Códigos de avería Jeep del Grand Cherokee al Renegade
Un Grand Cherokee de 1995 y un Renegade de 2020 no se leen igual ni fallan por lo mismo. Te explicamos cómo sacar los códigos en cada época y qué suele haber detrás.
Códigos de avería de Jeep: lectura con la llave en Grand Cherokee y Cherokee de los noventa, códigos P1xxx de las centralitas Chrysler, Wrangler, Grand Cherokee y Cherokee con motores Pentastar, HEMI y CRD, y Renegade, Compass y Avenger con mecánica MultiJet, MultiAir y FireFly del grupo Stellantis.
Los códigos que más vemos en Jeep
Códigos genéricos con su definición y lo que suele haber detrás en un Jeep, más cuatro códigos de las centralitas de la etapa Chrysler cuyo significado está bien documentado.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Jeep | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo de combustión fijo en el cilindro 2. En el 3.6 Pentastar de las primeras series apunta a la culata izquierda; si no se mueve al cruzar bobinas, se mide compresión. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos. En el 5.7 HEMI con desactivación de cilindros hay que descartar taqués de rodillo y árbol de levas dañados, que además se delatan con un tic metálico. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor tarda en coger temperatura. En el Pentastar casi siempre es el termostato, que va integrado en su carcasa. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de EGR insuficiente en los diésel CRD, tanto el 2.8 de VM como los V6 de 3.0, por carbonilla en la válvula y en el enfriador. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Turbo que no llega a la presión pedida: geometría variable agarrotada en el 2.8 CRD o manguitos de intercooler sueltos tras uso fuera de pista. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en MultiJet y CRD: filtro de gasóleo colmatado, retorno excesivo de inyectores o regulador de la bomba. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | El filtro no rinde en Renegade y Compass diésel que hacen solo ciudad y nunca completan una regeneración. | Consultar |
| P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Eficiencia baja del catalizador de NOx en los MultiJet con AdBlue: calidad del líquido, inyector dosificador o sensor de NOx. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador por debajo del umbral en Pentastar y HEMI con muchos kilómetros, a menudo después de una época con fallos de encendido. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande en el circuito de vapores de gasolina: tapón del depósito mal cerrado o manguito del cánister roto. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La unidad del cambio tiene avería guardada. En Cherokee y Renegade con cambio de nueve marchas hay que leerla en su módulo y comprobar la versión de software. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja: batería cansada, alternador o, en los Grand Cherokee y Wrangler de hace unos años, el módulo de potencia TIPM. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería | Se pierde el contacto con el módulo de carrocería, muchas veces por tensión baja de batería o por humedad en conectores tras vadeos. | Consultar |
| P1388 | Código Jeep (centralitas de la etapa Chrysler) — Circuito de control del relé de corte automático (ASD) | El relé ASD alimenta inyectores y bobinas. Se revisa el relé, su alimentación y el cableado hasta la centralita. | Consultar |
| P1296 | Código Jeep (centralitas de la etapa Chrysler) — Sin alimentación de 5 V en el sensor MAP | La centralita no ve la referencia de 5 V del sensor de presión de admisión. Suele ser cableado o un sensor que cortocircuita la línea de 5 V que comparten otros sensores. | Consultar |
| P1594 | Código Jeep (centralitas de la etapa Chrysler) — Tensión del sistema de carga demasiado alta | En estos Jeep el regulador de tensión está dentro de la centralita de motor; antes de culparla se comprueban masas y la tensión real en batería. | Consultar |
| P1756 | Código Jeep (cambios automáticos RE) — Presión de gobernador distinta de la ordenada (15-20 psi) | Propio de los cambios 42RE, 44RE y 46RE: solenoide o sensor de presión del gobernador y estado del filtro y del aceite del cambio. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Grand Cherokee y Cherokee de los noventa: los códigos con la llave
La búsqueda que más visitas trae a esta página es «lista de códigos de falla Grand Cherokee», muchas veces con el año (93, 95) o con «obd1». Son los Grand Cherokee ZJ y los Cherokee XJ de la etapa Chrysler, y en ellos no hace falta escáner para empezar: sin arrancar y en unos cinco segundos, pon el contacto, quítalo, ponlo, quítalo y déjalo puesto a la tercera. El testigo de motor parpadeará números de dos cifras: tres destellos, pausa corta y dos destellos es un 32.
