circuito abierto; conviene medir resistencia de los cuatro antes de desmontar, porque suelen agotarse en grupo. |
| P0335 | Sensores | Señal del sensor de cigüeñal irregular: provoca cortes de motor en marcha y arranques fallidos que aparecen y desaparecen. |
| P0700 | Transmisión | Aviso de avería en la unidad de la caja automática; obliga a leer su memoria propia, donde figuran los códigos de solenoides y sensores de eje. |
| P0420 | Escape | Eficiencia del catalizador insuficiente en las versiones de gasolina de origen Mercedes, agravada por consumo de aceite en motores muy rodados. |
| P0AA6 | Alta tensión | Fallo de aislamiento del circuito de alta tensión en las versiones eléctricas; el vehículo queda inmovilizado hasta localizar la fuga. |
Preguntas sobre códigos de avería SsangYong
¿Cuáles son los códigos más comunes en SsangYong?
P0087/P0088 (presión combustible), P0299/P2263 (turbo), P0401 (EGR), P2002/P2463 (DPF), P20EE/P207F (SCR/AdBlue en Euro 6), P0335 (sensor cigüeñal), P0380 (calentadores) y P0300-P0304 (fallos combustión).
¿SsangYong comparte piezas con Mercedes?
Los Rexton más antiguos usaban motores y transmisiones Mercedes. Los modelos actuales usan motores propios (D20DTR/D22DTR) pero algunos Rexton conservan la transmisión Mercedes 7G-Tronic.
¿Necesito un escáner especial para SsangYong?
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos y funciones avanzadas (regeneración DPF, reset AdBlue) requieren SsangYong SDS o diagnosis profesional multimarca compatible.
¿El motor D20DTR tiene problemas frecuentes?
El D20DTR es un motor robusto pero propenso a: EGR carbonizada (P0401), DPF saturado (P2002), turbo con geometría variable (P0299), inyectores y calentadores. Mantenimiento adecuado es clave.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico SsangYong en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo para SsangYong con equipos profesionales multimarca. Lectura códigos, regeneración DPF, reset AdBlue y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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