Códigos de avería Marcos fibra, motores de otros y montaje de kit
Dos Marcos del mismo modelo pueden tener motores y cableados distintos. Antes de interpretar un código hay que saber qué lleva el tuyo.
Códigos de avería de Marcos: deportivos británicos con carrocería de fibra de vidrio, chasis de madera contrachapada en los primeros GT, unidades vendidas como kit, motores Ford, Volvo y V8 Rover con gestión del fabricante del motor.
Códigos genéricos que vemos en motores como los de Marcos
Solo tienen sentido si el motor que lleva tu Marcos es de la época con diagnosis normalizada. Al lado, lo que suele haber detrás en un coche con instalación hecha a mano.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Marcos | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos de combustión repartidos. Cables de bujía que pasan demasiado cerca de los colectores y un reparto de encendido envejecido son causas habituales. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Juntas y manguitos de admisión cuarteados por los años y, en motores reubicados, tomas de vacío añadidas que no sellan. | Consultar |
| P0135 | Sonda lambda — Circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | Calefactor de la sonda en circuito abierto. En coches con el cableado alargado o modificado, el fallo suele estar en un empalme y no en la sonda. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sin señal del sensor de cigüeñal. Si el motor se ha cambiado o reconstruido, se comprueba que sensor y rueda dentada correspondan a esa versión. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no llega a temperatura. Termostato abierto o, en instalaciones adaptadas, un sensor de temperatura que no corresponde a esa centralita. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión de a bordo baja. Masas añadidas sobre fibra de vidrio, que no conduce, y cables de carga de sección justa son la causa más repetida. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Coches de kit: cada Marcos es un poco distinto
Marcos nació a finales de los cincuenta de la mano de Jem Marsh y Frank Costin, con carrocería de fibra de vidrio y un chasis de madera contrachapada en los primeros GT, que más tarde se sustituyó por uno tubular de acero. Durante buena parte de su historia muchos coches se vendieron como kit, para que los montara el comprador. Eso explica que dos unidades del mismo modelo puedan llevar motores y mazos de cables diferentes.
Con un Marcos, lo primero no es conectar un equipo, sino comprobar qué motor lleva por su número y su marcado, y si el cableado es el original del kit o se ha rehecho. La documentación del coche no siempre coincide con lo que hay montado.
Cuándo tiene sentido buscar un código
Los Marcos de carburación no tienen centralita, y los de inyección electrónica de los ochenta y noventa usan el autodiagnóstico de su fabricante, con lecturas y numeraciones que no son códigos P. Un código de la tabla solo aparece si el motor procede de un coche con diagnosis normalizada y conserva su centralita original. En ese caso, se interpreta como en el coche donante, ya sea un Ford o un Rover (ver los códigos de Rover).
Incluso entonces, la instalación cuenta más que el código. Una masa atornillada a un soporte sobre fibra de vidrio no conduce, y un empalme hecho hace treinta años puede abrir el circuito de una sonda cuando se calienta. Medir caídas de tensión con el motor en marcha resuelve muchas más averías que cambiar sensores. Si tienes un código, mándanoslo con el motor que lleva tu Marcos.
Códigos de avería Marcos: guía para entender tu diagnóstico
Deportivos artesanales con motores de otras marcas
Marcos construyó coches ligeros de carrocería en fibra sobre chasis propios, equipando mecánicas ajenas según la época: motores Ford de cuatro y seis cilindros, propulsores Volvo en los primeros modelos y V8 de origen Rover en los deportivos de los años noventa. Ese es el dato que determina todo el diagnóstico: no se trabaja sobre una gestión Marcos, sino sobre la del fabricante del motor donante, con sus conectores, sus protocolos y su documentación.
Diagnóstico según el donante, no según el fabricante del coche
Un modelo con V8 Rover y gestión electrónica responde a los procedimientos de esa inyección, con su toma de diagnosis propia y sus códigos de destello o de protocolo antiguo. Uno con motor Ford de los noventa se aborda con la documentación de ese motor. El paso previo obligatorio es identificar bloque, sistema de inyección y número de centralita antes de conectar cualquier equipo, porque la ubicación del conector puede estar en el vano, bajo el salpicadero o incluso improvisada por el montador original.
Instalación eléctrica artesanal: la fuente real de averías
En coches de producción muy limitada, el mazo eléctrico se montaba a mano y con frecuencia se ha modificado a lo largo de décadas: empalmes añadidos, masas trasladadas y fusibles cambiados de valor. Antes de perseguir un fallo de inyección conviene levantar el esquema real del coche que se tiene delante, no el teórico. Medir caída de tensión en alimentaciones y masas con todo conectado y el motor en marcha localiza la mayoría de las averías intermitentes de estos vehículos.
Motorizaciones de Marcos que pasan por el taller
- Ford Zetec y Duratec de cuatro cilindros
- Ford V6 Essex y Cologne
- Rover V8 de 3.5 a 4.6 litros
- Volvo de cuatro cilindros en las primeras series
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Preguntas sobre códigos de avería en Marcos
¿Qué motor lleva mi Marcos?
Depende del modelo y de quién lo montara. Marcos usó motores de Ford y de Volvo y, más adelante, V8 de Rover, entre otros. Hay que identificarlo por su número y su marcado.
¿Se puede conectar un lector OBD a un Marcos?
Solo si el motor procede de un coche con diagnosis normalizada y conserva esa gestión. Los de carburación no tienen nada que leer y los de inyección antigua usan el sistema propio de su fabricante.
¿Por qué mi Marcos da fallos eléctricos intermitentes?
Porque la carrocería de fibra no conduce y todas las masas dependen de cables y del chasis. Una masa floja o un empalme antiguo provoca fallos que van y vienen con el calor y las vibraciones.
¿Es verdad que los primeros Marcos tenían chasis de madera?
Sí. Los primeros GT usaban un chasis de madera contrachapada, que más tarde se sustituyó por uno tubular de acero. En esos coches, el estado de la madera es lo primero que se revisa.
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