Listado Códigos Averías OBD2 Opel 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 40 códigos de error OBD2 para Opel en español: códigos genéricos (P0xxx) relevantes para motores gasolina turbo (Ecotec/Turbo) y diésel CDTI. Modelos: Corsa, Astra, Insignia, Mokka, Crossland. Busca tu código, consulta el significado y, si necesitas ayuda, nuestros mecánicos te asesoran sin compromiso.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — circuito abierto (Banco 1) | Fallo en el solenoide de distribución variable (VVT). Ralentí irregular y pérdida de potencia. Habitual en motores turbo de la familia Ecotec con variador de distribución. | Consultar |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas (Banco 1) | Sincronismo de distribución alterado. Cadena/correa estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda — circuito calefactor (Banco 1, Sensor 1) | El calefactor de la sonda lambda anterior no funciona. Sonda, fusible o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — demasiado baja | Bomba de combustible débil, regulador de presión o filtro obstruido. | Consultar |
| P0101 | Sensor de flujo masa de aire (MAF) — rango/rendimiento | Caudalímetro envía señales fuera de rango. Mezcla incorrecta y consumo elevado. Frecuente en Corsa y Astra con el caudalímetro contaminado por aceite del filtro de aire. | Consultar |
| P0102 | Sensor de flujo masa de aire (MAF) — señal baja | Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0106 | Sensor de presión colector admisión (MAP) — rango/rendimiento | Lectura fuera de especificación. Revisar vacío del motor, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0113 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — señal alta | Sensor o cableado defectuoso; puede afectar a la mezcla aire/combustible. | Consultar |
| P0128 | Termostato del refrigerante — temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no alcanza temperatura de trabajo. Termostato abierto permanentemente. Consumo elevado y calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | Sonda desgastada, contaminada o cableado dañado. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre (Banco 1) | Mezcla pobre. Fuga de vacío, MAF sucio, inyectores obstruidos o válvula PCV defectuosa. Común en motores turbo pequeños (1.0/1.4 Turbo) por fugas en manguitos de admisión. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico (Banco 1) | Exceso de combustible. Inyectores con fugas, regulador de presión o sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre (Banco 2) | Igual que P0171 pero en motores de más de 4 cilindros, lado opuesto del bloque. | Consultar |
| P0201 | Circuito del inyector — cilindro 1, mal funcionamiento | Inyector, cableado o driver de la centralita defectuoso. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Bujías, bobinas, inyectores, baja compresión o fuga de vacío. Si el testigo parpadea, detener el motor. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — cilindro 1 | Fallo localizado en cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector de ese cilindro. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — cilindro 2 | Fallo localizado en cil. 2. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — cilindro 3 | Fallo localizado en cil. 3. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — cilindro 4 | Fallo localizado en cil. 4. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0325 | Sensor de detonación — circuito (Banco 1) | Sensor de picado dañado, mal apretado o cableado defectuoso. | Consultar |
| P0335 | Sensor de posición del cigüeñal — circuito | Señal irregular o ausente. El motor puede no arrancar. Sensor, cableado o rueda fónica. | Consultar |
| P0340 | Sensor de posición del árbol de levas — circuito | Señal fuera de rango. Sensor, conector o sincronismo de distribución. | Consultar |
| P0401 | Recirculación de gases de escape (EGR) — flujo insuficiente | Válvula EGR atascada por carbonilla o conductos obstruidos. Muy habitual en motores CDTI por acumulación de carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos. | Consultar |
| P0402 | Recirculación de gases de escape (EGR) — flujo excesivo | Válvula EGR abierta permanentemente o fallo electrónico. | Consultar |
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario — flujo incorrecto | Bomba de aire secundario o válvula combinada defectuosa. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral (Banco 1) | Catalizador agotado, sonda lambda posterior defectuosa o fuga de escape. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral (Banco 2) | Igual que P0420 pero en el banco opuesto (motores de más de 4 cilindros). | Consultar |
| P0441 | Sistema EVAP — flujo de purga incorrecto | Válvula de purga, manguitos o depósito de carbón activo defectuoso. | Consultar |
