Listado Códigos Averías OBD2 Kia 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 40 códigos de error OBD2 para Kia en español: códigos genéricos (P0xxx) y extendidos (P2xxx) según norma SAE J2012. Motores diésel CRDi y motores turbo gasolina T-GDI, compartidos con Hyundai por la alianza Hyundai-Kia. Modelos: Sportage, Ceed, Niro, Sorento, Rio, Stonic, XCeed. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado entre cigüeñal y árbol de levas. Cadena/correa de distribución estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona correctamente. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | La bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro de combustible obstruido. | Consultar |
| P0089 | Regulador de presión de combustible — Rendimiento | El regulador de presión está fuera de rango. Puede provocar fallos de arranque, tirones o pérdida de potencia. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | El caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta y consumo elevado. Requiere limpieza o sustitución. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal del caudalímetro por debajo del umbral esperado. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura del sensor MAP fuera de especificaciones. Revisar vacío del motor, manguitos y el propio sensor. | Consultar |
| P0111 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Rango/rendimiento | Lectura de temperatura del aire de admisión incoherente. Mezcla incorrecta y posible pérdida de potencia. | Consultar |
| P0113 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Señal alta | El sensor IAT reporta una temperatura anormalmente alta. Cableado en cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0116 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Rango/rendimiento | Señal del sensor de temperatura del refrigerante fuera de rango. Afecta a la gestión de mezcla y ventilador. | Consultar |
| P0117 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal baja | El sensor ECT indica temperatura excesivamente baja de forma constante. Cortocircuito o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0118 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Señal alta | El sensor ECT indica temperatura excesivamente alta de forma constante. Circuito abierto o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza su temperatura operativa. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado y calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | La sonda lambda anterior no genera una señal correcta. Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0131 | Sonda lambda — Tensión baja (Banco 1, Sensor 1) | Señal de la sonda lambda por debajo del rango normal. Fuga de escape, sonda defectuosa o mezcla pobre. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda no responde. Retraso en el control de mezcla en frío. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Exceso de aire o falta de combustible en la mezcla. Fugas de vacío, MAF sucio o baja presión de combustible. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso de combustible en la mezcla. Inyectores, sonda lambda o sensor MAF con lectura incorrecta. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Igual que P0171 pero en el banco 2 del motor. Habitual en motores en V. | Consultar |
| P0201 | Circuito inyector — Cilindro 1 — Mal funcionamiento | Fallo eléctrico en el inyector del cilindro 1. Bobina del inyector, conector o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0217 | Motor — Sobretemperatura del refrigerante | El motor supera la temperatura máxima admisible. Riesgo de avería grave si no se atiende de inmediato. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración/sobrepresión | El turbocompresor genera más presión de la permitida. Wastegate atascada o solenoide de control defectuoso. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | El turbo no alcanza la presión de sobrealimentación esperada. Fugas de admisión, wastegate abierta o turbo desgastado. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos de combustión detectados en varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores o baja compresión. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo de combustión detectado específicamente en el cilindro 1. Bujía, bobina o inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal (CKP) — Circuito A — Mal funcionamiento | Señal del sensor de cigüeñal ausente o incorrecta. Puede provocar calado del motor o dificultad de arranque. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas (CMP) — Circuito — Mal funcionamiento | Señal del sensor de árbol de levas ausente o errática. Afecta al sincronismo de inyección/encendido. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente detectado | La válvula EGR no recircula suficientes gases de escape. Válvula atascada cerrada o conducto obstruido. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo detectado | La EGR recircula demasiados gases. Válvula abierta permanentemente o fallo del control electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema inyección aire secundario — Flujo incorrecto | Fallo en el sistema de aire secundario usado para reducir emisiones en frío. Bomba, válvula o manguito defectuoso. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | El catalizador ya no reduce emisiones de forma eficiente. Catalizador agotado o sonda lambda posterior defectuosa. | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Fallo en el circuito de recuperación de vapores de combustible. Válvula de purga, manguitos o cánister de carbón activo. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa en el sistema de vapores. Suele ser el tapón del depósito flojo o un manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad del vehículo (VSS) — Sin señal | El sensor de velocidad no envía señal a la centralita. Afecta a ralentí, cambio automático y ABS. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — Mal funcionamiento | El motor no mantiene un ralentí estable. Cuerpo de mariposa sucio, válvula IAC o fugas de vacío. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje de la batería por debajo de lo normal durante el funcionamiento. Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0601 | Error de memoria del módulo de control (ECM) | Fallo interno de checksum en la memoria de la centralita motor. Puede requerir reprogramación o sustitución de ECM. | Consultar |
| P2002 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral (Banco 1) | El DPF ya no retiene hollín de forma eficiente. Filtro saturado, sonda de presión diferencial o fallo de regeneración. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector de admisión — Rango/rendimiento (Banco 1) | Señal incorrecta del sensor de la mariposa/colector de admisión variable. Habitual en motores diésel con geometría variable. | Consultar |
| P2263 | Sistema de sobrealimentación — Rendimiento del turbo | El sistema de sobrealimentación no alcanza el rendimiento esperado. Turbo desgastado, fugas o sensor de presión defectuoso. | Consultar |
Códigos de avería Kia: guía para entender tu diagnóstico
Los vehículos Kia utilizan el sistema OBD2 estándar (norma SAE J2012). La mayoría de averías se identifican con códigos genéricos P0xxx, mientras que los códigos P2xxx cubren sistemas de emisiones, sobrealimentación y filtro de partículas en los motores diésel.
Motores Kia más afectados
Los motores diésel CRDi (1.6 y 2.0) generan habitualmente códigos de EGR (P0401/P0402), filtro de partículas DPF (P2002) y presión de common-rail (P0087/P0089). Los motores de gasolina turbo T-GDI (1.0, 1.4, 1.6) presentan más códigos de mezcla (P0171/P0172), fallos de encendido (P0300-P0301) y sobrealimentación (P0299/P0234).
Kia comparte gran parte de su mecánica con Hyundai, por lo que muchos códigos y procedimientos de diagnóstico son equivalentes entre ambas marcas. En Taller Barcelona realizamos diagnóstico completo para Kia. Llámanos al 622 552 992.
Preguntas sobre códigos de avería Kia
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Kia?
En Kia son frecuentes P0171/P0172 (mezcla incorrecta), P0300-P0301 (fallos de encendido), P0420 (catalizador), P0401/P0402 (EGR), P2002 (filtro de partículas DPF en motores CRDi) y P0299/P0234 (turbo).
¿Necesito un escáner especial para Kia?
Un escáner genérico OBD2 lee los códigos P0xxx y P2xxx sin problema. Al compartir plataforma con Hyundai por la alianza Hyundai-Kia, el diagnóstico avanzado de fábrica se realiza con GDS (Global Diagnostic System) o equivalente, aunque la mayoría de averías se leen con escáner genérico.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Kia en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles con Kia. Lectura de códigos genéricos, datos en tiempo real, pruebas de actuadores y adaptaciones. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y km por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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