Códigos de avería Chrysler Voyager, 300C y PT Cruiser
Muchos Chrysler vendidos en España esconden mecánica de otras marcas bajo el capó. Saber qué motor y qué cambio lleva el tuyo es la mitad del diagnóstico.
Códigos de avería de Chrysler: Voyager y Grand Voyager con diésel CRD de VM Motori, 300C con V6 diésel de Mercedes y cambio automático de cinco marchas, PT Cruiser, Sebring, Crossfire sobre base Mercedes SLK y los Lancia Thema y Voyager que heredaron sus modelos.
Los códigos que más vemos en Chrysler
Códigos genéricos con lo que suele haber detrás en un Chrysler, y dos códigos propios de la marca que salen a menudo y conviene saber interpretar.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Chrysler | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos en los V6 de gasolina: bobinas o cables de bujía en los más antiguos, y en el 3.6 Pentastar de los últimos Grand Voyager, también la parte mecánica de la culata. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo fijo en el cilindro 2. Si cruzando bobina y bujía no cambia de cilindro, en el Pentastar se pasa a medir compresión. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Poco caudal de EGR en el 2.5 y el 2.8 CRD del Voyager por carbonilla en la válvula y su conducto. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en los CRD: filtro de gasóleo, aire en el circuito o retorno excesivo de inyectores. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Filtro saturado en los diésel más recientes, el 300C 3.0 CRD y los últimos Grand Voyager, cuando las regeneraciones no terminan. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La unidad del cambio tiene avería guardada. En Voyager y 300C es imprescindible leerla, porque el cambio entra en emergencia y se queda en una marcha. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no llega a su temperatura: termostato abierto, muy visto en los cuatro cilindros de PT Cruiser y Sebring. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande en el circuito de vapores de gasolina; lo primero es el tapón del depósito. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja. En el Grand Voyager de la última generación se revisa también el módulo de potencia que reparte la corriente, no solo el alternador. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | Resistencia calefactora de la sonda anterior abierta o su conector quemado por el calor del colector. | Consultar |
| P1684 | Código Chrysler — Batería desconectada en los últimos 50 arranques | Es solo informativo: la centralita perdió la alimentación permanente. Aparece después de cambiar la batería o de un borne flojo, y se borra solo. | Consultar |
| P1281 | Código Chrysler — Motor demasiado tiempo frío | Equivalente antiguo del P0128 en las centralitas de la marca: el motor tarda demasiado en calentarse y casi siempre es el termostato. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Qué mecánica lleva tu Chrysler
Chrysler vendió en España sobre todo monovolúmenes y berlinas grandes, y buena parte de ellos llevaban motores de otros fabricantes. Los Voyager diésel montaron el 2.5 y luego el 2.8 CRD de VM Motori, una casa italiana que también abasteció a Jeep. El 300C 3.0 CRD lleva el V6 diésel de Mercedes, con su cambio automático de cinco marchas también de origen Mercedes. El Crossfire es, por debajo, un Mercedes SLK de la generación de finales de los noventa, con su V6 de 3.2 litros. Y el Sebring diésel usó el 2.0 TDI de Volkswagen.
Esto cambia cómo se lee el coche. La centralita de un 300C diésel guarda los códigos como lo haría un Mercedes de la época, y la de un Sebring 2.0 CRD, como un Volkswagen. El resto del coche, carrocería, confort y cuadro, sigue siendo Chrysler y se lee con su propio equipo, hoy wiTECH, o con un multimarca que cubra la marca. En la guía de abajo tienes más detalle sobre el V6 Pentastar y los diésel de VM.
Voyager y 300C: cuando el cambio automático entra en emergencia
Los Voyager automáticos llevan cambios propios de Chrysler, de la familia 41TE y, en la última generación, 62TE, gobernados por su propia centralita. Cuando esta detecta un problema (un sensor de velocidad, un solenoide, presiones incoherentes) deja el coche en modo de emergencia, con una sola marcha y sin cambiar. El testigo de motor puede no encenderse, y por eso un lector de motor no ve nada: hay que entrar en la unidad del cambio.
En el 300C el cambio de origen Mercedes tiene un clásico: el aceite sube por dentro del mazo desde el conector de la caja y acaba llegando a la centralita, con fallos que van y vienen. Un aceite del cambio viejo o del tipo equivocado agrava cualquiera de estas averías. Tienes la referencia de lo que cuesta reparar la caja de cambios.