| P0442 | Sistema EVAP — fuga pequeña detectada | Pequeña fuga en el circuito de vapores de combustible. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — fuga grande detectada | Tapón de combustible flojo o manguito EVAP desconectado. | Consultar |
| P0500 | Sensor de velocidad del vehículo — mal funcionamiento | Sensor VSS, cableado o rueda fónica del ABS. | Consultar |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — mal funcionamiento | Cuerpo de mariposa sucio o actuador IAC defectuoso. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Fuga de vacío, mariposa sucia o válvula PCV defectuosa. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — baja | Batería débil, alternador defectuoso o conexiones flojas. | Consultar |
| P0563 | Tensión del sistema — alta | Regulador del alternador defectuoso. | Consultar |
| P0603 | Error de memoria KAM (Keep Alive Memory) del módulo de control | Fallo interno de la centralita o caída de tensión de batería prolongada. | Consultar |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La centralita de caja de cambios ha registrado un fallo; requiere lectura específica de esa unidad. | Consultar |
| P2002 | Filtro de partículas (DPF) — eficiencia por debajo del umbral | Filtro colmatado o regeneración incompleta. Habitual en motores diésel. Muy frecuente en CDTI con uso predominante en ciudad, que impide la regeneración del filtro. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector de admisión — rango/rendimiento | Común en motores con geometría de admisión variable, especialmente diésel. | Consultar |
| P2096 | Postcatalizador — mezcla demasiado pobre (Banco 1) | Corrección de mezcla tras el catalizador fuera de rango. | Consultar |
| P2138 | Sensores de posición del acelerador «D»/«E» — correlación de tensión | Pedal electrónico o cableado defectuoso; puede activar modo de emergencia. | Consultar |
Códigos de avería Opel: guía para entender tu diagnóstico
Dos electrónicas en la misma marca: etapa GM y etapa Stellantis
El corte es fundamental para diagnosticar bien. Hasta mediados de la década pasada, Opel era General Motors y usaba sus unidades, sus protocolos y sus códigos P1xxx compartidos con Vauxhall y Chevrolet europeos. Desde la absorción por PSA y luego Stellantis, los modelos nuevos pasan a plataformas y arquitectura francesas, con motores PureTech y BlueHDi y códigos de fabricante distintos. Un Astra J y un Astra L no se parecen en nada por dentro, y usar la documentación equivocada lleva a callejones sin salida.
Los diésel 1.7 y 1.9 CDTi: EGR, turbo y volante bimasa
El 1.7 CDTi de origen Isuzu y el 1.9 CDTi derivado del JTD de Fiat llenaron Astra, Zafira y Vectra durante años. Sus averías son repetitivas: válvula EGR obstruida, geometría variable del turbo agarrotada por hollín, colector de admisión carbonizado y volante bimasa con holgura, que en el 1.9 se manifiesta con vibración al ralentí. En las versiones con filtro de partículas, los trayectos urbanos cortos impiden completar la regeneración y el ciclo acaba en aviso y en modo de emergencia.
Gasolina 1.4 turbo y la refrigeración como punto crítico
Los motores 1.4 turbo de la etapa GM, muy extendidos en Astra J, Corsa y Mokka, tienen dos manías conocidas: el conjunto de termostato y su carcasa, que gotea y provoca avisos de temperatura, y la cadena de distribución con tensor sensible al mantenimiento del aceite. Se suman fugas en la unión del turbo con la admisión y en el sistema de ventilación de cárter integrado en la tapa de balancines, cuya membrana rota genera mezcla pobre y ralentí inestable con un silbido característico.
Era PureTech y BlueHDi: correa en baño de aceite y AdBlue
Los modelos posteriores a la integración en el grupo francés heredan sus puntos débiles. En los PureTech de tres cilindros, la correa de distribución que trabaja sumergida en aceite se degrada si se alargan los cambios, y sus residuos obstruyen el filtro de aspiración de la bomba de aceite, lo que puede acabar en avería grave. En los BlueHDi, el sistema SCR con AdBlue y los sensores de NOx concentran gran parte de los avisos, junto con el filtro de partículas y sus regeneraciones.
Corsa-e y Mokka-e: la gama eléctrica del grupo
Los eléctricos de la marca comparten plataforma y componentes con el resto del grupo, lo que facilita el trabajo: mismo motor, mismo cargador de a bordo y misma lógica de gestión de batería que sus equivalentes de otras marcas del consorcio. El diagnóstico se centra en aislamiento, contactores, refrigeración del pack y batería auxiliar de 12 V. Cualquier queja de autonomía se contrasta con la capacidad utilizable y el historial de carga antes de plantear intervención sobre el pack.