El código 12, también muy buscado, solo dice que la batería o la alimentación de la centralita se desconectaron hace poco. No es una avería. El 55 marca el final de la lista. Lo que salga entre medias sí hay que mirarlo.
En bastantes Jeep de finales de los noventa y de los dosmil, el mismo gesto con la llave hace que el cuentakilómetros muestre los códigos P, uno detrás de otro, y termine con la palabra «done». Si tu modelo no lo hace, un lector OBD2 de los de toma de 16 pines resuelve lo mismo.
P1388, P1493, C2BD1: los códigos propios de Jeep que más se buscan
Los Jeep de los noventa y primeros dosmil comparten con Chrysler, Dodge y RAM la misma familia de centralitas y su lista de códigos P1. De ahí que aquí se busquen el P1388, P1493, P1483, P1693 o P1594. Cuatro de ellos tienen un significado estable en esas centralitas y los tienes en la tabla. El resto cambia según el motor y el año, y según la unidad que lo guarda, sobre todo en diésel, donde parte de la gestión venía de VM o de Mercedes.
Con los códigos de chasis y carrocería como el C2BD1 o el B1B02 pasa algo parecido: cada módulo (frenos, dirección, tracción, carrocería) tiene su numeración, y en los Jeep modernos la lee el equipo de la marca, wiTECH, o un multimarca con esa cobertura. Mándanos el código tal como lo ves, con el modelo y el año, y lo buscamos para tu coche. Si tu Jeep comparte base con un Chrysler, también te puede servir nuestra página de códigos de Chrysler.
Renegade, Compass y Avenger: Jeep con mecánica del grupo
El Renegade y el Compass actual se fabrican en Melfi, en Italia, sobre la misma base que el Fiat 500X. Sus motores son los del grupo: 1.6 y 2.0 MultiJet en diésel, 1.4 MultiAir en las primeras series de gasolina y después los FireFly de tres y cuatro cilindros (1.0 T3 y 1.3 T4), que también mueven las versiones enchufables 4xe. Por eso un Renegade se diagnostica como un Fiat moderno, con el mismo formato de códigos y las mismas averías de EGR, filtro de partículas y aceite en el MultiAir. Lo tienes explicado en los códigos de avería de Fiat.
El Avenger va un paso más allá: usa la plataforma CMP de Stellantis, la misma del Peugeot 2008 o el Opel Mokka, y en su versión eléctrica comparte con ellos todo el sistema de tracción eléctrica.
Un detalle práctico en los Jeep fabricados más o menos desde 2018: llevan una pasarela de seguridad en la red del coche. Un lector corriente puede leer códigos, pero para borrarlos, hacer aprendizajes o codificar necesita acceso autorizado. Si tu lector lee pero «no borra», casi siempre es esto y no una avería.
Wrangler, Grand Cherokee y Cherokee: lo que más vemos
En los de raíz americana, la guía de abajo ya repasa el Pentastar, el 2.8 CRD y la transmisión. Añadimos tres puntos. El 5.7 HEMI con desactivación de cilindros tiene fama por sus taqués de rodillo, que se gripan y dañan el árbol de levas; empieza con un tic y acaba en fallos de encendido. El Grand Cherokee WK (2005-2010) montó en Europa el V6 diésel de Mercedes, el OM642, con fugas de aceite en las juntas del enfriador situado en la V del motor. El WK2 que le siguió cambió a un V6 de 3.0 de VM Motori.
El Cherokee KL y los Renegade y Compass 4x4 automáticos llevan un cambio de nueve velocidades que recibió varias actualizaciones de software por cambios bruscos. Antes de desmontar nada, se comprueba si tiene la última versión. Y en varios modelos de finales de los dosmil y principios de la década siguiente, el TIPM, la caja de fusibles y relés inteligente, provoca arranques fallidos o bombas de gasolina que no se activan. Si buscas lo que cuesta una intervención en el cambio, tienes la referencia de reparar la caja de cambios.
