Códigos de avería Goggomobil el pequeño de Glas, sin electrónica
Los Goggomobil son coches diminutos con una mecánica sencilla y un cambio que confunde a más de uno. Te explicamos cómo se busca una avería cuando no hay códigos.
Goggomobil, de Hans Glas en Dingolfing y fabricado también en Munguía (Vizcaya): berlina T, coupé TS y furgoneta TL con bicilíndricos de dos tiempos de 250, 300 y 400 cc, carburador Bing y cambio preselectivo eléctrico.
De Glas a BMW: por qué un Goggomobil no tiene códigos
Hans Glas fabricaba maquinaria agrícola en Dingolfing antes de lanzar el Goggomobil a mediados de los cincuenta, y en 1966 su empresa pasó a manos de BMW. Nada de esa historia dejó rastro electrónico en el coche: no lleva centralita, sensores de mezcla ni conector de diagnosis, y al conductor solo le informa un par de testigos. Si un Goggomobil falla, la avería se encuentra midiendo. Para los coches actuales de la casa que lo absorbió tienes el listado de códigos de BMW.
El cambio que parece avería de motor y los Goggo de Munguía
Cuando un Goggomobil con cambio preselectivo no entra una marcha o se queda en punto muerto, el instinto lleva a desmontar la caja, y casi nunca hace falta. Ese cambio funciona con electroimanes, así que una batería floja, una masa oxidada o un conmutador sucio bastan para que se comporte de forma errática. Con un polímetro y el motor en marcha se sale de dudas en poco rato. Puedes ver lo que cuesta reparar el sistema eléctrico.
Los que salieron de la fábrica de Munguía se parecen mucho a los alemanes, pero no son idénticos. Antes de pedir una pieza, apunta los números de bastidor y de motor y compáralos con la documentación de la versión española: en electricidad y carrocería es donde más difieren.
Goggomobil: guía para entender el diagnóstico de estos vehículos
Dos tiempos de 250 a 400 centímetros cúbicos
El Goggomobil monta un bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire, montado en voladizo trasero, en cilindradas de 250, 300 y 400 centímetros cúbicos. Engrase por mezcla en el depósito, carburador Bing y encendido por volante magnético. No hay filtro de aceite, ni bomba de agua, ni sonda de nada: el motor se juzga por compresión, por el aspecto de las bujías y por cómo responde al acelerador en frío y en caliente.
El cambio preselectivo eléctrico, el punto delicado
Buena parte de las unidades llevan cambio accionado por electroimanes, con un preselector en la palanca que engrana al levantar el pie del acelerador. Es la avería más habitual y la que menos se entiende: fallos que parecen del motor son en realidad tensión insuficiente en las bobinas del selector, contactos sucios en el conmutador o masas deficientes. Antes de tocar nada del cambio conviene medir la tensión que llega a los electroimanes con el motor en marcha.
Lo que hay que revisar en un Goggomobil hoy
En un dos tiempos de esta antigüedad los tres puntos de partida son siempre los mismos: compresión en ambos cilindros y comparación entre ellos, estanqueidad de los retenes de cigüeñal (una entrada de aire falso empobrece la mezcla y funde el pistón), y estado del encendido, incluidos platinos, condensador y avance. La carburación se ajusta al final, nunca al principio, porque un Bing bien reglado no compensa una fuga de cárter.
El Goggomobil fabricado en España
Aquí se fabricaron bajo licencia en Munguía, Vizcaya, con adaptaciones propias respecto al original alemán de Hans Glas. Para el taller eso importa por el recambio: no todas las piezas de una unidad española intercambian con una alemana, sobre todo en el capítulo eléctrico y de carrocería. Conviene identificar el número de bastidor y motor antes de encargar nada.
Motorizaciones de Goggomobil que pasan por el taller
- Bicilíndrico dos tiempos 247 cc
- Bicilíndrico dos tiempos 293 cc
- Bicilíndrico dos tiempos 395 cc
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Preguntas sobre códigos de avería en Goggomobil
¿Cómo funciona el cambio preselectivo de un Goggomobil?
La palanca solo elige la marcha; quien la engrana es un conjunto de electroimanes. Por eso necesita buena tensión eléctrica y masas limpias, y por eso sus fallos suelen ser eléctricos.
¿Todos los Goggomobil llevan cambio eléctrico?
No todos. Muchas unidades lo montan, pero no es universal. Si ves cables que llegan a la caja desde un conmutador en la palanca, el tuyo es preselectivo.
¿Dónde va el aceite del motor de un Goggomobil?
En la gasolina. Es un dos tiempos con engrase por mezcla, así que no tiene cárter con aceite que cambiar; lo que importa es que la proporción de la mezcla sea la correcta.
¿Las piezas de un Goggomobil español sirven para uno alemán?
Muchas sí, pero no todas. Las diferencias se concentran en la instalación eléctrica y en la carrocería, así que conviene comprobar la referencia antes de comprar.
¿Qué cilindrada tiene mi Goggomobil?
Hubo versiones de unos 250, 300 y 400 cc. La placa y el número de motor indican cuál es la tuya; la cifra comercial del modelo suele coincidir con la cilindrada.
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