Motorizaciones de Opel que pasan por el taller
- Z17DTH y A17DTS (1.7 CDTi de origen Isuzu)
- Z19DTH (1.9 CDTi)
- A20DTH (2.0 CDTi)
- A14NET y A14NEL (1.4 turbo)
- B14XFT (1.4 turbo)
- B16DTH (1.6 CDTi)
- DV5 (1.5 Diesel de la etapa Stellantis)
- EB2 PureTech (1.2 turbo tres cilindros)
- Motor eléctrico de 100 kW (Corsa-e, Mokka-e)
Opel y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Alemania |
|---|---|
| Grupo | Stellantis |
| Periodo de fabricación | 1899-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
Fundada en 1862 por Adam Opel como fábrica de máquinas de coser, comenzó a fabricar automóviles en 1899. Perteneció a General Motors desde 1929 hasta 2017, cuando fue vendida al grupo PSA, integrado en Stellantis desde 2021. Tiene planta en Figueruelas (Zaragoza) desde 1982, donde se fabricó el Corsa.
Qué códigos aplican según la motorización de tu Opel
Opel ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de Opel
Los modelos de la etapa General Motors emplean los códigos P1xxx propios de GM/Opel; a partir de 2017-2019 las plataformas pasan a la arquitectura PSA/Stellantis y a sus códigos de fabricante.
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para Opel en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
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Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.
Averías más frecuentes en Opel y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente por válvula y conductos obstruidos, avería de manual en 1.7 y 1.9 CDTi. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de turbo baja por geometría variable pegada; comprobar el recorrido real del actuador antes de sustituir. |
| P0128 | Refrigeración | Temperatura por debajo de consigna, muy repetido en los 1.4 turbo por termostato y carcasa defectuosos. |
| P0171 | Mezcla | Mezcla pobre por membrana rota en la ventilación de cárter integrada en la tapa de balancines; se aprecia un silbido al ralentí. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol fuera de rango por cadena estirada en los gasolina turbo de la etapa GM. |
| P0087 | Alimentación diésel | Presión de raíl insuficiente; medir retornos de inyector y estado del filtro antes de intervenir la bomba. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del filtro por debajo del umbral en uso urbano con regeneraciones interrumpidas. |
| P242F | Filtro de partículas | Restricción por ceniza: el filtro no se recupera con regeneración y requiere limpieza profunda o sustitución. |
| P20EE | SCR / AdBlue | Eficiencia del catalizador SCR baja en los BlueHDi; revisar dosificación y sensores de NOx antes de tocar el catalizador. |
| P0300 | Encendido | Fallos multicilindro; en PureTech valorar además el estado de la correa en baño de aceite y la presión de engrase. |
| P0420 | Catalizador | Rendimiento del catalizador bajo. Descartar fugas de escape antes del cambio, sobre todo en colectores con muchos años. |
| P0011 | Distribución variable | Desfase del árbol de admisión por electroválvula sucia o presión de aceite baja tras mantenimientos alargados. |
| P0562 | Red eléctrica | Tensión de sistema baja; en modelos con arranque-parada revisar batería específica y su registro en la gestión de carga. |
| P0AA6 | Alta tensión | Fallo de aislamiento en Corsa-e y Mokka-e, localizable por secciones con el sistema desenergizado. |
| U0100 | Comunicación | Pérdida de comunicación con la unidad de motor; comprobar alimentaciones y estado del bus antes de sustituir módulos. |
Preguntas sobre códigos de avería Opel
¿Cuáles son los códigos de avería más comunes en Opel?
P0171 (mezcla pobre en motores turbo pequeños), P0300-P0304 (fallos de encendido), P0401 (EGR con carbonilla en CDTI), P2002 (DPF colmatado en CDTI urbano) y P0420 (catalizador agotado).
¿Necesito un escáner especial para Opel?
Un escáner OBD2 genérico lee los códigos P0xxx estándar. Para diagnósticos avanzados y codificaciones específicas de la plataforma GM se emplea el equipo OP-COM o herramientas de concesionario compatibles.
¿El testigo de motor encendido afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones pendientes o el testigo está encendido, el vehículo no pasará la inspección.
¿Borrar el código apaga el testigo de motor?
Sí, temporalmente. Pero si el fallo persiste, la centralita volverá a registrar el código y el testigo se encenderá de nuevo.
¿Hacéis diagnóstico Opel en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles con Opel. Lectura de códigos genéricos y específicos, datos en tiempo real, pruebas de actuadores y adaptaciones. Taller Barcelona, 622 552 992.
¿Puedo consultar mi código por WhatsApp?
Sí. Envíanos el código, modelo y km por WhatsApp y nuestros mecánicos te asesorarán sin compromiso.
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