Códigos de avería Jeep: guía para entender tu diagnóstico
Dos genealogías bajo la misma marca
En el taller conviven dos Jeep distintos. El de raíz americana, con V6 Pentastar, HEMI y diésel VM Motori, cuya electrónica y códigos de fabricante son los de Chrysler. Y el de base europea, Renegade y Compass, construidos sobre plataforma del grupo italiano con motores MultiJet y de la familia GSE. Identificar cuál se tiene delante determina qué software hace falta, qué recambios encajan y qué patrón de avería es esperable, porque comparten poco más que el emblema.
El V6 Pentastar y su asiento de válvula
Las primeras series del V6 de 3.6 litros arrastran un fallo conocido en la culata del banco izquierdo, con retroceso del asiento de válvula de escape que provoca fallo de combustión en un cilindro concreto y ruido de golpeteo. El coche puede llegar con un fallo de encendido persistente que no se corrige cambiando bujía ni bobina. La prueba definitiva es la compresión y la inspección con boroscopio; la reparación pasa por culata, no por elementos de encendido.
Diésel VM y MultiJet: EGR y regeneración
El 2.8 CRD de VM Motori que movió Cherokee y Wrangler es un motor robusto con dos puntos débiles claros: el sistema de recirculación de gases, que se obstruye con uso suave, y el turbo de geometría variable. Los MultiJet de Renegade y Compass, más modernos, añaden filtro de partículas y sistema de urea, con el clásico patrón de regeneraciones incompletas en uso urbano y avisos encadenados de eficiencia de postratamiento.
Todoterreno de verdad: transferencia y suspensiones
Es la marca donde más se ve desgaste de transmisión por uso real fuera de asfalto. Cajas de transferencia con mando eléctrico que no completan el cambio de gama, actuadores de bloqueo de diferencial, articulaciones de los ejes rígidos del Wrangler con juego y el fenómeno de oscilación de la dirección delantera cuando el amortiguador de dirección y los casquillos se han rendido. Ninguno de estos síntomas deja código: se diagnostican en el foso, con palanca y observación.
Híbridos enchufables 4xe
Renegade, Compass, Wrangler y Grand Cherokee ofrecen versiones enchufables donde el eje trasero lo mueve un motor eléctrico independiente del térmico delantero. Esto añade un paquete de alta tensión bajo el piso, cargador de a bordo y una gestión que decide el reparto de par. Las incidencias más frecuentes en taller no son de batería sino de proceso de carga y de la batería auxiliar, y cualquier intervención bajo el coche obliga a respetar los procedimientos de alta tensión.
Motorizaciones de Jeep que pasan por el taller
- Pentastar 3.6 V6
- HEMI 5.7 V8
- 2.8 CRD (VM Motori)
- 2.0 MultiJet II
- 1.6 MultiJet II
- 1.3 GSE T4 turbo
- 2.0 GME T4 turbo
- 3.0 EcoDiesel V6
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Preguntas sobre códigos de avería en Jeep
¿Cómo leo los códigos de un Grand Cherokee de los noventa sin escáner?
Sin arrancar, pon y quita el contacto dos veces y déjalo puesto a la tercera, todo en unos segundos. El testigo de motor parpadea los códigos de dos cifras y termina con el 55.
¿Qué significa el código 12 en un Jeep Grand Cherokee?
Que la batería o la alimentación directa de la centralita se han desconectado recientemente. Es informativo y se borra solo con el uso.
¿Qué es el P1388 en un Jeep?
En las centralitas de la etapa Chrysler es un fallo en el circuito de control del relé de corte automático, el que alimenta inyectores y bobinas. Se empieza por el relé y el cableado.
¿Por qué mi lector no borra los códigos de mi Wrangler JL o mi Compass?
Porque desde 2018, más o menos, Jeep lleva una pasarela de seguridad que permite leer, pero exige acceso autorizado para borrar o programar.
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