P1684, códigos con la llave y los Chrysler con logotipo Lancia
El código propio de Chrysler que más dudas genera es el P1684, y no es una avería: la centralita avisa de que perdió la alimentación hace poco. Si acabas de cambiar la batería, es normal. En los Chrysler de los noventa, como el Neon o los primeros Voyager, los códigos también se pueden ver sin escáner: tres giros rápidos de la llave a contacto, sin arrancar, y el testigo los cuenta con destellos.
Desde 2011, en la Europa continental, la marca dejó de venderse con su nombre y sus modelos pasaron a llevar el de Lancia: el Thema es un 300C y el Voyager de Lancia es el Grand Voyager. Si tienes uno de ellos, esta es tu página. Dodge y Jeep comparten con Chrysler muchas centralitas de esa época; tienes también los códigos de avería de Jeep.
Códigos de avería Chrysler: guía para entender tu diagnóstico
Del bus CCD al CAN: tres generaciones de electrónica
Chrysler ha pasado por el bus CCD de los noventa, el PCI/J1850 de la etapa Daimler y el CAN actual de Stellantis. Cada salto cambia la forma de trabajar: en los CCD la comunicación se cae por una simple resistencia de terminación en el cuadro, en los PCI por un módulo que carga el bus con el vehículo parado, y en los CAN por la pasarela central. Cuando un Chrysler no comunica, la pregunta útil no es qué escáner usar sino qué bus lleva y qué módulo lo está tirando abajo.
Los códigos P1xxx del grupo y wiTECH
Chrysler comparte con Dodge, Jeep y RAM el mismo juego de códigos propietarios en rango P1xxx, y el diagnóstico ampliado se hace con wiTECH. Ahí aparecen módulos que un genérico ni ve: TIPM, WCM del inmovilizador, módulos de asiento y remolque. Es importante porque en estos vehículos una parte grande de las averías eléctricas no está en el sistema afectado sino en el módulo integrado de potencia, que alimenta y conmuta casi todo el vehículo desde un único punto.
El 3.6 Pentastar y sus culatas
El V6 3.6 Pentastar es la mecánica más extendida en los Chrysler modernos. Su avería característica de las primeras series es la culata izquierda, cuyo balancín del árbol de escape se desgasta y provoca fallo de encendido en un cilindro concreto en frío. Cuando aparece un fallo persistente en el cilindro 2 o 4 que no se mueve al cambiar bujía y bobina, la comprobación siguiente es mecánica: desmontar tapa y verificar rodillo y taqué antes de seguir gastando en encendido.
Diésel de origen ajeno: VM y Mercedes
Los Chrysler diésel vendidos en Europa no llevan mecánica americana. El Voyager 2.8 CRD es VM Motori y el 300C 3.0 CRD es el V6 de Mercedes. Esto tiene consecuencias prácticas: los valores de referencia, el retorno de inyectores y las rutinas de regeneración siguen la lógica del fabricante del motor, no la de Chrysler, mientras que la carrocería y el confort responden a la electrónica del grupo americano. Un mismo vehículo obliga a manejar dos culturas de diagnóstico a la vez.
Motorizaciones de Chrysler que pasan por el taller
- 3.6 V6 Pentastar
- 2.7 V6 EER
- 3.5 V6 EGF
- 5.7 V8 HEMI EZB
- 2.0/2.4 World Engine ED3/ED6
- 2.8 CRD (VM Motori)
- 3.0 CRD V6 (origen Mercedes OM642)
- 2.2 CRD (origen Mercedes OM664)
¿Te ha saltado un código de avería en tu Chrysler?
Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Taller mecánico Chrysler en Barcelona 930 454 510 - 622 552 992
Preguntas sobre códigos de avería en Chrysler
¿Qué significa el código P1684 en un Chrysler?
Que la centralita de motor ha estado sin alimentación en los últimos arranques, normalmente por un cambio de batería o un borne flojo. No es una avería y se borra solo.
¿Por qué mi Voyager se queda en una sola marcha sin código de motor?
Porque el fallo está guardado en la unidad del cambio automático, que ha activado el modo de emergencia. Hay que leer esa unidad, no la de motor.
¿El 300C diésel se diagnostica como un Mercedes?
El motor y el cambio, en buena parte sí, porque son de origen Mercedes. La carrocería y el confort son de Chrysler y se leen con su propio equipo.
¿Un Lancia Thema o un Lancia Voyager es un Chrysler?
Sí. Son el 300C y el Grand Voyager vendidos con el nombre de Lancia en Europa continental a partir de 2011, con la misma mecánica.
Te asesoramos sin compromiso
Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito
Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y sólo se hace uso de ellas en calidad de cita y/o como expresión de la actualidad, tal y como autorizan los Art. 32 y 33 LPI.